院鹿山学院本科生毕业设计中跨中截面短期荷载作用边跨中截面消除自重荷载作用中跨中截面消除自重荷载作用表荷载短期效应组合长期挠度与预拱度设置节点号荷载短期效应组合长期竖向挠度预加应力产生的长期挠度消除结构自重后结构挠度挠度验算是否设预拱度边跨中需人工判断中跨中因为每跨的跨中位置的挠度值最大，故取跨中处的挠度值进行验算。短期荷载效应组合产生的挠度边跨跨中只有正挠度中跨跨中只有正挠度。短期荷载效应组合扣除自重产生的挠度广西工学院鹿山学院本科生毕业设计左边跨跨中只有正挠度右边跨跨中只有正挠度。按规定受弯构件在使用阶段的挠度应考虑荷载长期效应的影响，即按荷载短期效应组合和规范中规定的刚度全预应力构件计算的挠度值，乘以长期增长系数。挠度长期增长系数按下列规定取用当采用以下混凝土时，当采用混凝土时，，中间强度等级可按直线内插取用。本设计选用混凝土，内插得。计算使用阶段预加力反拱值时，预应力钢筋的预加力应力应扣除全部预应力损失，长期增长系数取用。允许挠度的验算边跨跨中截面短期荷载效应除去自重最大变形乘以混凝土长期增长系数为中跨跨中截面短期荷载效应出去自重最大变形乘以混凝土长期增长系数为所以，均不用设预拱度。持久状况构件的应力验算持久状况构件的应力验算按持久状况设计的预应力混凝土受弯构件，应计算其使用阶段正截面混凝土的法向压应力受拉区钢筋的拉应力和斜截面混凝土的主压应力并不得超过有关规定值。计算时作用取其标准值，汽车荷载应考虑冲击系数。应考虑预加应力效应，预加力的分项系数取对连续梁等超静定结构，尚应计预加力温度作用等引起的次内力效应。全预应力混凝土和类预应力混凝土受弯构件，由作用标准值产生的混凝土法向应力和预应力钢筋的应力，按下列公式计算混凝土法向压应力和拉应力或广西工学院鹿山学院本科生毕业设计预应力钢筋的应力标准荷载组合汽车荷载计入冲击力，各分项系数取，连续梁超静定结构计入温度作用支座沉降预加力引起的次内力。表荷载效应标准组合内力值跨数位置据本跨支点的距离弯矩•剪力正弯矩负弯矩正剪力负剪力第跨第二跨边跨中截面或中支座截面或预应力钢筋中的拉应力验算式中预应力钢筋弹性模量与混凝土弹性模量的比值受拉区预应力钢筋扣除全部预应力损失后的有效应力均为广西工学院鹿山学院本科生毕业设计混凝土法向拉应力预应力钢筋应力钢束最大拉应力验算跨中截面钢束号最大应力容许最大应力是否满足是是是是是支座截面钢束号最大应力容许最大应力是否满足是是是是是使用阶段预应力混凝土验算受压区混凝土的最大压应力或，满足要求受拉区混凝土的最大拉应力广西工学院鹿山学院本科生毕业设计式中由预加力产生的混凝土法向拉应力混凝土法向压应力按荷载标准值组合计算的弯矩值注后张法构件在计算预施应力阶段由构件自重产生的法向拉压应力时，可改用。混凝土的主压应力验算预应力混凝土受弯构件由作用标准值和预加力产生的混凝土主压应力和主拉应力按规范第条公式计算，但公式中的和应分别以代替。为按作用标准值组合计算的弯矩值和剪力值。混凝土的主压应力应符合下列规范跨中截面支座截面根据计算所得的混凝土主拉应力，按下列规定设置箍筋在的区段，箍筋可按构造要求设置。在的区段，箍筋的间距可按下列公式计算式中是箍筋的抗拉强度标准值同截面内箍筋的总截面面积矩形截面宽度形或形截面的腹板宽度注当按本条计算的箍筋用量少于按斜截面抗剪承载力计算的箍筋用量时，构件箍筋采用后者。跨中截面支座截面故，构造配置即可。短暂状况构件的应力验算按规范预应力混凝土受弯构件，在预应力和构件施工荷载作用下截面边缘混凝土的法向应力应符合下列规定压应力广西工学院鹿山学院本科生毕业设计拉应力当时，预拉区应配置其筋率不小于的纵向钢筋当时，预拉区应配置其筋率不小于的纵向钢筋当时，预拉区应配置其筋率按以上两者直线内插取用。拉应力不应超过。式中,按短暂状况计算时截面预压区，预拉区边缘混凝土的压，拉应力,按规范表直线插入取用。因本桥采用整体现浇施工，故无需考虑短暂应力验算。构造配筋规范给出的桥梁般构造规定预应力混凝土受弯构件最小配筋率应满足下列条件受弯构件正截面抗弯承载力设计值受弯构件正截面开裂弯矩。