。铁路必须适应这种不断增长客运要求，以争取更多市场份额。是提高铁路自身经济效益需要本段增建第二线并进行电化后，可大幅度提高列车运行速度，加速机车车辆周转。采用电力牵引能充分利用西部丰富电力资源优势，降低运营成本。是改善运输组织需要本线限制坡度虽为，但受高海拔最高海拔影响，现状内燃机车牵引质量为，即使采用大功率内燃单机牵引都不能同相邻兰武宝兰包兰等线牵引质量牵引质量设计均为统，双机牵引则机力虚糜较大。本段二线电化，既能实现牵引质量匹配，又便于统铁路枢纽牵引种类，对提高运营效率和改善运输组织均十分有利。是贯彻国家能源结构政策和改善生态环境需要我国石油和天然气资源短缺，与国民经济发展需求差距甚大，近年来石油缺口逐年增大。以电力为中心，以煤炭为基础是我国能源工业发展基本方针。本线增建第二线并进行电化后，牵引动力由内燃改为电力，可节约大量石油，符合国家能源结构调整战略。同时，本线二线电化后，将消除内燃牵引所造成部分污染，减少内燃机车对大气中有害物质排放量，这对保护高原脆弱生态环境和沿线旅游景物，以及贯彻中央提出再造秀美山川战略方针等方面均具有实际效果和深远意义。七研究工作概述年月至月，我院根据铁道部计划司铁计号文附件年铁路勘测设计前期工作计划有关要求完成了线至电气化工程预可行性研究文件编制工作。年月底，根据铁道部关于发布通知铁建设号文，铁路设计年度近期为交付运营后第十年，远期为交付运营后第二十年。规定，我院研究决定重新编制文件。年月，拟定研究工作计划并进行方案研究。年月，完成预可行性文件编制工作。年月日接铁道部计划司通知，修改年月完成预可行性文件，月底完成编制工作。年月日铁道部发展计划司在京主持召开了线增建第二线预可行性研究审查会，根据会议精神月日完成了预可行性补充资料。按会议精神，我院于月日安排初测，月底初测完成。月底安排可研设计，月底已基本完成可行性研究文件编制工作，月初根据接到铁道部发展计划司关于铁路增建第二线预可行性研究审查意见计长函号，对机车牵引种类由原初稿内燃牵引改为电力牵引要求进行修改设计，年月底修改完成可行性研究送审稿文件编制工作。年月日至月日铁道部鉴定中心在对我院编制可行性研究文件送审稿进行了审查，根据审查精神，年月底修改完成可行性研究文件编制工作。年月日至月日北京交通咨询公司在对我院编制改建铁路线至增建第二线可行性研究进行了评估，根据评估精神，年月日修改完成评估后修改可行性研究文件编制工作。二既有线现状历史沿革线于年月开工，年月铺轨通车至，夹砾岩和薄层石膏。白垩系分布于河口南至海石湾带，岩性为泥岩夹砂岩，局部夹砾岩和薄层石膏。侏罗系分布于小峡带，岩性为砂岩夹泥岩，呈互层状，并问夹炭质页岩及薄煤层。奥陶系分布于河口至八盘峡带，岩性为变质安山岩。震旦系分布于民和以西至小峡带，岩性为片岩大理岩大理岩夹片麻岩。加里东期闪长岩分布于民和及带。元古代闪长岩分布于民和至老鸦城带。断层角砾里岩分布于民和正断层断裂带中。地质构造本区位于祁连地槽褶皱系和松松潘甘甘孜地槽褶皱系两个构造单元间结合地带，为祁连山中间隆起带拉脊山加里东地向斜褶皱带单元部分。地史上各期构造运动对本区均有影响，其中以加里东期和燕山期构造形迹较为明显，褶皱和断裂发育。沿线与线路有关主要断层有河口正断层在附近穿过线路，隐伏于第四系之下，走向，倾向，断层上下盘分别为白垩系泥岩夹砂岩和奥陶系变质安山岩，断层破碎带宽，该断层位于八盘峡青石关隧道进口沟谷中，对进口端桥涵和隧道进口有定影响。河口逆断层在附近穿过线路，基岩裸露，地表迹象明显，走向，倾向，断层上下盘分别为奥陶系变质安山岩和白垩系泥岩夹砂岩，断层破碎带宽约，对青石关隧道洞身有定影响。张家台断层北起兰新线新屯川站东南约公里处，经张家台达家村八盘峡止于维沟山西侧，全长，走向在该断裂由多条复合断裂组成，具右旋走滑及逆冲性质。该断层在附近穿过线路，隐伏于第四系，分析八盘峡号古滑坡群受其影响而成，该处为般路基工程，受影响不大。正断层斜穿线路，走向，倾向，断层上下盘均为白垩系泥岩夹砂岩，断层破碎带宽，对路堑工程有定影响。民和正断层在附近穿过线路，隐伏于湟水河二级阶地，产状，断层破碎带宽，断带物质主要为构造角砾岩断层泥，民和特大桥墩恰位于断带，对桥墩有定影响。小峡正断层位于小峡隧道出口端，断层产状，为侏罗系泥页岩沿震旦系片岩接触带形成断裂，该断裂与线路近垂直相交，相交处为第四系覆盖，对线路影响不大。晚第三纪以来，区内新构造运动极为活跃，表现为河谷阶地上升显著，现代河流侵蚀下切明显，湟水河两岸六级阶地发育，高差达，构成颇为典型河谷阶地地貌。不良地质及特殊岩土不良地质沿线通过地段分布不良地质现象主要有滑坡表层溜坍危岩落石岩堆泥石流岩溶及地震液化等。