雪，快速清除路面积雪步行者出行平均距离网格内要有足够店铺，以免骑车增加路口负担自行车出行平均距离很少是老弱病残者，要大力维护自行车专用车道电动车出行平均距离鼓励高速助力车减少其直行与机动车冲突几率步行者过路口路径走天桥右拐车辆与行人冲突，会严重影响高速公交非机动过路口路径走原路径只能单向行驶，直行必须快速度。见参数机动车进社区路径走社区道将撤出路面时按路口右拐入社区指示牌发明专利桥简介本项目核心技术是本人发明专利用桥取消交通灯，示意图与简要原理如下。根据哥德尔不完备定理阶数理逻辑只是计算而无实质性创新成果。本人由此推出多维物理学两大法则悖论法则维与二维运算，只用于数理逻辑符号代换或循环计算，其相关命题证实证否都无实质性意义。换句话说，数理逻辑不能解决工程问题，解决实体问题需要实体创新，真理永远不是真实。比如内角和定理勾股定理费尔马大定理哥德巴赫猜想分形几何。有数学家说，海岸线测量维度最合理，我看大可未必，因为方法论视角不同，都是悖论,存在法则实体空间时间。进而有存在形式演化三维曲面多维曲面奇异曲面空间总是有限弯曲，三维是存在基本单元，多维是三维叠加。路口化解单行道车辆有三个动机直行左拐右拐，或者税个单行道至少三个自由度，纵横八个单行道总计为维。此维路口化解途径有三路口内化解路径修建个维桥，需层立交桥，显然不可行。路口外化解路径修建个丁字路口，显然也不可行。口内外化解路径修建梯，折中直右冲突并线左右拐，可行但有缺陷。折中缺陷好方案是多方案折中，总有瑕疵。下面是维路口化解算式。五桥八路可化解维度直路直桥左桥右路维口前并线可化解维度左并右并维剩余未被化解维度右直冲突维，无法抗拒设计缺陷，事关本项目全局,方案突破由此推出无灯路口无堵工程改建方案。在原干线路口梯桥两侧附设个桥，在支线路口两侧加设个桥，禁止直行非机动车在路口缓慢行驶,其基本解释式是无灯路口直走桥面直走路面。无灯路口可解决交通堵路口拥堵是北京城区交通拥堵第大难题，是制约全局核心问题。采用本人发明专利桥可以解决路口拥堵。只要按北京城区路网中网格分布，将所有网格路口全部附设与加设桥即可做成无灯路口。与此同时，所有非网格路口律改成两个对称丁字型无灯路口，只允许右拐车辆通行，而左拐先路仍旧很通畅，也特别有利于不在城区长停车车辆，但绝不意味着可以增加停车保有量，恰恰相反，本项目坚决主张从现在起必须严格限制保有量增长。旦无堵工程得以实现，将来格局必然是出行容易停车难，北京城区最大保有量在万辆，多余万辆必然会逐步出局或自行萎缩。众人皆知，北京现有社区已经车满为患了。必须强调北京千万不要学洛杉矶与大东京，北京要走自己少而精路子，北京交通发展原则是快字当先，必须让各种车辆高速度低能耗，让各种路道高性能高舒适。高速电动车缓解停车难当然，公交车不能包办切。除了公用车与商务车，最好补充手段是自行车与电动车。自行车在左右方便快捷，有利于身体健康，摄入紫外线而获得维生素，有利于环境保护，缺点是不适合老弱病残。要在北京城区建设与公交网平行自行车专用道，全部涂装成天蓝色，以彰显北京低碳城市国际形象。电动车在左右尤其方便较沉物品运输。电动车小巧玲珑无噪音，种程度上其效价比远高于汽车，没有尾气排放，停车容易，承载效率高，而且也适合老弱病残，缺点是不能防风遮雨。必须指出，产业政策应当鼓励与支持厂家攻关研制高速无厢电动车与高级有厢电动车。不仅因为这可以弥补无堵路口模型折中性缺陷原理详见第章，而且因为电动车必将成为大量小汽车首选替代品，还因为电动车无污染与高效能。因此电动车产业政策事关全局。在制动可靠前提下，尽量将电动车最高速度提升到左右，以最大可能减少其直行与机动车右拐冲突。如果电动车提速了，就会诱导部分私家车欲购者转而购买助力车，进而间接限制机动车保有量。其实，所有问题关键都是个谁都需要速度，速度就是效益，有了速度，什么问题都解决了，谁都满足了，什么服务都可到位。这里速度当然不存在碰撞事故。下面表，表是分别是桥面与路面有关设计参数，参见项目技术背景章节中表。表桥面相关设计参数四种车道拐弯时速直行时速桥宽梯形桥宽应急道路界制度机动车道公里公里米米不设单向，原色电动车道公里公里米米不设单向，原色自行车道公里公里与共享与共享不设单向，全蓝公交车道公里公里米米不设单向，全红表路面相关设计参数四种车道拐弯时速直行时速机道宽非机道宽应急道路界制度机动车道公里公里米路口借道米单向，原色电动车道公里公里不借道米不设单向，原色自行车道公里公里不借道米不设单向，全蓝公交车道公里公里米路口借道米单向，全红注解鼓励绿色出行红道与蓝道有三层含义涂彩覆盖原有虚线实线与虚实线。取消分界线利于灵活管制与道路资源共享。在即将冲突时或车距小于米时，公交车在红道优先，自行车在蓝道优先。