证未际情必要干预才能达到供求平衡。而政府在给予必要资金支持同时还需要在政策制定运作秩序建立和维护方面发挥不可替代作用。事实上，本客运站操作完全可以由政府牵头成立专门公司进行运作。总之，面对各种可能风险，应当提前做好各种准备，安排多套风险防范预案，做到政府统筹规划市场机制运作基础设施先行软件硬件配套，从而有备无患，在市场竞争中立于不败之地。第十章问题与建议保证公路客运功能实现贵阳客运南站位于花溪区南端，目前还是位于贵阳市较边缘地区，应重视贵阳客运南站与公交系统联系，以保证旅客能够顺利便捷集散换乘。另外，贵阳客运南站在站场设计时应着重考虑旅客车辆流线，应避免交叉和互相干扰客运站各组成部分位置要紧凑，流线长度尽量缩短，主要服务设施要合理，避免因旅客往返穿插办理手续而造成迂回流动和交叉。二处理好交通组织公路客运站场布局，既需要区域大通道和其它客运方式支撑，同时也需要与城市道路网络相协调公路客运站运作还需要公交线网提供集散客流支撑为了保证车站发车快速进入大通道或回到客运站，减少延误，则必须提高城市交通管理和控制水平，这样才能保证客车通过道路路况和通畅性。因而，客运站场既是公路网中集散点，同时也是城市交通网中客流集散地，良好城市交通环境，是保障枢纽站场运转重要因素。贵阳公路客运南站作为贵阳南站综合运输枢纽个组成部分，其交通组织则需要与城市道路网络区域大通道等外部交通相协调，以保证公路客运站车辆进出顺畅同时也需要与其它交通方式相协调，以实现真正无缝衔接，方便旅客换乘。因此，为了保障贵阳公路客运南站正常运行，必须处理好交通组织协调关系。三组建领导协调机构贵阳客运南站是贵阳公路枢纽体系个重要组成部分，为了更好实现公路客运功能和保障贵阳公路客运南站合法权益，建议贵阳市交通发展投资集团有限公司专门成立建设协调领导小组，负责贵阳客运南站设计投资建设指导工作及与城市公交等其它运输方式协调工作，同时负责客运南站建设过程中，与规划国土水利电力环保等行业部门之间联系，妥善处理贵阳客运南站建设过程中系列问题。四做好充足前期准备工作贵阳客运南站运行，必将对贵阳市整个客运市场产生重要影响，可以预见公路客运市场分担比例将会发生较大改变，必然影响到贵阳公路客运市场客流构成客流量及客流方向，因此建议交通部门尽快开展贵阳南站对贵阳公路客运市场客流构成流量流向等方面影响研究工作，以保证未际情况和其它可能筹资渠道分析，建议项目投资中，万元为自筹资金，万元申请银行贷款，年利息率按计算。财务评价财务评价指标测算结果及敏感性分析见表表所示。表财务指标计算结果项目投资项目资本金财务内部收益率财务净现值万元静态投资回收期含建设期年表敏感性分析表不确定因素变化率工程投资变化运营收入变化经营成本变化财务指标测算结果表明，无论全部投资还是自有资金，其财务内部收益率均只略高于期望收益率，财务净现值略有盈余，效益费用比略高于，投资回收期较长。从敏感性分析表可以看出，本项目效益对营运收入和建设费用最为敏感，其次为经营成本。在营运收入减少或建设费用增加情况下，项目财务状况下降明显，因此，保证营运收入和降低建设成本是实现财务盈利最重要因素。财务评价结论综上所述，该项目财务状况不甚理想，由于投资额巨大，仅靠公路客运站务收入实现财务盈余是非常困难，因此必须广开投资渠道，加大三产设施比重以拟补站务收入不足，同时要降低建设成本，以扭转较差财务状况。第二章市场分析与需求预测项目外部环境发展现状及特点分析项目区域经济社会发展现状自然地理贵阳市位于贵州省中部，是贵州省省会，简称筑，地处东经΄至΄，北纬΄至΄之间，东接黔南州龙里瓮安县，南临黔南州惠水和长顺县，西与安顺市平坝县和毕节地区织金县接壤，北依遵义市遵义县和毕节地区金沙黔西县。贵阳市是我国西南地区重要中心城市之，中中，南明区和云岩区人口最多，占总人口，人口密度分别为人平方公里和人平方公里，远远高于其他各区县。贵阳市人口密度差异见图。南明区云岩区花溪区乌当区白云区小河区清镇市开阳县息烽县修文县图贵阳市人口密度差异旅游资源贵阳市旅游资源常重要，若客运量达不到预测值或者由于客观因素影响达不到，将会带来十分大风险。企业管理建成后客运站将由自主经营自负盈亏股份公司管理，管理人员素质高低工作人员工作效率高低财务成本控制是否得当，这些都可能造成管理混乱企业运行效率不高，从而导致经营成本过高，企业负担过重。市场竞争当前市场经济条件下客运市场竞争十分激烈，未