,,黑龙江工程学院本科生毕业论文,,,,,,黑龙江工程学院本科生毕业论文,,,黑龙江工程学院本科生毕业论文优化程序。文件位置根目录下如或有些子目录这些子目录下是含有相应文件的数据图形用户界面和模型子目录。文件命名规则变量名称前缀代表的文件类型附件负载文件驱动循环文件。定义变量时以开头在模块图里则以作为标示能量存储系统数据文件。同样在定义变量时以开头在模块图里则以作为标示排放后处理文件如催化剂等燃料转换器数据文件传动系数据文件，包括变速箱和主减速器发电机控制器数据文件电机控制器数据文件传动系控制数据文件。在定义发动机控制离合器控制和混合控制策略变量时以和开头而在模块图中则分别以和标示扭矩合成装置数据文件整车数据文件黑龙江工程学院本科生毕业论文车轮车轴数据文件模型和数据文件的命名都采用个前缀加下划线且使用的前缀几乎和定义的变量使用的前缀是样的。而在模块图里这前缀放在尖括号内。以上是部件文件类型除了上述部件数据文件外，还有另种类型文件也用前缀定义代表模块图模型所有带前缀文件名用大写字母，而变量名则全部采用小写字母，以免相互混淆。文件的添加向中添加特定类型的文件的最容易的方法是修改现有的同类型文件，并以新的文件名在适当的目录下存储。注意文件名要用大写字母。这样做容易保证定义个部件所需的全部变量都包含在新的文件中。要添加汽车部件或驱动循环文件，用户只要点击图形用户界面中的相应按钮，按弹出菜单的指示去操作就可以了。查看输入文件除了文件含有特定的数据以外，部件文件和其它几乎所有的文件都是文本文件，用户可以在任何文本编辑器上查看并编辑文件。我们建议用户使用自带的编辑器和调试器。另外，查看文本文件还可在命令窗口直接输入即可。文件的删除删除文件用户可用两种方法是在操作系统下直接删除，二是在命令行下输入删除命令。建议用户在操作系统下进行，这样可暂时将删除的文件放在垃圾箱里。传动系模型的描述有如下六种不同类型的汽车和两种现有的特殊的汽车供选择，每类汽车都有不同的传动系。此外还提供了种自定义类型的传动系。常规典型的常规汽车是客车或轿车，它仅用个燃料转换装置如汽油机作为动力源。在中，默认的变速箱为手动五速机械式变速箱，附件为恒机械负载。串联混合动力串联混合动力汽车的部件包括燃料转换装置发电机电池和电机。燃料转换装置如汽油机不直接驱动汽车的车轴，而是把机械能通过发电机直接转换成电能。所有驱动汽车的转矩均来自于电机。在中，串联混合动力汽车默认的变速箱是单速的默认的控制策略是串联功率跟随策略。混合动力汽车的负载为恒电功率负载。并联混合动力黑龙江工程学院本科生毕业论文并联混合动力汽车的部件包括个发动机电池和个电机。之所以命名为并联混合动力汽车，是因为燃料转换装置如汽油机和电机都可以直接驱动汽车的车轴。电机可反过来作为发电机给电池充电。在中，并联混合动力汽车默认的变速箱是五速的默认的控制策略是并联电机辅助策略。混合动力汽车的负载为恒电功率负载。并联并联混合动力汽车的部件包括个发动机电池和个电机。之所以命名为并联混合动力汽车，是因为电机的作用类似于常规汽车上的起动机和交流发动机，它可允许并联混合动力汽车上的发动机在获得最小电动辅助的情况下关闭和重新启动。称该类型汽车为并联是因为燃料转换装置如汽油机和电机都可以直接驱动汽车的车轴，电机可反过来作为发电机给电池充电。并联混合动力汽车和基本的并联混合动力汽车之间的主要区别是离合器的位置不同，前者的离合器位于变速箱和转矩合成装置之间，而后者离合器则位于转矩合成装置和发动机之间。这就意味着当汽车行驶时，发动机和电机轴都跟着转动。在中，并联混合动力汽车默认的变速箱是五速的默认的控制策略是并联电机辅助策略。混合动力汽车的负载为恒电功率负载。自定义类型上图是用部件绘制的常规汽车的传动系图。值得注意的使大部分模块都有两各输入和两个输出。每个模块都传递和变换要求的转矩，也同时传递和变换可达到的实际的转矩和车速。图中上方的箭头自左向右表示的是转矩和车速需求。驱动循环模块提出车速要求，而介于驱动循环模块和转矩提供模块此时是内燃机之间的各个模块然后根据给定的输入计算输出。在计算过程中各个模块考虑损失速度下降或提升以及自身的性能限制。在最后内燃机根据需求的转矩输出和车速确定其能够输出的转矩和最高转速然后将信息自右向左传给各个部件这些部件根据实际输入决定其实际输出。和输入路径计算样，输出也要考虑损失。最后，整车模块根据收到的牵引力和速度限制信息，计算下时间段汽车的加速度。这过程在整个驱动循环内不断进行下去。下文即将介绍的是相互联系的各个部件模型之间转矩转速和功率的转换，从而建立整车模型。另外，执行单独控制功能的模块，下文也将介绍。传动系转矩合成装置转矩合成装置在整车上的任务黑龙江工程学院本科生毕业论文转矩合成装置是由三条齿带或传动链传动的将两个转矩合成输出给传动系部件如齿轮箱或者驱动桥的装置。转矩合成装置图块的任务是处理从下个传动系部件来的转矩和转速要求，并且分配两个转矩提供者。建模方法描述本部分主要针对转矩损失和转矩合成装置第二输入与输出的齿轮速比建模。当转矩合成装置工作时，转矩损失是个常数。转矩合成装置首先要求已知需要输出的转矩和第输入的转矩损失。利用第输入的实际可得转矩，转矩合成装置要求第二转矩输入有个平衡。两个转矩输入的转速与转矩合成装置的输出转速的速比是个常数第输入与输出的速比第二输入与输出的速比为系数的值。变速箱在汽车该子系统作用多速变速器内有不同变速比齿轮，用来传送来自发动机或驱动电机的转速到后驱或车轮。因此它容许有离散减速和增扭因子。变速箱对传统汽车和并联混合汽车是非常关键的。而般对串联混合汽车并不重要。建模方法描述在中的变速箱模块通常和后驱，发动机，扭转偶合器，或电机模型交换物理量信息如扭矩转速和功率。整车根据控制信号如齿轮数实现对变速器子模块的变速控制。影响变速箱扭矩和转速的因素包括通过齿轮比减速增扭加速转动惯量造成扭矩损失齿轮旋转摩擦造成扭矩损失这些影响因素按经验方法来建模。在数据文件中如要提供所需的实际参数。变速器模块图代表的方程如下后向路径式中要求输入扭矩要求输出扭矩。该仿真模块的输入当前齿轮比率。由当前齿轮数计算得到，在变速箱控制模块使用查黑龙江工程学院本科生毕业论文表向量而得到所要求加速转动惯量扭矩所需求加速转动惯量扭矩变速箱要求输入速度摩擦损失的扭矩摩擦损失的扭矩分为电动和能量回馈两种情况电动状态式中在输入轴的转矩损失变速器输出转矩绝对值齿轮比变速器效率回馈制动状态要求输入速度要求输出速度当前齿轮比前向路径输出实际扭矩输入轴端实际扭矩输出端功率输入端功率要求加速转动惯量的扭矩当前齿轮比其中输出端功率输入端功率是从输入输出扭矩转速计算得的近似作为机械变速器的摩擦效率输出端实际速度输入端实际速度当前齿轮比,,,