条。到年我国轮胎子午化率将达到，子午线轮胎需求量将达到亿条。三产品方案和生产规模产品定位与结构本产品定位以中高档产品发展为主，项目充分运用先进工艺技术，使产品具有滚动阻力低燃油消耗低附着性能好行驶里程高载重能力强，好行驶性和安全舒适性等优于普通全钢子午线轮胎。胎体结构子午线化轮胎结构大体可分为两种，即子午线结构和斜交结构。子午线结构与斜交结构根本区别在于胎体。胎体是轮胎基础，它是由帘线组成层状结构。胎体层上部有帘线为周向排列带束层，这种结构使帘线强度能够得到充分利用，故子午胎帘布层数比斜交轮胎少。从设计上讲，斜交轮胎有很多局限性，由于斜交轮胎交叉排列帘线强烈摩擦，使胎体容易生热，而且加速胎面花纹磨耗，其帘线布局也不能很好地提供优良操纵性能和乘坐舒适性而子午线轮胎钢丝带束层则有较好柔韧性以适应路面不规则冲击，且经久耐用。它帘布层结构还意味着在行驶中有小得多摩擦，从而获得较长胎面寿命和较好燃油经济性。绿色环保轮胎本身优点使轮胎无内胎化成为可能。无内胎轮胎有个公认优点，当轮胎被扎破后，不是像有内胎轮胎普通斜交胎是有内胎那样爆裂，而是在段时间内保持气压，从而提高了安全性。由于绿色环保轮胎胎体特殊结构，使得在行驶中轮胎路面抓力大效果好，装有子午线轮胎汽车与装有斜交轮胎汽车相比，其耐磨性可提高，滚动阻力降低，可以节约油耗约。也正因为这样，同样车型选用子午线，轮胎比选用斜交轮胎操纵性好，有较好驾驶舒适性。轮胎断面宽增大时，滚动阻力呈下降趋势。这是因为轮胎断面宽增加而使胎侧部刚性减小，而对滚动阻力影响较小侧部变形增加，对滚动阻力影响较大胎面部变形减小所致。另外，随着轮胎断面宽度加宽，胎面带束层等主要部位能量损失减小。因此加大轮胎断面宽度对降低滚动阻力有利。如果胎圈部填充胶条高度增高，则滚动阻力亦增加。因为随着填充胶高度增高，产生滞后损失物质体积增加，胎侧下部能量损失亦增加。另外，填充胶条高度增加会因胎侧刚性增加而使胎侧部变形减小，而对滚动阻力影响较大胎面部变形相对增大，这会导致滚动阻力增加。目前，胎体结构设计是向低断面方向发展。胎面胎面半径增大时，可降低轮胎滚动阻力。这是因为胎面半径增大时轮胎产生平面接地屈挠变形，使因轮胎断面方向屈挠变形所产生应变能变小缘故。也就是说，滚动阻力随着胎面半径增大而减小，这主要得益于胎冠部和带束层能量损失减小。今后绿色轮胎胎面结构应朝如下方向发展双层胎面双层胎面轮胎具有高速稳定耐磨及生热低等优点，般是由胎面和胎面基部两部分构成，其胎面与胎面基部胶具有不同动态模量和。有关文献指出，胎面动态模量大于胎面基部动态模量，大于，胎面基部厚度与胎面厚度之比为。发泡胎面发泡胎面是由发泡橡胶制成，除胎面胶般组分外，还含有结晶型间同立构，聚丁二烯粉末状，平均粒径为，再配合发泡剂抗氧剂等其他助剂。试验表明，使用发泡胎面制备轮胎在干湿路面上特别是在冰面上具有良好制动和牵引性能，即使在炎热夏季也完全能够保持驾驶稳定性耐久性和低油耗，因此是绿色轮胎胎面胶发展产品方案和生产规模本项目生产规模和产品方案是依据市场需求预测及轮胎工业发展趋势，并结合企业现有条件和多项有利因素提出。其规模为年产万条绿色环保轮胎。产品方案和生产规模具体如下表产品方案及生产规模序号轮胎规格单位年产量合计四工艺技术方案公司工艺技术概况本项目采用公司原引进具有国际先进水平载重子午胎制造技术，企业经过多年消化吸收改进创新，形成了特有生产技术。该技术胶料混炼采用大功率密炼机，半成品制备采用冷喂料复合挤出工艺和压延工艺，裁断成型采用自动化程度高钢丝帘布裁断机和次法轮胎成型机，硫化采用国际先进充氮硫化工艺，并配备检测线及检测设备进行成品检测。生产过程中减少了消耗，提高了热效能，稳定了硫化压力，缩短了硫化时间，产能提高，产品质量稳定。工艺技术方案选择本项目制造技术是在对引进技术全面消化吸收基础上，进行改进和创新，形成国内领先全钢子午胎生产技术。为确保产品质量稳定可靠，在设备选型和工艺方案选择中，将进行优化，优选国产先进成熟可靠设备，国内不能制造设备，由国外购买。工艺流程工艺流程详见工艺流程图工艺流程图配料钢丝帘线压延胶料混炼纤维帘布压延胶片型胶三角胶挤出胎圈钢丝挤出裁断裁断胎色环保轮胎达产后，主要原材料年需用量序号名称单位年用量天然橡胶吨合成橡胶吨炭黑吨硫黄吨促进剂吨防老剂吨油吨其他化工原料吨纺织物吨钢丝帘线吨胎圈钢丝吨合计吨动力供应方式供水生活饮用水由自来水公