业设计不均匀系数因为领蹄和从蹄大小尺寸相同，故用液力驱动时所需的张开力为，采用领从蹄式制动器检查蹄有无自锁自锁条件,将相关数据代入上式得有≠如果就不会自锁所以制动器不会自锁摩擦片摩擦系数选择摩擦片时，不仅希望其摩擦系数要高些，而且还要求其热稳定性好，受温度和压力的影响小。不宜单纯地追求摩擦材料的高摩擦系数，应提高对摩擦系数的稳定性和降低制动器对摩擦系数偏离正常值的敏感性的要求。后者对蹄式制动器是非常重黑龙江工程学院本科生毕业设计要的。各种制动器用摩擦材料的摩擦系数的稳定值约为，少数可达。般说来，摩擦系数愈高的材料，其耐磨性愈差。在假设理想条件下计算制动器的制动力矩，取可使计算结果接近实际值。在选择摩擦材料时，应尽量采用减少污染和对人体无害的材料。制动器零部件的强度校核凸轮轴强度校核当汽车制动时，凸轮轴承受转矩作用。其危险断面在花键轴处，现对花键轴的内径进行抗扭强度验算式中制动凸轮轴所受的转矩抗扭截面系数，对于花键轴内径的圆截面其中花键轴的花键内径许用扭转应力。凸轮轴采用号钢，许用扭转应力故符合强度要求。铆钉剪切强度校核水平路面满载行驶制动时，地面对前后轮的法相反作用力地面对车轮的制动力后轮前轮由式可算出制动蹄的最大制动力矩。如果已知铆钉的数目，铆钉的直黑龙江工程学院本科生毕业设计径及材料，即可验算其剪切应力式中铆钉材料的许用剪切应力。铆钉数为个，直径为，材料选用钢，需用剪切应力。前轮最大制动力矩后轮最大制动力矩故符合强度要求。支撑销剪切应力计算在算得制动蹄上的法向力制动力矩，及张开力，后，可求得支撑销承受的支撑力，及支撑销的剪切应力，如下式中支撑销的截面积。支撑销的直径为，材料选用号钢，许用剪切应力,未找到引用源其中黑龙江工程学院本科生毕业设计般来说，的值总要大于，故仅计算领蹄的支撑销的剪切应力即可其中,未找到引用源。，故符合强度要求。回位弹簧强度的校核弹簧扭转的最大剪应力可按圆杆扭转时的最大剪切应力公式来计算图回位弹簧在实际计算中，由于弹簧丝是弯成螺旋形的，因而截面上的扭转剪应力分布情况与圆形圆杆的不同内侧应力比外侧大，因此引入系数来修正弹簧强度校核黑龙江工程学院本科生毕业设计，弹簧选用直径，其刚度，对于钢，数据代入求得。如图，使用的弹簧的预紧力为，最大位移时。求得由得选用的拉伸螺旋弹簧强度符合使用要求。制动器的主要结构元件制动鼓制动鼓应有足够的强度，刚度和热容量，与摩擦衬片的材料相配合，又应当有较高的摩擦因数。制动鼓有铸造和组合式两种。铸造制动鼓多选用灰铸铁制造，具有机械加工容易耐磨热容量大等优点。为防止制动鼓工作时受载变形，常在制动鼓的外圆周部分铸有加强肋，用来加强刚度和增加散热效果。精确计算制动鼓的壁厚既复杂又困难，所以常根据经验选取，设计中为。制动蹄乘用车和总质量较小的商用车的制动蹄，广泛采用形钢碾压或用钢板焊接制成总质量较小的汽车的钢板制成的制动蹄腹板上往往开条或两条径向槽，使蹄的弯曲刚度小些，其目的是使衬片磨损较为均匀，并减小制动时的尖叫声。制动蹄腹板和翼缘的厚度，乘用车为本设计取。制动蹄和摩擦片可以铆接，也可以粘接。粘接的优点在于衬片更换前允许磨损的刚度较大，缺点是工艺复杂，且不易更换衬片。铆接的优点是噪声小。设计中选用粘接衬片。摩擦衬片块摩擦衬片块的材料应满足如下要求具有定的稳定的摩擦因数黑龙江工程学院本科生毕业设计具有良好的耐磨性要用尽可能小的压缩率和膨胀率制动时不易产生噪声，对环境无污染应采用对人体无害的摩擦材料有较高的耐挤压强度和冲击强度，以及足够的抗剪切能力应将摩擦衬块的导热率控制在定范围。由金属纤维粘结剂和摩擦性能调节剂组成的半金属摩阻材料，具有较高的耐热性和耐磨性，特别是因为没有石棉粉尘公害，近年来得到广泛应用。制动底板制动底板是除制动鼓外制动器各零件的安装基体，应保证各安装零件相互间的正确位置。制动底板承受着制动器工作时的制动反力矩，故应有足够的刚度。为此，由钢板冲压成形的制动底板都具有凹凸起伏的形状。支承二自由度制动蹄的支承，结构简单，并能使制动蹄相对制动鼓自行定位。为了使具有支承销的个自由度的制动蹄的工作表面与制动鼓的工作表面同轴心，应使支承位置可调。如采用偏心支承销或偏心轮。支承销由号钢制造并高频淬火。其支座为可锻铸铁或球墨铸铁件。青铜偏心轮可保持制动蹄腹板上的支承孔的完好性并防止这些零件的腐蚀磨损。具有长支承销的支承能可靠地保持制动蹄的正确安装位置，避免侧向偏摆。