1、“.....对飞行员的心理品质也提出了更高的要求。飞行能力是各种心理品质的综合，要提高飞行能力，就要从心理品质的训练抓起，以减少因心理因素造成的飞行事故，保障飞行安全。参照国外些专家对飞行事故分析后，建立的模式类型种类的研究成果并结合大量的安全事故记录。从操作的性质来看，我们可以将人为因素分为基于技能的，基于法规的，基于知识的。基于技能的人为差错。基于技能的基本行为是指人们在执行项非常熟悉的工作时，不用有意识地去思考如何去做，绝大部分应当自动化进行。基于技能的有两种疏失没有恰当地去做件正确的事。例如，飞机出现不当征候时，修复行动的结果与开始的目的不同，没有达到修正的作用。失误想做些事情，但因精神涣散或记忆障碍而没能完成计划的行动。基于技能的对于飞行操作人员来说指在执行项非常熟悉的，不用有意识地去思考如何去做的修正工作时的疏失和失误。基于法规的人为差错......”。

2、“.....能有意识地被法规或长效记忆的程序所控制。基于知识的人为差错。基于知识的人为的基本行为是指当人们面对个新奇的，不熟悉的状况，又没有可供参考的程序时，基础知识将开始起作用。基于知识的对于飞行操作人员来说是指在面对个新的飞行环境，不熟悉的故障状况，又没有可以参考的修正程序时的疏失或者处置。对不熟悉环境问题的解决要求是目标积累。目标是建立在对环境状况和所有人员目标的分析基础上的。基于知识的主要来源于选择的目标不全面或不准确的知识关于系统和环境的以及在处理信息过程中的人为限制和解决复杂问题所要求的能力。墨菲定律认为，凡是有可能会犯错的地方，定会有人犯错。墨菲定律告诫人们面对人类的自身缺陷，最好还是想的更周到全面些，采取多种保险措施，防止偶发生的人为失误导致损失和灾难。事故链原理则认为，个事故是因若干个环节在连续时间内出现缺陷......”。

3、“.....酿成了大祸。墨菲定律和事件链理论指出了飞行操作中的人为因素对飞行安全具有重要意义。人为因素是飞行安全的最大隐患，控制人为差错的发生成为提高飞行安全水平最有效的手段。只要运用科学的方法，就能够提高人的可靠性，减少人为差错造成飞行操作失误。具体来说，减少人为差错，提高飞行安全水平可以采取以下几方面措施改善个体状态，提高个体可靠性，降低人为因素的影响。对于飞行员，可以通过合理安排体能训练飞行训练强度及定期的身体检查，使飞行员保持良好的生理状态通过适当的心理训练和组织上细致的思想政治工作，使飞行员保持良好的心理状态通过院校的短期轮训新机型的上岗培训等手段，提高飞行员的受教育水平等。综合采用这些措施后，可以改善飞行员的个体状态，进而提高其个体可靠性，减少人为差错，提高飞行操作准确率，确保飞行安全。培育个体的安全意识，形成良好的群体安全意识......”。

4、“.....进而形成良好的群体安全意识。例如，对于飞行员，通过定期的飞行事故警示可以不断震撼其个体的心灵，强化其飞行安全意识。不同类型个体安全意识的强化，通过群体心理的相互作用，就可以形成良好的群体安全意识。群体良好的安全意识反过来就可以通过群体意志影响个体的行为，使其远离不安全的行为，减少人为过错，提高飞行操作准确率，确保飞行安全。采取针对性措施，创造良好环境。既要重视自然环境的影响，也要重视社会环境的作用。对于自然环境因素，要求管理层要针对不同季节的特点，创造良好的工作环境。对于社会环境因素，要求管理层通过细致入微的工作准确掌握飞行操作人员的情绪工作态度等。关注组织管理，提高飞行安全。针对组织管理因素对飞行操作安全的影响，重点应关注以下几方面。是要在管理层中引进资质认证制度，保证相关从业人员的专业素质管理水平，同时通过不断的安全教育培训，强化管理层的安全观念......”。

