，方向最大应力，方向最大应力为，综合应力最大值为。最大应力发生在立柱与两个横梁焊接的接缝处。无论是单个方向的最大应力，还是综合应力值均小于材料的需用应力，充分满足强度要求。通过有限元分析可知，我们所设计的后支架的尺寸及选用的材料均符合要求。前支架的有限元分析支撑架受力较大，而且需要提供较大的强度，所以选择优质碳素结构钢，抗拉强度，屈服强度。其受载荷是面载荷，作用在立柱上截面。后支架的受力情况如图所示。图前支架受力定义属性后支架的材料为钢，主要参数如表所示弹性模量，泊松比。网格划分网格划分后的有限元模型如图所示，有限元模型中共有个单元，个节点。黑龙江工程学院本科生毕业设计图前支架网格划分施加约束及载荷前支架端面输入加载压强的大小注意方向，受力输入的为产生的压强值。图约束模型底面约束黑龙江工程学院本科生毕业设计图加载模型左立柱断面加载右立柱断面加载求解。查看结果及分析总变形如面所示。图总位移变形图下面是方向位移及总变形量云图。黑龙江工程学院本科生毕业设计图方向变形云图图方向变形云图图方向变形云图黑龙江工程学院本科生毕业设计图总变形云图变形量分析从图中可以看出方向的最大变形量为，方向的最大变形量为，方向的最大变形量为，总方向最大变形为。可见固定卡钳的变形主要为水平方向变形。变形量很小，均小于，充分满足刚度要求。查看应力结果方向应力方向应力方向应力综合应力。如下图所示图方向应力状况云图黑龙江工程学院本科生毕业设计图方向应力状况云图图方向应力状况云图图综合应力状况云图黑龙江工程学院本科生毕业设计应力结果分析数值显示，蓝色部位应力值最小，红色部位应力值最大。方向最大应力为，方向最大应力，方向最大应力为，综合应力最大值为。最大应力发生在立柱与最低横梁焊接的接缝处。无论是单个方向的最大应力，还是综合应力值均小于材料的需用应力，充分满足强度要求。通过有限元分析可知，我们所设计的前支架尺寸及选用的材料均符合要求。举升臂的有限元分析支撑架受力较大，而且需要提供较大的强度，所以选择优质碳素结构钢，抗拉强度，屈服强度。其受载荷是面载荷，作用在立柱上截面。后支架的受力情况如图所示。图举升臂受力加载定义属性举升臂材料为钢，主要参数如下表所示弹性模量，泊松比。网格划分网格划分后的有限元模型如图所示，有限元模型中共有个单元，个节点。黑龙江工程学院本科生毕业设计图举升臂网格划分施加约束及载荷对举升臂进行结构分析时我们进行面力分析，即加的为表面载荷。举升臂两端圆孔下半内表施加载荷，压强的大小注意方向，受力输入的为产生的压强值。图约束模型圆柱面加约束圆柱面加约束圆柱面加约束④圆柱面加约束黑龙江工程学院本科生毕业设计图加载模型内侧下半圆柱面加载内侧下半圆柱面加载求解。查看结果及分析总变形如面所示。图总位移变形图下面是方向位移及总变形量云图。黑龙江工程学院本科生毕业设计图方向变形云图图方向变形云图图方向变形云图黑龙江工程学院本科生毕业设计图总变形云图变形量分析从图中可以看出方向的最大变形量为，方向的最大变形量为，方向的最大变形量为，总方向最大变形为。可见固定卡钳的变形主要为水平方向变形。变形量很小，均小于，充分满足刚度要求。查看应力结果方向应力方向应力方向应力综合应力。如下图所示图方向应力状况云图黑龙江工程学院本科生毕业设计图方向应力状况云图图方向应力状况云图图综合应力状况云图应力结果分析数值显示，蓝色部位应力值最小，红色部位应力值最大。方向最黑龙江工程学院本科生毕业设计大应力为，方向最大应力，方向最大应力为，综合应力最大值为。最大应力发生在立柱与最低横梁焊接的接缝处。无论是单个方向的最大应力，还是综合应力值均小于材料的需用应力。通过有限元分析可知，我们所设计的举升臂尺寸及选用的材料均符合要求。黑龙江工程学院本科生毕业设计结论平台式汽车大梁校正仪的主要功能就是将因交通事故后汽车大梁以及车身发生变形的车辆进行校正维修，使其大梁和车身恢复到出厂时的技术水平。在汽车行业的蓬勃发展，大梁校正仪也将越来越广泛地被维修行业所需求和应用。大梁校正仪主要由拉塔平台支架液压举升系统和维修附件组成，本次设计研究的主要结论如下利用绘制出平台式汽车大梁校正仪的二维装配图和关键部位的零件图，利用三维建模软件创建了平台式汽车大梁校正仪虚拟三维模型，并且完成了其三维整体的装配。利用格式文件成功地将三维零件模型导入到有限元分析软件当中。利用有限元分析软件对平台式汽车大梁校正仪的关键部件进行了有限元分析。对校正仪的关键部件进行了二维结构设计和理论校核，并进行了运动受力和干涉分析检查，对零件的尺寸做了调整，使其结构更加简单，使用方便，成本更低。