有时制动底板上附加压紧装置，使制动蹄中部靠向制动底板，而在轮缸活塞顶块上或在张开机构调整推杆端部开槽供制动蹄腹板张开端插入，以保持制动蹄的正确位置。制动轮缸是液压制动系统采用的活塞式制动蹄张开机构，其结构简单，在车轮制动器中布置方便。轮缸的缸体有灰铸铁制成。其缸筒为通孔，需搪磨。活塞由铝合金制造。活塞外段压有钢制的开槽顶块，以支承插入槽中的制动蹄腹板端部或端部接头。轮缸的工作腔由装在活塞上的橡胶密封圈或靠在活塞内端面的橡胶皮碗密封。多数制动轮缸有两个等直径活,,黑龙江工程学院本科生毕业设计,黑龙江工程学院本科生毕业设计国内外发展状况及现状的介绍为适应不断完善社会主义市场经济体制的要求以及加入世贸组织后国内外汽车产业发展的新形势，推进汽车产业结构调整和升级，全面提高汽车产业国际竞争力，满足消费者对汽车产品日益增长的需求，促进汽车产业健康发展，特制定汽车产业发展政策。通过该政策的实施，使我国汽车产业在年前发展成为国民经济的支柱产业，为实现全面建设小康社会的目标做出更大的贡献。政府职能部门依据行政法规和技术规范的强制性要求，对汽车农用运输车民意车及三轮汽车，下同摩托车和零部件生产企业及其产品实施管理，规范各类经济主体在汽车产业领域的市场行为。民意汽车，在汽车发展趋势中，有着很好的发展前途。生产出质量好，操作简便，价格便宜的民意汽车将适合大多数消费者的要求。在国家积极投入和支持发展汽车产业的同时，能研制出适合中国国情，包括道路条件和经济条件的车辆，将大大推动汽车产业的发展和社会经济的提高。在新政策汽车产业发展政策中，在年前，我国就要成为世界主要汽车制造国，汽车产品满足国内市场大部分需求并批量进入国际市场年，汽车生产企业要形成若干驰名的汽车摩托车和零部件产品品牌通过市场竞争形成几家具有国际竞争力的大型汽车企业集团，力争到年跨入世界强企业之列，等等。同时，在这个新的汽车产业政策描绘的蓝图中，还包含许多涉及产业素质提高和市场环境改善的综合目标，着实令人鼓舞。然而，不可否认的是，国内汽车产业的现状离产业政策的目标还有相当的距离。自年汽车工业产业政策颁布并执行以来，国内汽车产业结构有了显著变化，企业规模效益有了明显改善，产业集中度有了定程度提高。但是，长期以来困扰中国汽车产业发展的散乱和低水平重复建设问题，还没有从根本上得到解决。多数企业家预计，在新的汽车产业政策的鼓励下，将会有越来越多的汽车生产企业按照市场规律组成企业联盟，实现优势互补和资源共享。，少数有四个等直径活塞。本章小结本章介绍了所选制动器的的结构形式设计计算制动力的分配及强度计算，最终确定了所设计制动器的各个参数，取得机械设计机械制造的标准值并满足了强度计算和校核。黑龙江工程学院本科生毕业设计结论此次设计了驱动桥及其各个部件，包括驱动桥的设计主减速器的设计差速器的设计半轴的设计和桥壳的设计。所选择的主减速比在满足汽车在给定使用的条件下，具有最佳的动力性和燃料经济性。差速器在保证左右驱动车轮能以汽车动力学所要求的差速滚动外并能将转矩平稳而连续不断地传递给左右驱动车轮。驱动桥各零部件在保证其强度刚度可靠性及使用寿命的前提下，减小簧下质量。初步改善了汽车的平顺性。选用的结构简单，维修也比较方便，制造容易。但同时，在驱动桥的设计上还存在着不足，有待解决。黑龙江工程学院本科生毕业设计参考文献刘惟信汽车设计北京清华大学出版社,刘惟信汽车车桥设计北京清华大学出版社，刘惟信汽车制动系的结构分析于设计计算北京清华大学出版社，余志生汽车理论北京机械工业出版社,陈家瑞汽车构造下册北京机械工业出版社，哈飞汽车股份有限公司哈飞民意系列乘用车维修手册北京人民交通出版社，汽车工程手册编辑委员会汽车工程手册设计篇北京人民交通出版社，汽车工程手册编辑委员会汽车工程手册基础篇北京人民交通出版社，余志生汽车理论北京机械工业出版社,杨朝会，王丰元，马浩基于有限元方法的载货汽车驱动桥壳分析农业装备与车辆工程，胡迪青，易建军，胡于进，李成刚基于模块化的越野汽车驱动桥设计及性能综合评价机械设计与制造工程唐善政汽车驱动桥噪声的试验研究与控制汽车科技石琴，陈朝阳，钱锋，温千红汽车驱动桥壳模态分析上海汽车，林军，周晓军，陈子辰，陈庆春汽车驱动桥总成在线自动检测系统机械与电子王聪兴,冯茂林现代设计方法在驱动桥设计中的应用公路与汽运杨锁望，韩愈琪，杨钰矿用自卸驱动桥壳结构分析与改进设计专用汽车王铁，张国忠，周淑文路面不平度影响下的汽车驱动桥动载荷东北大学学报常曙光重载汽