源汽车销量占乘用车销售总量左右。财政部科技部联合部署，在全国个城市启动示范应用并提供财政支持。三是基地建设积极推进。吉林省提出主要依托汽集团加大研发投入，至年建成辆混合动力客车和万辆混合动力轿车基地。湖北省规划在未来年内培育家整车企业和批零部件企业，至年形成万辆整车产能亿元产值，零部件本地配套率达，全省公用车和社会车辆使用新动力汽车。山东省出台了关于推进新能源汽车产业发展若干意见，提出至年形成万辆产能，占当年新车，至年形成万辆产能，并且培育家骨干企业。客观分析，国内大批量生产所需技术储备市场化应用所需基础设施尚不具备，总体上正处在以研发试制示范为主初级发展阶段。发展现状与挑战江苏省新能源汽车整车加速研发试制，动力电池等关键部件相对领先。据最新调查，全省现有新能源汽车企业家，年新能源汽车领域包括整车和关键部件销售收入亿元。是整车研发开始启动。现有整车研发制造企业家，正在研制开发新能源纯电动汽车款，按研发阶段划分为概念设计款功能设计款样品试制款小批量生产款。南京依维柯纯电动电力行业专用服务车已取得新能源轻型客车产品公告，并实现小批量生产和商业运用。二是部件研发取得成果。动力电池及管理系统研发制造企业家包括兼营家整车企业，注册资本亿元，年主营收入亿元，从业人员人，家企业进入小规模生产研发阶段。现有驱动电机及控制系统研发制造企业家，注册资本亿元，年主营收入亿元，从业人员人，现已全部进入小规模生产研发阶段。电空调电转向电制动等电附件研发制造企业家包括兼营家整车企业，注册资本亿元，年主营收入亿元，从业人员人，分别有家企业进入样品试制和小规模生产研发阶段。全省新能源汽车关键部件领域获得发明专利件，已申请发明专利件。是示范应用酝酿推进。苏州常州南通等市依托本地新能源汽车研发基础，结合节能减排实践，正积极酝酿新能源汽车示范应用。从当前情况看，新能源汽车发展仍然面临瓶颈约束。是企业规模较小。家关键部件企业注册资本不足亿元，户均万元。二是研发能力不足。家关键部件企业现有科研人员人其中拥有博士学位人，仅占企业员工总数年研发支出亿元，仅占当年主营收入家各类研发机构中，国家级家，省级家，全部集中在关键部件领域。三是质量不够稳定。由于研发起步较迟，材料供应滞后，工艺装备有待优化，动力电池等部件和整车产品质量尚不稳定。此外，成本高价格高，即期市场需求小，影响了产业发展。项目建设必要性本项目核心是高能电池，电池技术是电动汽车发展关键。中星科研人员为此花费了近三十年时间，投入了大量人财物，将纳米技术应用于动力电池生产后，取得如下骄人成绩能量密度达，是锂电池两倍，成本只有锂电池功率能量电池具有电容及电池两种特性，电容在法拉，电池容量从电池寿命循环充电次数大于次同类产品般次，寿命年，里程大于万公里同类产品般万公里，相当部分车寿命里程在万公里内。次充电续驶里程公里电池公斤，蓄电综上所述，本项目电池技术及性能具有推动电动汽车早日实现产业化意义，能够满足电动汽车产业迫切需求，顺应汽车行业主要发展潮流，因此，本项目建设是必要。第四章行业及市场分析纯电动汽车市场具有政府政策性行为特征，政府政策基本决定市场容量与发展。电动汽车面临两大瓶颈是价格高昂，二是充电站建设。纯电动汽车般较同级传统汽车价格高出万人民币以上，即万升油费，按照百公里升油耗计算，万升油可行驶里程万公里，超出相当部分车寿命里程。因此，纯电动汽车产业在起步期亟需政府补贴。新能源汽车发展阶段与研发方向系别代表车企研发方向日系丰田本田日产日系厂商继续发展混合动力技术。日系厂商主要集中精力开发混合动力汽车，不断丰富混合动力汽车车型，并着力开发车用动力电池。美系通用福特由于灵活燃料汽车技术相对比较成熟，改善空间不大，并且很难在美国巴西以外其他国家推广，因此以通用和福特为代表美系车企纷纷进行战略倾斜，开发混合动力汽车，目前已经推出了几款混合动力汽车，但市场占有率情况并不好。欧系大众戴姆勒宝马欧洲厂商纷纷调整新能源汽车战略。虽然在燃料电池汽车领域技术积累丰富，但受制于高昂成本，燃料电池汽车在短期内量产可能性并不大，而在混合动力汽车开发技术上已经附表分年度固定资产折旧估算表单位万元项目折旧率年年年年年年年年年年固定资产合计累计原值折旧，累计净值房屋建筑物累计原值