求也越来越高。径向转向架动力车轴在尺寸和形位公差方面要求为圆柱度垂直度等只有改变工艺，采用数控加工设备，次装夹完成各个工序，才能保证转向架主要零部件产品质量。设备状况需求我厂车轮车轴加工设备立式车床台摇臂钻床台普通卧式车床台，外圆磨床台，大部分设备是八十年代初建厂时购进，这些设备使用已近十年，有设备超过二十年，设备状况大大降低。如加工后圆柱度由下降到，加工设备状况极不稳定，故障率已达，经常影响生产。八十年代开始，在工业发达国家，在机械加工领域基本上都实现了数控化，各种零件加工采用加工中心或柔性加工线。在日本生产机床个家族企业，所有加工设备全是数控设备，在整个厂区就发现台普通车床。目前长客厂转向架分厂加工车间有九台国内外加工中心或数控镗铣床。我厂转向架部分零部件加工设备现状，制约了客车转向架制造水平和质量提高。④形势发展需要随着市场经济不断深入，工厂生产设备必须具备定柔性，以适应多品种小批量生产需要。由数控机床组成加工线能够适应各种车轮车轴，能够获得高质量尺寸精度和位置精度，提高生产效率，减轻工人劳动强度。这些设备投入将使我厂转向架零部件加工水平达到九十年代末国际先进水平，使径向转向架制造水平上个新台阶，参与市场竞争实力将大大加强。技改对象和预期目标本次技改对象是转向架部分零部件车轮车轴加工线，我厂生产各种转向架，如动力集中型径向转向架动力分散型动车转向架动力分散型拖车转向架等，属于典型多品种小批量，最适合于数控设备加工。因此这次改造配套完善转向架制造工艺，确保每个主要零部件都有可靠工艺手段来保证产品质量，使转向架制造水平达到国际九十年代末先进水平。通用成型机装备动车司机室钢结构在设计上般采用板梁蒙皮结构，钢结构骨架板梁采用激光切割机下料，组装时采用叉接工艺，组装成为司机室钢结构骨架。司机室外板板厚般为耐候钢板或铝合金钢板。司机室外形生产厂家沈阳机台湾油机公司车轴加工设备选型目前车轴加工是普通加工机床完成，工艺落后，加工质量不稳定，尤其是防尘板座卸荷槽和过渡圆弧加工质量经常出现波纹，靠手工用砂布打磨，现在每班加工车轴根，两班制每天加工根，不能满足辆车需要，只能靠加班加点来完成。随着车轴需求数量增加，拟采用轴端三孔钻床数控车轴车床数控切入磨床数控外圆磨床组成车轴加工流水线。数控车轴车床性能比较表型号技术参数加工范围ΧΧ主轴电机功率主轴转速进给行程轴，轴轴轴数控系统刀架个旋转刀架可装把刀具。个刀架个刀位，刀架带动力。尾座编程控制由液压驱动或手动可编程液压尾座参考价格万元主机主机生产厂家台湾优岗公司日本大日金属工业株式会社机床工艺布局车轮车轴加工线布置和转向架车间总体工艺布局相结合，该车间总体工艺布局建立条线两个中心。条线是构架加工流水线轴箱体及转臂柔性加工线车轮车轴加工和轮对压装流水线转向架总组装线两个中心是轴承清洗组装中心和转向架散件喷漆中心。具体布置是从北到南第垮是构架加工流水线及封闭部件组焊工地第二垮是轴箱体转臂柔性加工线及转向架主要零部件加工基地第三跨是车轮车轴加工线轮对组装线和轴承轴箱组装工地南跨是转向架总组装线和转向架零部件面漆喷漆中心工地。这样布局工艺路线流程合理，工序理顺，场地美观整洁，有利于提高产品质量，降低运输成本。经济效益评价采用数控设备加工，提高了产品质量，减少了返修和废品，节约了工时，提高了生产效率。年经济效益为万元。详细计算如下径向转向架车轮车轴加工每台车节约工时小时，其它转向架车轮车轴每台车节约工时小时，。每年可产生工时价值元小时台小时台台小时台万元二通用成型机部分生产纲领及代表产品生产纲领新造动车组列，具备年产个司机室能力。代表产品摆式动车组司机室。可以制作。设备选型通用成型机能够精确地对金属板材管材和型材以最小噪音进行无屑冷成型。同台设备可以进行型材弯曲板材成型加工，该套设备主要于铁路客车型材或进数控设备所取代，有效地排除了人为干扰因素，确保转向架质量。三通过技术改造，提高了功效，减轻了工人劳动强度，改善了环境，节约了能源，降低了废品率。仅车轮车轴加工项每年创造经济效益万元四通过技术改造，我厂转向架制造工艺将达到国际先进水平。转向架制造质量跃上个新台阶，使新造客车运行可靠性大大提高，客运提速能力得到充分发挥。使摆式列车快速发展，为铁路大提速做出更大贡献，将带来显著社会效益。五通过技术改造，我厂具备了动车组司机室制造能力，能够生产高质量高标准司机室，在司机室制造工艺和质量上具备世界先进水平。综上所述，这次技改项目是可行合理，应尽快实施。质量保证体系，同时有设备齐全检测和试验手段。现具备年生产制造修理各种客车辆修理东风型内燃机车台综合能力，是中国铁路机车车辆技术装备大型生产基地之，名列中国家最大国有工业企业。该厂占地面积平方米，建筑面积平方米。固定资产亿元。