1、“.....由于轴Ⅲ上有三种不同的驱动力和三种不同的驱动阻力，故驱动力具体的计算结果在下文讨论。变形量允许值的确定齿轮传动轴的抗弯刚度验算，包括轴的最大挠度，滚动轴承处及齿轮安装处的倾角验算。其值均应小于允许变形量及，允许变形量可由参考文献查得。由参考文献知，对于传动轴Ⅱ，仅需要进行刚度计算，无须进行强度验算。主轴组件的挠度验算图传动轴载荷分布其中是变速组的驱动力，且个驱动力不能同时作用是变速组的驱动阻力，且个驱动阻力不能同时作用。可以得到对于输出驱动阻力，由于各种情况转速不定，故应在选定校核用轴Ⅲ速度以后计算。为了计算上的简便，可以近似地以该轴的中点挠度代替最大挠度，其最大误差不超过。由参考文献，若两支承的齿轮传动轴为实心的圆形钢轴，忽略其支承变形......”。

2、“.....其中点挠度其中两支承间的跨距，该轴的平均直径，齿轮的工作位置至较近支撑点的距离输入扭矩的齿轮在轴的中点引起的挠度输出扭矩的齿轮在轴的中点引起的挠度其余各符号定义与前文致。可以得到，。可以得到故引起的中点挠度最大，在计算合成挠度时使用，进行计算。此时轴Ⅲ转速为。可以得到，可以得到，故引起的中点挠度最大，在计算合成挠度时使用，进行计算。由参考文献，中点的合成挠度其中被验算轴的中点合成挠度在横截面上，被验算的轴与其前后传动轴连心线的夹角驱动力和阻力在横截面上，两向量合成时的夹角......”。

3、“.....可见，满足要求。由参考文献，传动轴在支承点处的倾角可以得到，可见，满足要求，故不用计算传动轴在齿轮处的倾角。综上，传动轴Ⅱ通过校核。齿轮疲劳强度验算变速箱中齿轮强度时，选择相同模数中承受载荷最大的及齿数最小的齿轮进行接触应力和弯曲应力计算。般对高速转动的齿轮验算齿面接触应力，对低速转动的齿轮验算齿根弯曲应力。对硬齿面软芯的渗淬火齿轮，定要验算弯曲应力。因而此处仅验算与这对齿轮。由参考文献，齿面接触应力齿根弯曲应力其中初算得到的齿轮模数，传递的额定功率，齿轮的计算转速，大齿轮齿数与小齿轮齿数之比，，外啮合取号，内啮合取号小齿轮的齿数齿宽许用接触应力，由参考文献表，齿轮材料选用钢，高频淬火......”。

4、“.....寿命系数工作期限系数齿轮在机床工作期限内的总工作时间，对于中型机床的齿轮，，取，统变速组内的齿轮总工作时间可近似地认为，为该变速组的传动副数，取，则齿轮的最低转速，取基准循环次数，对于钢和铸铁件，接触载荷取，弯曲载荷取疲劳曲线指数，接触载荷取，弯曲载荷对正火调质及整体淬硬件取，对表面淬硬高频渗碳氮化等件取可以得到，功率利用系数，取转速变化系数，取材料强化系数，取可以得到，，齿向载荷分布系数，取动载荷系数，取工作状况系数，考虑载荷冲击的影响，主运动中等冲击取齿形系数，取。可以得到，可见，，。综上，齿轮和通过校核......”。

5、“.....可采用先降速后升速的传动，使总转速和减小，以期降低噪声。这种高速传动采用先降后升，可使同变速组的传动比有升速有降速，有利于减小齿数和，齿轮线速度及中心距主轴高速传动时，应缩短传动链，以减小传动副数不采用噪声大的锥齿轮传动副前边的变速组中的降速传动比不宜采用极限值，以避免增加径向尺寸。最末变速组中可采用最小传动比，特别是铣床以增加主轴的飞轮效应。齿轮齿数模数的选择中型机床般取，，机床主传动系统齿数变速组内所有齿轮的模数相同，并是标准齿轮，初算齿轮模数时应选择各组负荷最重的小齿轮进行设计同时应该考虑齿根到它的键槽深处的最小尺寸应大于基圆齿厚。轴径孔径的选择轴径的设计需要在考虑扭矩的基础上，综合考虑轴用挡圈轴承的选用，花键的加工和过度，齿轮轴承套筒等其他轴系部件的安装等。同时应该根据实际情况适当地添加过度轴段......”。