在不会冲突时或车距大于米时，有关车辆可以乘机借道，以利用道路资源。注解二考虑到桥在原狭窄路口修建难度，非机动车道从米减少到米，电路口改成无灯丁字路口，将较大路口改成无灯桥路口，确保北京城区机动车平均速度不低于。第二目标，建设普快特快车红色公交网。普快车载客公里站，普快速度特快车载客公里站，特快车速度。诱发市民放弃购买私家车进而解决停车难。项目建议人概况本人化学工程本科国际贸易专科英语教育硕士，自创多维物理学，职业工程师。来京前是国有企业总工程师兼生产厂长，设计并主持过多次节能减排技术改造项目，设计并主持过多次质量体系认证。多维物理学涵盖并超越现代物理学，要揭示万物奥秘。基本理念是实体时间空间维与二维是方法论而无关乎现实多维是三维叠加，维数越多曲率越小越扁平。本人用多维物理学找到了用桥取消交通灯解决方案发明专利号。项目技术背景国际上公认，交通灯是交通堵根源。随着机动车保有量上升，交通灯破坏力越来越大。交通需要交通灯来破坏交通，这是交通灯悖论，说交通堵是上帝魔咒，也太玄乎，仅仅是没找到合理解决方案。交通路口涉及至少个冲突点，包括个纵横交流点，个左右拐合流点，个左右拐分流点，至少个排队追尾点，这就使得问题很复杂。路权用户与冲突技术背景同速则同道原则上不同车辆速度越快，路道共享或借用概率越大。因此路权用户可分成快速行车与慢速行人。行人属于慢速用户不能与车辆混行，只能在路口走天桥或者乘坐公交车就不会与车辆冲突。天赐良机机动车与非机动车经常冲突，但他们之间速度差形成动态空隙正是避免冲突契机，这正是简化路口结构关键所在。在简易无灯路口条件下，机动车辆必须礼让非机动车，但非机动车直行通过路口必须加快速度。高速冲突少众所周知，天体发散越快碰撞几率越小。因此，无灯制下要鼓励厂商生产高速电动车，逐渐淘汰那些低速电动车。这是发挥无灯路口最佳效益唯途径。也是直行与右拐冲突最佳方案。交通系统要更新观念，慢未必安全，快未必危险。保有量与有无灯管技术背景目前通用机动车保有量，其实是停车保有量。为便于规划评价，再加两个指标如下出行保有量对于平均速度指标最大需求量。有灯，无灯停车保有量对于停车面积指标最大需求量。评价基数，官方数据效价保有量对于汽车效价指标最大需求量。速度比假定高速车辆经济速度，北京城区现有机动车保有量万辆出行速度，无灯保有量不变，但速度。则有表而后有表表机动车保有量对比表参数名称参数值计算依据与解释有灯管制出行保有量万辆，出行率有灯管制效价保有量万辆，闲置车万辆，过饱和万无灯管制出行保有量万，出行率，外埠可昼夜进京无灯管制效价保有量万辆，闲置车万辆，运力放大倍表无堵工程设计参数无堵动车与自行车共享，但在大型路口，仍旧与路度计划表项目进程名称重要细节完成时间编报项目建议书就是本项目建议书年月日前审批项目建议书之前举行几次项目听证会年月日前成立项目委员会同时酝酿项目工程总公司年月日前新闻发布会阶段还有电视，报纸，网站等年月日前成立项目工程总公司包括公司办公楼层与设施年月日前招聘与员工培训阶段之前编制好相关企业标准年月日前排队路口普查与选定需要邀请相关专业人员年月日前审定路口改建计划书包括审定项目预算书年月日前路口设计阶段计划书第年先解决重大路口年月日前协作单位考察认定书招投标工作先行年月日前实质性设计阶段首批个重大路口设计年月日前实质性协作阶段包括标准件吊装涂装三同时年月日前现场施工阶段完成首批个重大路口验收年月日前投资估算与资金筹措本项目投资总额包括两方面。方面是公司运营投资包括专家聘金，人员工资，企业管理费，专利使用费，固定资产与低值易耗品。另方面是专项工程投资包括路口改建工程投资，专用道路调整与涂装。整个项目工程投资估算见表。资金筹措律来自市政府财政拨款。路口数量按纵横公里长每公里个路口估算，路口数个。表投资估算估算表项目投资分项名称三年投资金额备注委员会事业经费万元主要是用于三年专家评审聘金总公司固定资产万元用于办公楼层，约平米办公设施与用品万元用于办公设施，如计算机等工作人员工资万元人均年薪约万元企业管理费万元可能不足低值易耗品万元可能不足专利使用费万元专利费按无灯路口投资计算路口改建工程投资亿元亿元路口路口专道涂装调整投资亿万元路口三年总投资合计亿元最大投资不会超过亿元人民币专利费支付方式本项目涉及专利许可协议与专利使用费支付。本项目建议人，作为本项目总设计师，又是作为本项目专利桥发明人身份是非职务性。无堵工程营业利润至少相当于社会效益，按商业惯例。鉴于北京是第个实施无堵工程，作为市场推广，北京应当最优惠，可按无灯路口改造总投资支付，但须次性付清，因为本人急需笔科研基金，用于研发多维物理学所必须办公场所实验室与科研团队工资。结论根据以上北京城区无堵工程项目可行性研究，本人认为该项目成本低廉，操作简易，项目完成后第年就可以全部收回投资，