板等横向构件，再安装纵向构件。装配工作完工后再进行焊接。交叉构件装配时，填角焊的通焊孔应成圆形，其半径般为。特殊情况视图纸要求而定，如下图。交叉构件装配时，对接焊的通焊孔应成圆形，其半径般为。特殊情况视图纸要求而定，如下图。对于在安装前已经完成对接焊接工作的交叉构件，就不必开通焊孔，只需在安装前把凸出在板平面的焊缝金属批平即可，但沿焊缝方向过渡要光顺。为利于船台大合拢，分段端头的旁路焊缝，纵向构件腹板与底板外板甲板的焊缝留不焊，待船台合拢后焊。若无余量上船台的分段应全焊接完毕。本船的余料应设置适当的堆放场地并由专人保管。余料的材质应用不同颜色明显地标示在材料端面，以示区别。不同材质材料应进行转移。分段装配需要注意的事项平台与舷侧分开制造，然后合拢组装，必须考虑外板板缝排列和内部横梁与强肋骨框架连续部分划分的工艺性。双层底分段施工说明应详细和突出重点。立体分段中的小舷部应设置吊环和加强，分段总段吊环加强的设置。要符合公司门式吊车要求，各总段重量重心的计算需提供复查资料。分段总段使用吊环加强，必须经相关人员检验复查后在起吊。各道工序严格按该产品建造方针施工要领结合本工位作业标准和技术要求进行施工。部装分段装的零部件分别按配套程序进行托盘。船体分段广泛采用了无余量制造，在施工过程中每道工序都必须实施精度控制，各道工序必须严格执行自查互查，凡属不合格的零部件不得流入下道工序。分段总段搭头板眼板牛腿等必须在分段总段验收前装焊齐全，满足船坞快速搭载要求。第六章焊接焊接顺序基本原则在船体建造中，为了减小船体结构的变形和应力，正确选择和严格遵守焊接顺序，是保证船体焊接质量的重要措施。由于船体结构复杂，各种类型的船体结构也不样，因此焊接顺序也有所不相同。船体结构焊接顺序的基本原则是船体外板甲板的拼缝，般应先焊横向焊缝短焊缝，后焊纵向焊缝长焊缝。如图所示。图拼板焊缝焊接顺序构件中如同时存在对接焊缝和角接焊缝时，则应先焊对接缝，后焊角焊缝。如同时存在立焊缝和平焊缝，则应先焊立焊缝，后焊平焊缝。凡靠近总段和分段合拢处的对接缝和角焊缝应留出毫米暂不焊，以利船台装配对接，待分段总段合拢后再进行焊接。否则，合拢时的装配质量就不能保证，焊接质量就会下降。手工焊时长度小于等于毫米可采用连续直通焊，大于等于毫米时采用分中逐步退焊法或分段逐步退焊法等方法。具有对称中心线的构件由双数焊工对称地焊接。在结构中同时存在厚板与薄板构件时，先焊收缩量大的厚板多层焊，后焊薄板单层焊缝。多层焊时，各层的焊接方向最好要相反，各层焊缝的接头应互相错开。或采用分段退焊法，以免出现变形。焊缝的接头不应处在纵横焊缝的交叉点处。因为该处由于焊接残余拉应力而非常容易产生裂纹，在此处若有焊缝接头会促使裂纹的产生。刚性较大的接缝，如立体分段的对接焊缝俗称大接头，焊接过程不应间断，应力求迅速连续完成。船台大合拢时，先焊接总段中未焊接的外板内底板舷侧外板和甲板等的纵向焊缝。同时焊接靠近大接头处的纵横构架的对接焊缝。再焊接大接头环形对接焊缝，最后焊接构件与船体外板和甲板的连接角焊缝。体建造船舶或平面分段和立体分段建造时，应从结构的中央向左右和前后逐格对称地进行焊接。结构竖角缝焊接要求先焊上端，然后再由下往上施焊，焊波清晰，均称，注意上下两端的包角规范。每个十字接头不允许双人同的安全性，稳定性，经济性，美观性等。