5、“.....健全管理体系，用好的制度来约束相关人员，减少产生人为差错的土壤。三是营造健康的组织氛围，使相关人员的意见能得到及时的处理，些有意义的意见应给予鼓励和嘉奖。这样的氛围下，安全隐患很快能被发现并得到排除，从而减少人为过错的出现，提高飞行操作准确率。总之，准确地飞行操作是飞行安全的基础之。在飞行操作管理中，首先要树立牢固的安全意识和提高安全管理素质，其次要正确对待安全隐患。操作人员应主动加强飞行操作的预防工作，积极探索规律，较少人为差错将事故消灭在萌芽状态，从而夯实安全基础，达到实现安全飞行的目的。故障飞行模拟训练与研究在世纪中，由于我国航空业条件的限制,更多的偏重于研究机械故障。进入世纪，我国为了提高飞行员对机械故障的判别和处置能力,预防和减少飞行事故的发生而提出研究故障飞行模拟和利用故障模拟进行训练,其研究内容主要包括对已经发生的飞行事故......”。

6、“.....在地面飞行模拟器上复现。通过地面模拟飞行,找到事故发生的原因,研究对此事故的处置方法,预防同类事故的再次发生。针对型飞机的系统和设备情况,预测故障易发生的部位,在地面飞行模拟器上进行故障飞行模拟训练和研究。通过训练,使飞行员了解和掌握故障发生时飞讥的反应特点和操纵感觉,研究处置的方法,提高飞行员对故障的识别和处理能力,预防飞行事故的发生。飞行操控系统的故障分析与设置飞行主操纵系统由纵向飞行主操纵系统横向飞行主操纵系统和侧向飞行主操纵系统等三个子系统组成,它们是飞行员操纵飞机飞行的关键系统,直接影响着飞行的安全。下面对故障问题分别加以说明。纵向飞行主操纵系统该系统是三个子飞行主操纵系统中最复杂而在飞行中又是最重要的个子系统。它由拉杆摇臂载荷机构力臂调节器助力器和舵面等环节组成。当其中的环节发生故障,就会造成重大的飞行事故。从整个系统的组成来看......”。

7、“.....如载荷机构的载荷弹簧卡死或压断力臂调节器的力臂在小臂位置因故障而突然变为大臂或不变臂助力器滑阀被脏物卡死而操纵不动等。但对这三个附件来说,最重要的是助力器,所以在设计中对助力器采用了三余度技术,即其滑阀有三对旋转副国际飞行安全基金会总裁威廉姆沃思先生组织开展了提高航空运输系统效率和安全改善的计划。他说现在重大事故率还是非常低的，中国在这方面做了很大的贡献，因为中国对起落架次占的数字是非常大的。在第届国际航空安全研讨会上，中国南方航空公司的周易之机长用独特的视角，探讨了飞行机组风险评估决策和执行能力的关系，提出了方圆模型，并用该模型分析了三个实例机组的风险评估决策与安全边际的关系机组的风险评估决策与公司利益的关系机组的风险评估决策与执行能力的关系及产生的不同后果，对于航空公司持续安全飞行具有较大的参考意义......”。

8、“.....明确未来年中国民航安全工作的目标任务以及保障措施和重大项目，指导未来中国民航的安全生产工作。中国的，以国际民航组织新标准的框架要求和差异分析为依据，充分考虑了目前中国民航飞行安全的实际情况，对中国民航的安全政策安全风险管理安全保障和安全促进的四个要素进行全面的梳理和完善。中国民航局将通过的制定和实施，逐步完善和健全对行业的安全管理工作，使民航各级管理机构的安全管理工作逐步实现规范化和系统化，加强对行业的安全监督管理，推进建设，建立安全管理的长效机制。飞行安全的未来研究方向近十年，人为因素直是飞行安全关注的焦点。由规章监管向绩效监管转变，树立以人为本的管理思想民航机务维修管理转变观念，要以人为核心，合理配置和利用人力资源，最大限度的开发民航机务人的潜能，调动积极性......”。

9、“.....实现个性化服务和管理，减少人为因素对飞行安全的影响。首先，深化研究我国飞行事故特征，建立事故分析数据库。研究故障飞行地面模拟器，加强飞行员对飞行故障的掌握，提高飞行员对飞行故障的处理。应加大对重点安全问题研究的深度，保障研究的持续性投入。呼吁建立科技支撑民航安全的长效机制，制定科技发展规划，加大飞行安全的科研投入。其次，研究建立加强国际信息的获取机制。国内民航的安全工作者尤其是管理者和安全监管人员，应该积极参与国际民航界的安全研讨或交流，经常关注国际民航的些重要安全举措，此外，很多信息可以继续从飞安会的网站跟踪获取。例如飞安会的进近与着陆事故工具包建立的事故图书馆等。这对了解国际先进的安全管理技术和信息提高安全管理水平是有益的。第三，建立航空维修系统。面对网络技术迅速发展的今天。我们应充分利用电脑的优势为人为因素的研究服务。随着维修生产的发展......”。