1、“.....也是严峻的挑战。将研制工作分为验证机和原型机两个阶段，首先通过部件系统核心机验证机研制，突破掌握关键技术，提高自主创新能力。然后，在验证机的基础上进步研发出拥有自主知识产权具有当代先进水平并能够取得适航证进入市场的民用大涵道比涡扇发动机。先突破关键技术，再开发产品取证，这是实事求是合理可行的选择。抓紧国际合作，尽快组织实施在国际合作中，应尽快组织好队伍，统领导，加强协调，统对外，抓紧谈判，抓紧审批，签约实施。深化机制体制改革，加快研发队伍培养在干客发动机的研制中，应整合行业内部的技术力量，统研究和组织有关事项，勇于承担主力军的作用。航空集团公司应联合有关科研院所工厂和高校，发挥各自的优势，形成产学研相结合的技术创新体系，加快人才培养，组成大型飞机发动机产学研联合研发团队。协调安排好基础条件建设协调安排好有关材料和工艺技术的攻关......”。

2、“.....必须尽早安排计划，攻关研究，加以突破。抓紧有关基础设施和研发保障条件建设。大涵道比涡扇发动机的研制需要特殊的设计加工和试验手段，必须抓紧投资建设。，和分别下降和服役的直升机用涡轴发动机的功重比从提高到发动机可靠性和耐久性倍增。军用发动机空中停车率般为发动机飞行小时，民用发动机为发动机飞行小时,民用发动机航班准点率超过。发动机使用寿命倍增。战斗机发动机整机定型要求通过个战术空军循环试验，相当于平时使用多年，热端零件寿命达到，冷端零件寿命民用发动机热端部件寿命达到，整机的机上不拆卸寿命，最长超过。下面对战斗机运输机和直升机三类发动机介绍目前国外产品研制状况和发展趋势。战斗机发动机具有超声速垂直起飞短距着陆能力的联合攻击战斗机的动力装置的研制工作正在进行之中。普惠公司于年获得工程和制造研制合同，研制推力为的主推进发动机，罗罗公司负责研制升力风扇......”。

3、“.....作为的替换发动机。如果进展顺利,预计将于年投入使用。战斗机发动机循环参数的发展趋势如表所示。表战斗机发动机循环参数的发展趋势参数第三代第四代第五代总压比涡轮前温度涵道比运输机发动机普惠公司正在研制下代民用涡扇发动机发动机。这种齿轮传动涡扇发动机的推力为，涵道比，耗油率将比目前最先进的发动机下降，噪声将比的第三阶段标准低。运输机发动机循环参数的发展趋势如表所示。表运输机发动机循环参数的发展趋势参数和年代年代世纪初涵道比风扇压比总增压比涡轮前温度直升机发动机目前，正准备利用计划第阶段和第二阶段的成果发展用于黑鹰阿帕奇改进型的动力共用发动机项目。的目标是耗油率减少，功重比提高，采购成本和维护成本最小减少，使直升机的航程增加或载荷增加，同时减少后勤服务和维护的负担。项目的生产型发动机的功率限制在。为满足未来运输旋翼机的动力需求......”。

4、“.....这种发动机的功率为，其工程和制造研制将于到财年进行。预计与现在的重型运输直升机相比,可使航程增加三倍，或载荷增加倍。涡轴发动机循环参数的发展趋势如表所示。表涡轴发动机循环参数的发展趋势参数第三代第四代第五代总压比涡轮前温度技术发展趋势自年开始实施的美国综合高性能涡轮发动机技术计划到年已基本完成，经历年，耗资约亿美元，其技术发展的目标和预期的效益如表所示。表计划的目标和效益发动机用途目标效益战斗机攻击机用推重比提高油耗降低成本降低持续飞行能力装备超音速垂直短距起落飞机航程续航时间有效载荷比低信号特征提高提高生存力直升机用功率重量比提高油耗降低成本降低航程和有效载荷比提高巡航导弹用单位推力提高油耗降低成本降低零件数量减少空射巡航导弹具有洲际航程高速飞行达运输机用油耗降低零件数量减少成本降低增大航程和有效载荷延长寿命改善维修性计划实施以来......”。

5、“.....民用发动机方面有和等，军用发动机方面有和。由于计划在取得空中优势和商业竞争优势中的重要作用和已经取得的巨大成功，美国准备从年开始实施计划的后继计划计划，其指导思想是在提高性能的同时，更加强调降低成本。的总目标是，在年达到的技术水平使经济可承受性提高到发动机的倍。技术验证将分两个阶段进行。第阶段到年，使经济可承受性提高到倍第二阶段到年使经济可承受性提高到倍。推进系统的经济可承受性的定义为能力与寿命期成本之比，其中能力为推重比与中间状态耗油率之比。计划的服务对象不仅包括有人驾驶航空器的发动机，而且还涉及无人机的发动机以及船用和地面燃气轮机。对于不同的发动机有不同的目标，如表所示。表计划对于不同发动机机种的目标以年的技术为基准战斗机涡扇运输机涡扇小型涡扇涡轴次使用涡喷推功重比耗油率成本经济可承受性倍倍倍倍倍与计划样......”。

