1、“.....代入已知数据可得。钢板弹簧总截面系数满载平均静应力比应力前钢板主簧。前钢板副簧。后钢板主簧黑龙江工程学院本科生毕业设计。后钢板副簧。从实际规格尺寸及应力规范修正设计参数前后主副钢板弹簧比应力稍低于许用值下限，取主副弹簧的极限应力之比，，极限动行程系数取，，则极限动行程为代入得。前钢板橡胶垫块高度为，压缩量为，所以极限动行程计算值应取为。后钢板橡胶垫块高度为，压缩量为，极限动行程计算值应取为......”。

2、“.....主副钢板弹簧负荷分配和应力核算满载主簧挠度满载极限应力于是可得。同理可得钢板弹簧采用的是材料，表面经喷丸处理后，推荐的后主簧为，后副簧为在范围内，在范围内，在范围内。由上述计算结果可知，满载平均静应力和极限应力都在许用值范围内，故满足使用条件。本章小结本章对钢板弹簧进行了系统严谨的计算，从钢板弹簧的叶片形状到钢板弹簧的几何尺寸都进行了严格的选取和计算，钢板弹簧是本次设计比较重要的部黑龙江工程学院本科生毕业设计分，所以本章对其研究和探讨的也相当深入，对每片钢板弹簧都进行了严格的计算和把关，以保证其质量......”。

3、“.....所以本章也对副簧参加工作的条件，以及祝福簧的工作分配进行了计算。黑龙江工程学院本科生毕业设计结论本次毕业设计是以挂车的前桥和悬架为研究对象，分成车桥和悬架两部分，所设计的挂车是全挂车，汽车列车在运输作业过程中，挂车的全部载荷有挂车承载，挂车的前支撑位轮轴形式，所以挂车的前桥主要有传递车架或承载式车身与车轮之间的铅垂力纵向力横向力及其力矩的作用。挂车悬架是将挂车车架与车轴相连的全套装置的总称，其功用是传递作用在车轮和车架之间的各种载荷，并减少或消除由不平路面通过车轴传给车架的冲击和振动，以改善挂车行驶的平顺性。所设计的挂车悬架是主副簧共同工作的形式，当装载质量不大只有主簧工作，当挂车满载或装载质量较大时副簧与主簧共同参加工作。本次设计通过查阅相关资料，确定了所设计的形式，运用专业知识和资料对本设计的结构进行分析......”。

4、“.....由于挂车前桥对力学要求较高，所以对前桥进行了分析，以保证设计质量。最后通过进行了图纸的绘制。黑龙江工程学院本科生毕业设计参考文献刘惟信主编汽车车桥设计北京清华大学出版社刘惟信主编汽车设计北京清华大学出版社陈家瑞主编汽车构造第四版北京人民交通出版社王望予编汽车设计北京机械工业出版社吉林工业大学汽车教研室编汽车设计北京机械工业出版社，李秀珍主编机械设计基础第版北京机械工业出版社清华大学汽车工程系本书编写组编著汽车构造北京人民邮电出版社张龙主编机械设计课程设计手册北京国防工业出版社唐增宝主编机械设计课程设计武汉华中科技大学出版社成大先主编机械设计手册第四版第卷北京化学工业出版社何铭新钱可强主编机械制图北京高等教育出版社刑静忠王永岗等编著分析实例与工程应用北京机械工业出版社，陈家瑞主编汽车构造北京人民交通出版社......”。

5、“.....张洪欣汽车设计北京机械工业出版社,汽车工程手册编辑委员会汽车工程手册基础篇北京人民交通出版社,，黑,黑龙江工程学院本科生毕业设计附录汽车悬架系统是汽车车架或承载式车身与车桥或车轮之间的切传力连接装置的总称。它的功能是将路面作用于车轮上的垂直反力支撑力纵向反力牵引力和制动力和侧向反力以及这些反力造成的力矩传递到车架或承载式车身上,以保证汽车的正常行驶。因此,悬架系统的性能和质量对于整车性能有着举足轻重的作用。本论文对于客车和货车悬架系统中广泛应用的钢板弹簧的设计计算方法进行了深入的分析与研究。文中对汽车钢板弹簧现行的各种设计计算方法进行了深入细致的分析与研究,总结归纳了各种计算方法的特点局限性及适用范围。汽车钢板弹簧除了起弹性元件作用之外，还兼起导向作用，而多片弹簧片间磨擦还起系统阻尼作用。由于钢板弹簧结构简单......”。