拥有各种机械设备余台套，其中大型精密设备台职工万余人，各类技术人员人，其中高中级技术人员人高级技师人，工人技师人。年代后唐山厂完成了新型米客车特种车和米轨客车个系列，多个新品种开发设计和制造，产品先后出口到朝鲜马来西亚缅甸泰国越南。为适应市场经济要求，现在正组织开发不锈钢客车双层客车动车拖车内燃动车组时速客车摆式客车等新产品。二转向架车间概况转向架车间现有人员名车间主要由跨和跨组成，生产总面积其中直接生产面积，辅助生产面积设备数量台，直接生产设备台其中金切设备台，起重设备台，焊接设备台，其余目录总论编制依据二编制原则三项目背景及立项必要性分析二企业概况工厂概况二转向架车间概况三改造方案生产纲领及代表产品二设备论证核准通过，归档资料。未经允许，请勿外传,四改造项目环境保护五投资估算和建设年限投资估算二建设年限六经济效益总体论述总论编制依据根据国家经济贸易委员会国家发展计划委员会国经贸投资号关于下达年国家重点技术改造项目计划第七批国债专项资金项目通知。工厂长远规划转向架车间技改初步工艺方案设计工厂长远规划钢结构分厂技改初板材三维曲面成型，并可做到压缩延展定型校平校直弯曲等工艺加工。本设备在国内没有制造厂家，全世界也只有瑞士公司可以生产制作。设备工艺布局该设备位于钢结构分厂南跨，与在国内采购无摸成型压力机配套使用，可以很好完成司机室外板制作。在制作工艺和质量上具备世界先进水平。经济效益评价采用通用成型压力机设备加工司机室外板，提高了产品质量，减少了返修和废品，节约了工时，提高了生产效率。以年生产个司机室计算，年经济效益约为万元。四改造项目环境保护评价范围噪音评价标准工业企业厂界噪音标准环保分析本次引进设备噪音很小，远远低于国家标准要求，厂界噪音也低于国家有关标准。五投资估算和建设年限投资估算转向架部分本项目技术改造外汇总额万美元。其中数控车床万美元，数控立车万美元。资金筹措工厂自筹。通用成型机部分本项目技术改造外汇总额万美元。资金筹措工厂自筹。二建设年限本次技术改造重点投入建设年限为年。六经济效益总体论述转向架部分技术改造是围绕新造客车上质量上档次上水平及客运提速进行，尤其是本次技改重点提高径向转向架主要部件车轮车轴加工能力。通过技术改造，与原来引进几台设备配套，可解决转向架加工瓶颈问题，将使我厂转向架加工水平跃备台，其余为间接设备。三钢结构分厂概况钢结构分厂现有职工余名车间主要由两跨跨和跨组成，生产总面积具备主线副线两条碳钢车体生产线以及预留余不锈钢车体生产线钢结构分厂具备日产辆新造钢结钢生产能力。三改造方案转向架部分生产纲领及代表产品工厂生产纲领新造客车辆年含列辆摆式列车。代表产品径向转向架转向架。设备论证车轮车轴加工线生产批量各种车轮个年，各种车轴个年含检修车和改造车。生产纲领两班制，每班小时，每班加工个车轮和个车轴。车轮加工设备选型原两台立式车床是年投入使用，近几年由于设备老化，精度越来越差。随着列车提速，对车轮轮辐曲面要求越来越高，用旧立式车床手动加工轮辐曲面，形状和表面粗糙度都达不到图纸要求，尤其是轮毂孔直线度经常超差，两头小中间大，靠手工修磨，另外，内孔表面粗糙度差，测量内孔尺寸很步工艺方案设计二编制原则本着客车上质量上档次上水平及客运提速产品要求，使工厂综合水平能力达到与国际先进水平接轨宗旨进行技术改造。充分利用现有厂房设施，不再新建厂房，对生产工地进行调整理顺，合理安排工艺布局。充分发挥工厂现有设备潜力，特别是通用设备效能，原则上只增加为三上所需先进设备。技术改造与环境保护劳动保护三者相结合。三项目背景及立项必要性分析项目背景转向架车轴车轮加工装备径向转向架是摆式列车关键技术之，它必须具备两个不同于普通客车转向架功能，是具有倾摆执行功能二是具有轮对径向曲线通过性能。径向转向架能够使轮对处于或接近曲线径向位置，减小了轮缘冲角，降低轮轨稳态横向作用力和轮轨磨耗，并可有效延长轮轨寿命。径向作用在中小半径曲线线路上尤为明显。目前摆式列车采用径向转向架主要包括迫导向径向转向架自导向径向转向架和柔性转向架。我厂首辆迫导式径向转向架已经上路试验，径向转向架车轮车轴在尺寸和形位公差方面要求提高了很多，许多尺寸要求在组焊后加工，给机加工带来很大难度，采用普通加工设备已不能满足需要。我厂是机车车辆行业最早工厂，已有年历史，设计制造了第辆轨道检查车，在九十年代设计制造了第列内燃动车组，现在又生产了动力分散型内燃摆式动车组。在摆式列车设计制造方面，已处于国内领先水平。输面临其它交通工具激烈竞争，铁路命运和地位受到严重挑战。高速是我们取胜唯途径，工厂关键是生产高质量客车，而生产高质量转向架则是其中最关键之。转向架部分是技改总方案中重点投入项目之，而这项目主要解决转向架主要零部件车轮车轴加工问题。这个问题是转向架制造过程中瓶颈，必须解决。通用成型机