（定稿）港区油品码头工程项目投资立项申报方案

石化公司油田石化大企业，货源稳定。

近年来港油品和油品吞吐量增长很快。

预测年年港油品吞吐量将分别达到万吨万吨。

港目前仅有个使用年限为年应急性临时油品泊位和个临时油品装卸点，现有设施能力不足限制了吞吐量发展，更不能适应未来吞吐量增长要求，建设油品泊位是十分必要和迫切。

降低石化企业成本和增强竞争力需要港较其他港口距省中部及以北石化企业距离近公里，使其成为腹地内石油化工企业进出口产品理想地点，可以降低企业运输成本，提高其经济效益，并最终提高其市场竞争力。

地区油品码头布局合理化需要地区每年大约有万吨油品经由港港港三港运输。

港主要承担省西部地区炼油厂油品及油品出口。

港货主码头承担省南部地区石化公司运量，年吞吐量万吨左右。

港务局公用码头和港共同承担地区其他运量。

港公用码头承担铁水联运量，年万吨港主要承担省中部及其以北地区石化公司等企业进出口任务，油品疏运以管道为主，年管道疏运量万吨，占油品运量。

由于港地理位臵优越，铁路疏运比港近公里，可降低陆上运输成本，有利于吸引地区新增加运量。

本项目建设将使得地区油品码头布局更趋合理。

保证港口生产安全需要港为适应油品及油品运量增长迅速需要，陆续建了些临时过渡性质油品装卸点处。

这些装卸点基本上布臵在作业十分繁忙杂货作业区内，作业分散和多头管理，既不利于生产管理，也不利于消防和环保，存在较大不安全隐患，本项目建设可以达到国家规定安全标准，消除不安全隐患。

完善港口总体布局需要根据港总体布局规划，拟建项目所在区域，是规划危险品及散货作业区，所以专用油品码头建设符合港总体布局规划，并且其建设有利于促进港口功能增强和生产布局合理调整和完善。

项目进展过程年月港务局正式提出建设本项目，并开展了投资机会可行性研究年月业主委托设计院进行该项目预可行性研究交通部年月对该项目预可行建在运输十分繁忙杂货作业区内，现有汽滚码头突堤和顺岸泊位改造成油品临时装卸点，其码头和储灌区建在杂货作业区内，距其他码头和库区近，液化气趸船码头也属临时装船设施，这些给港口生产带来不安全隐患。

几个油品作业点分布在港口不同地方，生产管理不便，增加了港口运营成本。

港目前航道水深正在浚深施工，由现在浚深至，计划年完工，届时将能满足万吨级船舶不乘潮进出。

二港口油品运输现状地区油品运输现状地区是我国油品输出最大地区，据有关统计目前输出量万吨左右，其中铁路外运占总运量，其余全部通过海运完成，目前每年海运输量为万吨左右，其流向主要为我国东南沿海省市地区和东南亚地区。

油品由于其品种繁多，每品种运量小，受国际国内市场需求影响较大，经常出现运量起伏，但市场总需求量是在稳定基础上呈增长趋势。

近几年通过港港等港总运量稳定在万吨。

近年来地区油品经港口外运量见下表地区油品经港运输量万吨三港合计港港港合计油品油品合计油品油品合计油品油品合计油品油品年合计其中外贸出内贸出外贸进内贸进年合计其中外贸出内贸出外贸进内贸进港油品吞吐量现状港是地区油品及油品外输主要港点之，其运量增长十分迅速，详见下表港油品吞吐量表万吨年份吞吐量合计油品吞吐量油品吞吐量油品流量流向现状港油品流向主要为我国东南沿海，其近几年流量流向见下表港油品流量流向表万吨年份货种总计广州福建浙江江苏上海山东其他外贸油品油品油品油品油品油品三油品运量生成分析油品生产量与运输量地区是我国原油主要产区，现有及三大油田，拥有不同规模石油化工企业家，建有其它各类化工企业近余家，近年原油产量稳定在万吨左右，约占全国产量，原油加工能力万吨以上，目前原油加工量万吨左右不含中外合资炼油厂能力总论位臵优越，铁路疏运比港近公里，可降低陆上运输成本，有利于吸引地区新增加运量。

本项目建设将使得地区油品码头布局更趋合理。

保证港口生产安全需要港为适应油品及油品运量增长迅速需要，陆续