6、“.....综合考虑镗刀加工路线，钻孔时钻头能否顺利进行加工等问题。其他零部件细节其他零部件的设计则需要在图册手册的参考之下综合考虑实际应用情况。例如垫圈挡圈的使用，螺母的选择，甩油环油沟的设计，转动体及非转动体之间的间隙此外，需要考虑实际的配合关系，确定配合方式和配合对象同时，需要考虑实际加工所产生的空刀槽越程槽月牙槽等。参考文献机械制造装备设计哈尔滨工业大学出版社，王连明，宋宝玉机械设计课程设计哈尔滨工业大学出版社，机械制造装备设计指导书哈尔滨工业大学出版社宋宝玉，王黎钦机械设计高等教育出版社，范云涨，陈兆年金属切削机床设计简明手册机械工业出版社，隋秀凛，高安邦实用机床设计手册机械工业出版社，范云涨，陈兆年金属切削机床设计简明手册机械工业出版社，传动副的最小和最大传动比选择为......”。

7、“.....为避免从动齿轮尺寸过大而增加箱体的径向尺寸，般限制降速最低传动比，又为了避免扩大传动误差，减少震动噪声，限制最大升速比。为使Ⅱ轴转速不至过低，造成Ⅱ轴的转矩较大，又避免升速，取，确定Ⅰ轴转速Ⅰ轴级比指数，由升降的原则，确定Ⅰ轴转速为。④最后确定电动机主轴与Ⅰ轴之间的的传动比。采用齿轮传动，传动比为转速图见图。图转速图传动系统图应该注意的问题因为零件的参数尚未确定，般根据转速图，先按传动副的传动比拟定个主传动系统草图。待装配图完成后再修改草图为证实系统传动图，传动轴上的出路轴向位置大致展开图相对应，画出轴承符号，标上轴号，齿轮齿数及模数，皮带轮直径，电动机型号，功率和转速。要有利降低齿轮变速箱的噪声主轴高转速范围的传动比排列，可采用先降速后升速的传动......”。

8、“.....以期降低噪声。这种高速传动采用先降后升，可使同变速组的传动比有升速有降速，有利于减小齿数和，齿轮线速度及中心距。主轴高速传动时，应缩短传动链，以减小传动副数。不采用噪声大的锥齿轮传动副。前边的变速组中的降速传动比不宜采用极限值，以避免增加径向尺寸。最末变速组中可采用最小传动比，特别是铣床以增加主轴的飞轮效应。确定变速组齿轮传动副的齿数由传动结构式可知，变速组有个传动副，其传动比分别是。传动比小于时取其倒数，由参考文献表，在变速组中，可以得到，,取。在变速组中，可以得到，,取。在变速组中，可以得到，,取。般变速组内所有齿轮的模数相同，并是标准齿轮，因而三对传动副的齿数和应该是相同的。中型机床般取，，由此可以确定各传动之间的齿数......”。

9、“.....由此，初步确定了各变速组及定比传动的齿轮齿数，可以得到详细的转速图见图。图详细转速图核算主轴转速误差齿轮齿数确定后，主轴的各级实际转速即确定，实际传动比所造成的主轴转速误差，应满足实标标其中转速公比可以得到，误差分析结果见表表主轴转速误差标号实标误差结论合格合格合格合格合格合格合格合格合格合格合格合格合格合格合格合格合格合格各轴的计算转速各轴的计算转速见表表各轴计算转速轴序号ⅠⅡⅢ主轴计算转速绘制传动系统图传动系统图见图。图传动系统图动力设计主轴及传动轴轴颈传动轴直径初定由参考文献......”。