对校正仪的夹具支架举升臂进行了模拟加载，计算分析，并将其结果与理论分析结果进行了比较分析，通过检查表明本课题研究分析的性能与相关理论所介绍的结果保持致。证明用本课题所建立的校正仪的夹具支架举升臂受到应力的真实性，并说明所建立的模型是可行的。此校正系统结构简单，使用方便，适用于市面上大多数车型的尺寸及轻型的小型吉普车，但是其质量较大，占地面积较大，至少需要的平整水泥地面，所以对维修场地的要求较高，只适用于有定条件的维修企业。因此在未来的设计中需要对材料做进步的选择，以降低其重量。在结构设计上需要进步提高，以减少其占地面积，使其能更好地适用于不同级别的维修企业。黑龙江工程学院本科生毕业设计参考文献美罗伯特•斯卡福汽车车身修复，北京机械工业出版社，美詹姆斯杜菲汽车碰撞后的修复，北京机械工业出版社，薛风先，胡仁喜，康士廷机械与结构有限元分析从入门到精通，北京机械工业出版社，戴冠军最新客车与轿车车身维修手册，北京中国物资出版社，蒋学祤，蒋崴汽车维修机工具典型结构，北京人民交通出版社，天天汽车工作室轿车车身维修技能实训，北京机械工业出版社，周宁机械工程应用实例，北京中国水利水电出版社，李黎明有限元分析使用教程，北京清华大学出版社，王庆五，左昉，胡仁喜机械设计高级应用实例，北京机械工业出版社，尤春风高级应用，北京清华大学出版社，王登峰机械汽车产品全精通教程，北京人民交通出版社，盛选禹，盛选军运动和力学分析实例教程，北京化学工业出版社，杜黎蓉，林博正，朱明三维零件设计，北京人民邮电出版社，马兰机械制图，北京机械工业出版社，齐乐华工程材料与机械制造基础，北京高等教育出版社，周松鹤，徐烈烜工程力学，北京机械工业出版社，程本付使用通用定位夹具对非承载式车身大梁进行校正，汽车维修与保养，张鹏俯仰升降式立体车库液压系统设计，液压与气动，黑龙江工程学院本科生毕业设计致谢在本次设计的过程中，得到了指导老师的悉心指导和帮助，在此对指导老师表示深深的感谢。回顾毕业设计的整个过程，使我感受良多，几个月下来深感自己的欠缺，知道还有很多的知识和技能需要学习。通过此次毕业设计使我加深了对汽车的认识，而且我也对二维绘图软件有了进步的学习，更重要的是我对三维建模软件和有限元分析软件有了更进步地掌握，对即将面临的工作，打下了定的基础。通过对软件的运用，使我认识到了三维建模软件和分析软件在工程设计当中所起的重要作用，而且在未来的产品设计开发当中它们所起的作用将越来越广泛而深入。由于本人以前对汽车知识和软件知识了解不多，而且实践经验太少，在设计过程中遇到很多问题，但王强老师总是耐心地给我讲解有关方面的知识，还专门开设了软件方面的课程，这些软件是我们在设计过程中乃至在今后的工作中经常使用的软件，及时解决了我们遇到的问题。老师的辛勤付出和平易近人的授课态度全都历历在目，让我由衷的钦佩和感动。王老师治学严谨，要求我们要严格认真地完成毕业设计，丝不苟，对每个细节都悉心指导，因为细节决定成败，这种严谨的作风直影响着我，对我的帮助和教导我将谨记生,黑龙江工程学院本科生毕业设计附录外文文献，，，，，黑龙江工程学院本科生毕业设计，，，，，黑龙江工程学院本科生毕业设计附录车身碰撞后的校正现代汽车车身都以承载式车身为主要车身结构，承载式车身为了吸收碰撞时的能量，汽车车身通常设计成为在遭到碰撞时，通过使车身结构件的折叠和破裂来吸收冲击能量碰撞力的传递路线，可以这样形象的描述为将碰撞点视为碰撞的顶点，锥形的的中心线可以为碰撞方向上的作用点，锥形的深度和扩展范围，表示碰撞力的作用方向和经过车身的传递范围。承载式车身结构由冲压薄金属材料板形成后，采用焊接连接而成，碰撞时的大部分冲击能量是被购构件金属材料板件吸收的，而碰撞冲击波的影响，是通过车身构件传递的，因此，车身修复人的员依据这思路的分析设计车身碰撞的修复工艺方案。汽车车身的损伤情况可以通过比较车身结构件之间的间隙来判断，也可以通过比较前翼子板和轮毂前后的间隙来判断也可测量前保险杠后面的安装孔到前车架梁部件左右两边的尺寸进行比较，许多汽车的车身的安装间隙都有较高的要求。车身损伤检查时，应检查构件间的间隙和配合闻，由于各个车身构架都是用铰链安装在的车门立柱上的，刊为了确定车门立柱是否损伤，例如可以采用关闭和开启车门的简单方法，来观察车门的位置是否正确。在前端碰撞事故中，重要的是检查后门与翼子板间隙的差异，另个办法是比较汽车左右两侧的间隙。为了能持的检视承载式车身可能发生的全部损伤，可将承载式车身分为五个部委进行检查。第部位直接碰撞点造成直接损伤，仔细检查车身外钣金件涂层车身附件的塑料件玻璃装饰件和车身构件外板等损伤情况例如在