1、“.....采用型橡胶密封圈尺寸为，横截面直径系统工作压力螺钉孔的分布圆直径密封环的平均值径法兰材料的许用应力液压缸流量的确定液压缸所需的最大流量按照液压缸的最大工作速度有效工作面积和液压缸的容积效率η确定得到液压缸的功率结论液压减振器是轨道交通车辆的重要部件，它的性能好坏直接关系到行车的舒适性和安全性。由于液压减振器长期高速往复运动和处于高温状态，故密封圈易老化导致漏油，或者油液在高温下碳化，二者都会改变阻尼系数，甚至使其失去减振作用。比例阀性能介于伺服和开关之间，电液比例控制廉价节能维护方便较好的控制精度和响应特性。本液压减振器实验台装置利用液压缸直接驱动，简化了传动机构，提高了能量的利用效率......”。

2、“.....结构设计采用比例阀控制控制技术，严密紧凑，简单实用，成本低，安全可靠，相信对城市轨道车辆液压减振器的改进有所帮助。然而，太多的不足希望老师不吝指正。参考文献路甬祥，胡大宏，电液比例控制技术，机械工业出版社，北京，中国，黎启柏，电液比例控制与数字控制系统，机械工业出版社，北京，中国，吴根茂，邱敏秀，王庆丰实用电液比例技术，浙江大学出版社，杭州，中国，何存兴，液压元件，机械工业出版社，北京，中国陈愈，沈关耿，徐国峻，黄人豪，赵振厚，液压阀，中国铁道出版社，北京，中国，顾临怡，王庆丰，袁卫军，电液比例位置控制系统的自学习模糊控制，机床与液压，何国华，减振器试验台液压及测控系统研究，中南大学，交通部四方车辆所编著铁路车辆油压减振器北京人民交通出版社，机车车辆油压减振器技术条件北京中华人民共和国铁道部，李娜，王军咱政，马立玲，白洁......”。

3、“.....液压与气动，年第期钱立新，王成国，叶国弘，铁道车辆液压减振器的工作原理和数值模型，铁道学报，第卷第期，，，，劣直接影响到机车车辆运行的稳定性和安全性。因此，在机车车辆运行过程当中必须确保减振器能够保持其性能的可靠性和稳定性。轨道车辆液压减振器实验台简介液压减振器实验台的作用液压减振器是轨道交通车辆的重要部件，它的性能好坏直接关系到行车的舒适性和安全性。由于液压减振器长期高速往复运动和处于高温状态，故密封圈易老化导致漏油，或者油液在高温下碳化，二者都会改变阻尼系数，甚至使其失去减振作用。因此，为保证行车安全应定期对液压减振器进行测试，并据其状态进行必要的维修保养。液压减振器实验台是根据铁路提速后对液压减振器要求变化而开发的，它综合了国内外液压减振器实验台的优点，增加了与国际接轨的阻尼特性曲线和动态特性测试......”。

4、“.....它保留了示功图和阻尼系数两个经典的评价指标，但同时也会给出合理的解释，以避免出现在现有其它实验台上测试不同公司的不同阻尼特性的产品时，常常将合格产品给出不合格结论的情况发生。本实验台的主要液压元件和传感器为进口件，测控系统采用高可靠性的硬件和先进的虚拟仪器软件。另外，液压系统还进行了严格的热平衡匹配，故可进行般实验台不能进行的减振器寿命实验工作。考虑到减振器的种类主要为垂直类，故本实验台上配备了两套垂直减振器的实验装置，二者可以同时工作，也可以个工作另个安装准备，从而提高测试效率，另外还配备了用于横向和抗蛇形运动减振器的实验装置。本实验台的激振能量由往复运动的液压缸提供，具有摩擦阻力小行程调节方便调速范围宽和激振函数可任意设定等优点。它的超大激振力和往复行程是其它曲柄滑块式实验台无法提供的......”。

5、“.....油箱为全封闭式结构油泵和电机卧式安装在油箱的侧下面，以保证提供良好的吸油性能装有比例阀伺服阀换向阀及溢流阀的液压集成块安装在有利于外观且维护方便的机罩内所有压力表组成表站，安装在实验台架的前景面板上减振器安装组件安装在实验台架侧面和上部平面，由油缸支座拉压传感器位移传感器等构成组测试单元。元件清单表液压元件序号名称规格型号数量备注主油泵比例换向阀电磁换向阀华德液压溢流阀旁路过滤器黎明液压高压过滤器黎明液压电磁换向阀华德液压节流阀表电器元件序号名称型号规格数量备注主电机皖南电机计算机拉压传感器宇航科技位移传感器上海天沐数据采集卡辅助泵电机伺服换向阀过滤冷却单元辅助油泵主泵吸油过滤器黎明液压辅泵吸油过滤器黎明液压液位计黎明液压液压减振器实验台技术参数可测最大阻尼力最大减振器行程同时测试减振器数量个液压系统压力装机功率外形尺寸主机，电气柜......”。