6、“.....长期以来钢板弹簧在汽车上得到广泛应用。通常新车设计时，根据整车布置给定的空满载轴载质量减去估算的非簧载质量，得到在每副弹簧上的承载质量。般将前后轴，车轮，制动鼓及转向节传动轴转向纵拉杆等总成视为非簧载质量。如果钢板弹簧布置在车桥上方，弹簧的质量为非簧载质量，下置弹簧，弹簧质量为非簧载质量根据不同车型要求，由总布置给出弹簧伸直长度的控制尺寸。在布置可能的情况下，尽量增加弹簧长度，这主要是考虑以下几个方面原因。由于弹簧刚度与弹簧长度的三次方成反比，因此从改善汽车平顺性角度看，希望弹簧长度长些好。在弹簧刚度相同情况下，长的弹簧在车轮上下跳动时，弹簧两卷耳孔距离变化相对较小，对前悬架来说，主销后倾角变化小，有利于汽车行驶稳定性。增加弹簧长度可以降低弹簧工作应力和应力幅，从而提高弹簧使用寿命。增加弹簧长度可以选用簧片厚的弹簧，从而减少弹簧片数......”。

7、“.....悬架设计时根据汽车平顺性要求，应给出汽车空满载时前后悬架频率范围。如果知道频率，就可以求出悬架静挠度值。选取悬架静挠度值时，希望后悬架静挠度值小于前悬架静挠度值，并且两值最好接近为防止汽车在不平路面行驶时经常撞击缓冲块，悬架设计时必须给出足够的动挠度值。悬架动挠度值与汽车使用情况和静挠度值有关，由于车身高度悬架动行程及钢板弹簧导向特性等都与汽车满载弧高有关，因此弹簧满载弧高值应根据整车和悬架性能要求给出适当值。有的车辆为得到良好的操纵稳定性，满载弧高黑龙江工程学院本科生毕业设计取负值。江工程学院本科生毕业设计致谢在本次设计即将完成之际，首先感谢我的指导老师田芳老师，从选题到设计的展开到设计的完成，直得到田老师的支持和鼓励......”。

8、“.....田老师在设计中对我的支持和鼓励，每当我遇到困难，田老师总是不厌其烦地为我讲解，指导我不断展开设计研究，每次教诲都让我深受启发。直以来，田老师是我心理上的坚强后盾，给了我很多帮助，让我每次遇到困难都能坚强的走过,感谢苏青源老师纪峻岭老师对我的耐心指导，帮助我步步的完善图纸。感谢寝室同学直以来对我的关心和支持。感谢汽车与交通工程学院所有老师和同学的帮助。通过这次的设计，我更深刻地了解了机械设计机械制造的各方面知识，对汽车设计有了全新且比较全面的深刻认识，达到了前所未有的高度，并锻炼了独立思考解决问题的能力。再次向田老师表示衷心的感谢,最后，向参加论文审阅答辩的专家和老师表示感谢。黑龙江工程学院本科生毕业设计附录,,,,,黑龙江工程学院本科生毕业设计,,,,，。可见主销的弯曲应力和剪切应力都在许用值范围内......”。

9、“.....转向节衬套的应力计算转向节衬套的挤压应力为式中衬套长度，取为主销直径，取为。代入得。衬套般采用材料，其许用挤压应力，。在静载荷下，上式的计算载荷取代入得。此时，，衬套的挤压应力在许用值范围内，故满足使用条件。整体式转向梯形机构优化设计转向梯形机构用来保证转弯行驶时汽车的车轮均能绕同瞬时转向中心在不同半径的圆周上作无滑动的纯滚动。为此，转向梯形应保证内外转向车轮的理想转向关系如公式所示。因此，在设计中首先是要确定转向梯形机构的几何尺寸参数，其次是进行零件的强度计算。汽车转向行驶时，受弹性轮胎侧偏角的影响，所有车轮不是绕位于后轴延长线上的点滚动，而是绕位于前轴和后轴之间的汽车内侧点滚动。此点位置与前轮和后轮的侧偏角大小有关。由于影响轮胎侧偏角的因素很多，且难以精确确定......”。