部分预应力混凝土受弯构件中普通受拉钢筋的截面面积，不应小于行车道板内应设置垂直于主钢筋的分布钢筋。分布钢筋设在主钢筋的内侧，其直径不应小于,间距不应大于,截面面积不宜小于板当的截面面积的。箱型截面梁的底板上下层，应分别设置平行于桥跨和垂直于桥跨的构造钢筋。钢筋截面面积为对于钢筋混凝土桥，不应小于配置钢筋的底板截面面积的对于预应力钢筋混凝土桥，不应小于配置钢筋的底板截面面积。以上钢筋尚可充作受力钢筋。当底板厚度有变化时可分段设置。钢筋直径不宜小于,其间距不宜大于。形形截面梁或箱型截面梁的腹板两侧，应设置直径的纵向钢筋，每腹板内钢筋截面面积宜为，其中为腹板宽度，为梁的高度，其间距在受拉区不应大于腹板跨度，且不应大于在受压区不应大于。在支点附近剪力较大区段和预应力混凝土梁锚固区段，腹板两侧纵向钢筋截面面积应予增加，纵向钢筋间距宜为。广西工学院鹿山学院本科生毕业设计主梁桥面板悬臂板的计算悬臂板长度恒载内力以纵向梁宽的板梁计算图每延米板上的恒载沥青混凝土找平及抗滑层钢筋混凝土面层主梁自重合计每米宽板条的恒载内力弯矩剪力活载产生的内力广西工学院鹿山学院本科生毕业设计防撞栏,图主梁桥面悬臂板计算个车轮荷载对于悬臂根部的有效宽度由于悬臂板只有,除去防撞栏，按规范离防撞栏开始计算，只能放得下边的车轮荷载。两后轮轴距后轮的有效宽度发生重叠，应起计算其有效宽度。车轮荷载纵向个轮对于悬臂板根部的有效宽度为作用于每米半条上的弯矩为作用于每米半条上的剪力为行车道板的设计内力广西工学院鹿山学院本科生毕业设计板面配筋支点处配筋，沿纵向取宽板条计算混凝土强度等级为，钢筋采用，则，截面有效高度整理后解得，可以选用Ⅱ，跨中处配筋，沿纵向取宽板条计算整理后解得广西工学院鹿山学院本科生毕业设计，可以选用Ⅱ，抗剪计算按公预规条规定，矩形截面受弯构件截面尺寸应符合下式要求，即,,因此截面满足抗剪最小尺寸要求故无需在进行专门的配筋计算根据公预规条规定，板内应设置垂直于主钢筋的分布钢筋，直径不应小于，间距不应大于，因此本次分布钢筋采用，以满足构造要求。图悬臂板配筋示意图验算截面承载力故承载力满足要求。锚下局部应力计算本设计锚具采用型锚具，垫板尺寸，锚板,广西工学院鹿山学院本科生毕业设计螺旋筋，,,,安装孔距以上数据由锚具产品介绍说明书查的。以上各参数见图截面尺寸验算根据公桥规条规定，局部受压的截面尺寸应满足式式中局部受压面积上的局部压力设计值，对后张法的锚头局压区，应取倍张拉时的最大压力混凝土轴心抗压强度设计值混凝土修正系数，取混凝土局部承压强度提高系数局部承压时计算底面积，,混凝土局部受压面积，当局部受压面有孔洞时，为扣除孔洞后的面积，为不扣除孔洞面积。,,计算结果表明局部抗压承载力满足要求局部承压承载力验算局部抗压承载力应满足下式式中广西工学院鹿山学院本科生毕业设计间接钢筋体积配筋率，对螺旋筋广西工学院鹿山学院本科生毕业设计墩顶纵桥向水平位移的计算,,查附表得，,墩顶容许的纵向水平位移为，符合规范要求。广西工学院鹿山学院本科生毕业设计下部结构施工设计方案钻孔灌注桩施工陆地墩桩基采用钻孔灌注桩。根据地段桩长较短且入基岩比例大等工程特点，为避免或减少水位变化对基础施工影响，均通过从两岸修筑便道和墩位围堰筑岛并预留湘江航道的方法进行施工航道缺口采用贝雷组装活动便桥边通，避免采用搭设固定工作平台的施工方法钻孔施工工艺以冲击成孔为主。准备工作内容包括修筑便道围堰筑岛和埋设护筒等施工项目。埋设的钢护筒顶端标高应高出原地面或围堰面，护筒底端埋入原南百以下不少于范围内必须保证为粘性土并至少护筒底以下。水中钢护筒施工在围堰上准确定位并严格控制好钢护筒入土深度。钢护筒分节制作，分节振埋。如遇抛石，采用冲抓或潜水工等方法清除。人工水中围堰筑岛填心，以草袋装土堆码，其平面尺寸为，围堰顶标高比施工水位高出以上，钢护筒埋设应埋入河床下以上，周围应夯填粘性土并比施工水位高出。钻孔施工钻机就位前，应对钻孔前的各项准备工作进行检查，确保桩位准确无误。在钻孔方法上，根据本工程桩基础为嵌岩桩，优先采用冲击成