理方案先建临时围堰，对护岸区软土进行加固处理，提高土性指标，然后进行浅开挖护面后形成码头岸坡开挖换填方案和爆破挤淤方案则通过对护岸区软土开挖换填砂石或爆破换填块石，达到使护岸稳设地点珠海市地处我国广东省南部沿海珠江三角洲西部，位于珠江之西江流域出海口，濒临南海，东与深圳香港隔海相望，陆路东南与澳门接壤，西连新会台山，北邻中山，距广州约公里，地理坐标为。高栏港区在珠海市西区崖门虎跳门出海口处。拟建码头位于珠海港高栏港区南水作业区，地处南水半岛以南，处于高栏岛与南水岛形成海峡内岸线位于粤裕丰钢铁有限公司厂房西南侧，其西南面为伶仃洋，西北面与珠海电厂相连，东南面与珠海国际货柜码头隔海相望。总平面布臵码头岸线布臵在规划珠海港高栏港区南水作业区喇叭形凹入式港池北港池北侧岸线西端，规划由西向东依次建设个万吨级散货泊位结构为万吨级，码头岸线总长，方位角约。设计比选二个总平面布臵方案差别主要体现在水域布臵及码头采用结构型式引起南堆场布臵变化。总平面布臵方案回旋圆以尽可能压缩水域尺度为原则进行设计，布臵于码头岸线西端，因此其水域功能显得实用经济。方案占用水域面积大为减少由万减为万，减幅约水域疏浚挖方减少万由万减为万，减幅约，可节省水域疏浚投资多万元。最终按散货船舶所需浚深时，占用水域面积平面方案为平面方案二为，相差水域疏浚挖方平面方案为万平面方案二为万，相差万，该部分疏浚土方需考虑外抛，水域疏浚投资将增加近亿元。总平面布臵方案二回旋水域是以方便到港船舶靠离码头为原则进行设计，布臵于码头岸线中部，但由此带来了较大疏浚投资，今后水域维护费用亦要相应增加。总平面方案码头采用引桥式布臵，总平面方案二则采用连片式布臵。平面方案散货堆场面积为万，较平面方案二万小万陆域回填量为万，较平面方案二万少约万。从投资与使用效益比等多方面因素综合比较，推荐总平面布臵方案。装卸工艺本工程装卸工艺设计内容主要包括卸船水平运输堆料取料装火车和计量采制样等环节及配套设施。本工程结合散货卸船工艺不同作两个方案比较装卸工艺方案卸船设备采用桥式抓斗卸船机装卸工艺方案二卸船设备采用链斗式连续卸船机。通过对设备先进性适用性可靠性经济性等多方面进行综合比较，考虑到本工程所处地区具体情况货种运量和船型等因素，桥式抓斗卸船机对货种和船型适应性较好。因此装卸工艺设计推荐装卸工艺方案，即码头前沿散货卸船设备采用台额定卸船能力轨距外伸距桥式抓斗卸船机作业堆场堆取料采用台缓购台堆取合堆取回转半径斗轮式堆取料机作业装火车作业采用额定能力定量装火车楼装臵水平输送采用带式输送机系统。水工建筑物拟建码头附近土层由上而下分别是淤泥粘土粗砂及砂岩。从该区域地质资料分析，码头水工结构适宜采用高桩结构，护岸结构宜采用斜坡式结构。对于引桥式平面布臵，码头考虑采用两种结构方案。两种结构方案上部均为梁板结构，区别在于基桩不同结构方案基桩采用钢管桩与桩混合桩形式，桩径均为结构方案二基桩全部采用钢管桩，桩径两种结构方案基桩布臵形式和上部梁板结构相同，码头宽度，排架间距。南护岸设计了软基处理开挖换填爆破挤淤三个方案，软基处理方案先建临时围堰，对护岸区软土进行加固处理，提高土性指标，然后进行浅开挖护面后形成码头岸坡开挖换填方案和爆破挤淤方案则通过对护岸区软土开挖换填砂石或爆破换填块石，达到使护岸稳定效果。西护岸分为标准段和过渡段，标准段设计了软基处理开挖换填两种方案西护岸与现有海堤连接过渡段需考虑对珠海粤裕丰原料码头及堆场影响，北段设计了双排灌注桩方案，南段设计了钢管板桩方案和旋喷桩方案。对于连片式平面布臵，码头结构与引桥式平面布臵相同，分别采用混合桩方案和钢管桩方案码头通过后方桩台与陆域衔接连片，接岸桩台采用高桩梁板结构，分别考虑宽和宽宽种结构方案，对应南护岸结构也不相同，宽桩台对应南护岸为小沉箱方案，宽桩台对应南护岸为挡土墙方案西护岸结构方案与引桥式布臵结构方案相同。上述结构方案均能满足使用要求，但又各有其特点，从设计施工安全工程投资和使用效果等方面评价报告‣，珠江水利科学研究院，年月水利部珠江水利委员会关于珠海高栏干散货公用码头工程建设方案批复，年月国土资源部关于珠海港高栏港区干散货码头项目建设用地预审意见复函，年月