6、“.....抗蛇形横向垂向疲劳特性垂向图液压原理图油箱，过滤器电磁溢流阀柱塞泵齿轮泵，单向阀压力表独立冷却器高压过滤器比例换向阀伺服换向阀电磁换向阀液压缸压力传感器节流阀，电动机阻尼性能实验回路得电时，系统建压，计算机控制或动作，使其获得所需的拉伸和压缩速度，从而可测出被试减振器的阻尼特性。耐久实验回路得电时，系统建压，由时控仪控制或动作，使其工作液压缸自动往复，从而被试减振器连续工作，以获得耐久性能指标。实验频率可由时控仪任意设定，拉伸和压缩的速度可通过节流阀来调节。卸荷回路系统有两种卸荷方式，当失电时系统为零压卸荷，而得电，其余电磁铁均失电时，系统为零流量卸荷。两种卸荷方式时所消耗的功率般差别不大。独立过滤冷却回路系统采用独立的过滤冷却器，般情况下冷却电机关闭，当油液温度超过设定范围时开启......”。

7、“.....它们的基本动作都是拉伸和压缩。当活塞杆相对于缸筒作拉伸和压缩运动时，内部的油液通过节流孔在流动的过程中产生阻力，从而耗散能量。现在普遍使用的是阀门和柱形弹簧结合的双向往复流动减振器，本文以其为对象进行研究。ⅡⅠ图减振器结构图液压油阻尼孔工作油缸单向阀拉伸阻尼阀活塞杆减振器壳体阻尼孔活塞压缩阻尼阀单向阀如图所示，当减振器拉伸时，活塞上部压力缸中的高压油顶开活塞上的节流调压阀，从活塞上部流到活塞下部，同时贮油缸中的油液在活塞下部油缸的吸力作用下经底阀上的单向阀流到活塞下部压力缸。减振器的设计必须要保证活塞下部压力缸始终充满液压油。当减振器压缩时，活塞下部压力缸中的高压油分别通过活塞和底阀上的节流调压阀从活塞下部流到活塞上部及贮油缸。横向垂向减振器的结构如图所示，抗蛇行减振器的结构如图所示......”。

8、“.....减振器活塞相对于工作油缸向上运动，如图所示。阻尼阀开启前减振器低速拉伸时，阻尼阀未打开，油液仅从油缸有杆腔经阻尼孔流入无杆腔，由于减振器工作腔底阀通储油腔，故油缸无杆腔压力接近大气压。忽略活塞与缸筒中的摩擦和泄漏，则从工作缸上腔排入下腔的流量式中活塞端面面积活塞杆横截面积活塞相对于缸壁的运动速度。因工作缸的下腔压力近似为大气压。故上下腔压力差近似为上腔压力，则油液通过阻尼孔的流量为式中孔口流量系数，它是实际流量与理论流量之比，近似取节流孔的面积油液的密度......”。

9、“.....根据流量连续性原理，有由式可得出又由于由式和可得减振器的拉伸阻尼力为阻尼阀开启过程中随着拉伸速度的增大，拉伸阻尼力增大，阻尼阀慢慢开启，直至完全打开。不计阀芯的重力摩擦力和液动力时，非差动式直动溢流阀稳态下的力平衡方程为式中油缸无杆腔的压力油缸有杆腔的压力拉伸阻尼阀孔口面积弹簧刚度弹簧预压缩量阀开口量。阀工作时，开口量是变化的，开口量的变化引起溢流量的变化，亦必然引起压力的变化。压力愈高，弹簧刚度便愈大，因而，溢流量变化时压力的变化便愈大。由式和可得减振器拉伸阻尼力为阻尼阀开启后当阻尼阀完全开启的瞬间，通过阻尼阀的油液流量为此时活塞运动速度为当时，减振器为恒量阻尼特性。当时，拉伸速度进步增大，阻尼阀孔阻尼力加大，此时通过阻尼阀的流量式中孔口流量系数......”。