滑坡八盘峡带黄河右岸低中山，岩性以白垩系泥钙质弱胶结砂泥岩互层为主，因大部分地段岩层倾向于河床，其上松散土体及岩体受重力作用影响，易产生顺层滑动，形成了该段古滑坡发育区，与线路有定影响滑坡计有处，各滑坡具体特征分述如下号滑坡位于段右侧处基岩梁坡上，系古滑坡，滑坡地貌特征明显，规模不大，滑体由白垩系泥岩夹砂岩组成，厚约，为基岩顺层滑果偏低。老鸦峡峡谷两跨湟水河方案比较，方案与方案，同意可研报告推荐方案，但需补充作进步技术经济分析。预留路基，应严格按铁道部正式颁发新建时速公里客货共线铁路设计暂行规定要求执行。对本次实施既有线提速地段路基病害，应详细调查核实，提出病核准通过，归档资料。未经允许，请勿外传,害处理设计。对长度不小于隧道，钢轨应采用耐腐蚀钢轨。花庄车站作为局界口前中间站按设规要求增加条到发线。既有车站站坪坡度不符合设规，有，各保留车站站坪坡度要尽可能软化调坡。增建第二线由右侧引入海石湾车站占用东牵出线位置，造成车站调车作业困难，对海石湾东牵出线要予以还建。接触网悬挂类型区间及车站均采用全补偿简单链型悬挂，接触导线及承力索均采用铜合金线材。改其他房屋电淋浴器供应热水为节能安全太阳能热水器电伴热供应热水。全线在张家祠设个铺架基地，仍利用陈官营既有焊轨厂。施工总工期按年安排为宜。征地拆迁费用，按部省协议，由地方政府出资费用，也应纳入总概算，但应单独计列，并加以说明。根据评估后运量和投资估算核定情况，对项目重新进行经济评价。执行情况按评估意见执行。货运量按评估意见进行了调整重新编制了投资估算根据评估后运量和投资估算，对项目重新进行经济评价。四线路地理位置和径路概述铁路始建于年月，年月正式运营。本线东起枢纽河口南站，向西延伸，横跨黄河，沿湟水河向西，跨越大通河到市，全长。本线是联结甘肃和青海两省会间城际铁路，是青藏两省区对外联络唯铁路通道，是西北铁路网主干线重要组成部分。全线行经市红古区青海省海东地区民和乐都平安等地县，至本线终点青海省市。五线路在国民经济与路网中意义和作用在国民经济中意义和作用本线是青藏两省区对外联络唯铁路通道，系青藏高原地区对外联系交通大动脉，是西北铁路网主干线重要组成部分。沿线人口比较稠密，矿产资源丰富，工矿企业众多。本线修建以来，极大地促进了沿线地区经济发展和资源开发，是青海西藏与内地进行物资交流主要运输通道和经济联系纽带。为促进青藏两省区社会稳定经济发展增进民族团结巩固国防提高各族人民物质文化生活水平等方面发挥了重要作用。本线吸引范围地域辽阔资源丰富经济基础较好，是未来经济发展颇具潜力地区。西部大开发战略启动以来，基础设施资源开发等各项经济建设明显加快，特别是石油钾肥电力有色金属等产品将有更大发展。随着新世纪我国全面建设小康社会，加快推进社会主义现代化和实施西部大开发战略，以及青藏线格拉段投入运营，本线客货运量较目前将有大幅度增长，现有运输能力尚不能适应区域社会发展经济建设资源开发和旅游业发展需要。尽快对本线进行增建第二线并进行电化改造己势在必行。在路网中意义和作用线东联兰新陇海包兰铁路及拟建兰渝铁路，西接青藏铁路西格段坡。目前，滑体处于稳定状态，由于离线路较远，对工程无影响。号滑坡位于段山坡上，系古线年货流密度应为万吨，客车对年货流密度万吨，客车对。三主要技术标准选择同意本线按双线电气化Ⅰ级铁路标准设计，限坡，速度目标，曲线半径优先采用推荐值，最小曲线半径，牵引质量，到发线有效长，机务段担当至间客机交路，西机务段担当西至间货机交路。四线路方案河口南至海石湾间按双线均满足行车速度技术标准进行增建和改建，利用既有线部分，其平纵断面桥涵路基均采用技术标准。五车站设置张家祠花庄两站均有专用线接轨，按开站设计。河湾站关闭，与其接轨铝厂专用线改接至张家祠站。洞子村站关闭。八聋峡站可关闭，水电四局专用铁道计划报废，请设计进步核实如果兰渝线从西端引入枢纽，可考虑直接引入河口南站方案。按甘肃省有关部门意见，更好地服务地方经济，建议按省界划分局界，将海石湾站划归局管理，同时关闭水车湾站。若保持既有分界站不变，则水车湾按开站设计，并增设水车湾货场。六枢纽相关工程枢纽通过能力和改编能力不足问题应充分进行分析研究，与枢纽总图规划结合，提出具体分步建设和加强方案。客技站整备存车能力不足问题，应结合枢纽总图，提出分步扩能过渡方案。七相关专业技术要求正线道岔应采用Ⅰ型可动心轨道岔。既有线我局管内全郭为型轨枕，应全部更换为Ⅲ型轨枕。站内电码化采用与相配套闭环电码化及机车信号载频自动切换技术。机车信号采用型主体化机车信号设备。同时应考虑兰西电务段机车信号检修测试设备增加或改造。兰西机务段增设电力小辅修库改为电机检修库。机务段尽头线增设移车台增加乘务员待班房面积。兰西机务段增加整车清洗设备。供电方式采用直供加回流全线设六个牵引变电所方案，我局管内设两个变电所。接触网按标准设计我局