6、“.....能源部和六家发动机制造商参与。其投资水平也与计划相当，每年亿多美元，由政府和发动机制造商均摊。计划将通过三个重点研究领域的相互配合来实现经济可承受性提高到倍的目标，即通用核心机耐久性和智能发动机。由于实施了技术发展计划，才有表所示的新技术不断涌现。表航空燃气涡轮发动机的不断涌现的新技术年代年代年代年代年代年代世纪年代机种涡喷涡喷涡桨涡轴涡喷涡桨涡轴涡扇涡喷涡桨涡轴涡扇涡喷涡桨涡轴涡扇涡喷涡桨涡轴涡扇新技术轴流式压气机双转子双位喷管模拟高空试验可调静子马赫数气冷涡轮加力燃烧室钛合金多设计点加力涡扇跨声速压气机环管燃烧室轻重量高推重比高涵道比宽弦叶片环形燃烧室三转子结构超声速巡航了经费，还要注意在发动机研究和发展各阶段的合理分配。在航空发达国家内，在航空发动机研究含应用基础研究和应用研究演示验证含技术验证和型号验证和工程研制含改进改型的经费宏观上有定的比例关系......”。

7、“.....总的来说，我国的前端投入偏少，应该注意提高前端的投入。建立有效的航空发动机研究和发展运行机制，促进预研成果工程化航空发动机的研究和发展过程包括应用基础研究应用研究技术验证型号验证型号研制和改进改型等若干阶段，除应用基础研究的成果可以以著作和论文等形式公开发表供他人使用外，其余各阶段的成果包括大量的数据库计算程序经验技巧准则，难以在部门之间转移，特别是涉及到个人的经验和技巧。型号研制人员如果不熟悉各部件的技术研究过程，旦出现问题是很难找到原因和提出解决办法的。因此，国外航空发动机公司的研究和发展工作深入到应用研究的大部分，甚至还做少量的基础应用研究。的研究机构只做少量的应用基础研究和应用研究工作，同时代表管理预研经费，通过合同委托航空发动机公司进行预研工作。我国航空发动机方面存在预研成果工程化难的问题，其原因之就在于预研单位与型号研制单位按科研阶段的分工界面划得太清......”。

8、“.....应该建立这样种机制，即保证型号研制单位从事至少从部件研究开始的预研工作。如若不然，与其在不同单位之间进行成果转移，还不如不同单位按部件分工合作。这在国外是有成功的先例的。总之，不同单位必须拧成股绳，把有限的资金用在刀刃上，为个目标而同努力。燃气涡轮发动机包括军用航空涡轮发动机以及工业舰船和地面车辆用燃气轮机，其基本技术材料和工艺装备是相同或相似的。所以，发达国家的航空发动机行业都兼营军机机和航空改型燃气轮机。在世纪和年代，西方国家的军机和机的销售额的比例为，到年代大致各占半。自进入年代以来，军机比例逐步下降。据预测在今后年中军机销售额只占，而机将占。地面燃机与航空发动机的销售额比例为∶，而地面燃机中航空改型的轻型燃机所占比例不断上升，即使是重型燃机也正在逐步采用航空发动机的技术。在我国发动机行业中，目前机和燃机的比例还很小，因此......”。

9、“.....形成个相辅相成的合理行业结构。否则，单靠军机业务也是很难维持这个行业的。参与国际合作，发展大型用发动机如上所述，用发动机市场的门槛很高，我国的基础又很差，但又不能长期无所作为。因此，进入用发动机市场的唯途径是，利用我国的市场资金和相关的技术条件，与家在国际市场上有声誉的外国发动机公司合作研制有市场潜力的发动机。这种合作应该是有诚意互利的长期的，法国斯奈克玛公司在发动机的国际合作方面的做法和经验是个很好的借鉴。同时，应积极开展用发动机特有技术的研究，填补这方面的空白。只有具备了定的技术基础，才能以真正平等伙伴的身份参与国际合作。建立灵活和快捷的试制力量和必要的试验设备灵活和快捷的试制力量是加速航空发动机研究和发展过程的重要措施。我国在这方面存在不少问题，常常为修改个部件的设计整个工程要等待很长的部件加工时间。除制造技术水平的因素外......”。