尤其是在收到金融危机冲击后，焊接质量的好坏甚至直接关系的个船厂能否接到订单，维持自身的正常运转。在论文方面，我要深深感谢我的指导老师在论文完成之际，我要向你们表示衷心的感谢，向老师师傅表示崇高的敬意。通过本次毕业设计，让我对所学到的船舶知识有了进步的认识和了解。在设计与制作的过程中提高了我们的实际操作能力和解决问题的能力，加深了对专业的知识的理解，培养了认真严谨专研探索创新协作的工作作风。通过课题的综合训练，使我们的实际工作能力如调查研究查阅文献和收集资料并进行分析的能力制定设计或实验方案的能力设计计算和绘图能力总结提高撰写论文的能力等都得到提高。以上就是本人对双层底焊接工艺的些认识，由于所学的知识还不全面，经验还不够丰富，其中定存在了些和不足，烦请老师指正批评，不胜荣幸,由于在实习期间不能全身心投入毕业设计上，还请老师多多见谅,双层底是世界造船的大趋势，是保证航海安全的基本保障，焊接工艺是船舶制造过程中最重要也是运用最多的工艺技术，占船舶建造的主体地位，本论文专研与双层底焊接工艺，是对安全的强调，二是对焊接工艺的掌握与了解，请老师多多批评,致谢首先我要感谢我们的指导老师刘旭，为我们提供了详细的毕业设计资料及毕业设计规范。在刘老师的指导下，我们找到了设计的重点重心，掌握了般散货船的焊接工艺的设计方法。船舶焊接工艺课程的讲师，为我们进行此次毕业设计打下坚实的基础。其次我要感谢此次毕业设计同组组员所提供的帮助。通过指导老师的协调，我们组员之间进行相互联系与分工协作。为毕业设计的顺利完成起到了很重要的作用。以上就是本人对双层底焊接工艺的些认识，由于所学的知识还不全面，经验还不够丰富，其中定存在了些和不足，烦请老师指正批评，不胜荣幸,由于在实习期间不能全身心投入毕业设计上，还请老师多多见谅,双层底是世界造船的大趋势，是保证航海安全的基本保障，焊接工艺是船舶制造过程中最重要也是运用最多的工艺技术，占船舶建造的主体地位，本论文专研与双层底焊接工艺，是对安全的强调，二是对焊接工艺的掌握与了解，请老师多多批评,参考文献高职教材造船材料与焊接参编年哈尔滨工程大学出版社出版船舶设计实用手册及其他有关船舶规范设计手册船体分册内河船舶高职教材船体加工与装配参编年哈尔滨工程大学出版社出版附录注请学生在论文书写完成后，将所有论文格式要求删除掉。时对称施焊。结构与铺板的平角焊缝要求从中间分别向首尾和左右方向对称分散施焊，按焊接工艺要求严格控制焊接参数和施焊人员数量，确保焊接质量。普通肋骨框架的装焊简要装焊步骤胎架准备肋板普通肋骨普通横梁定位梁肘板舭肘板定位画线临时加强焊接检验。装焊步骤说明见图图普通肋骨框架装配二强肋骨框架的装焊简要装焊步骤胎架准备肋板梁肘板定位强横梁强肋骨定位嵌装肋板梁肋板焊接画线检验装焊步骤说明见图图强肋骨框架装焊第七章主机辅机基座的装焊主机基座是专为船舶上动力设备主机设置的个底座。根据不同类型的主机，主机基座的结构也有所不同，中小型船舶的主机基座是由两列箱形纵向桁材多个横向隔板和加强肋板组成，称为纵向桁材式主机座见图。而大型船舶的主机基座是由两列箱形纵桁。多个横向隔板加强肋板和主机润滑油舱等组成，称为箱形桁材式主机座。纵向桁材式主机座和箱形桁材式主机座装焊时大都均采用倒装法。本节以纵向桁材式主机座为例说明其装焊工艺图主机基座结构第八章变形控制与火工矫正变形控制与火工矫正注意事项为控制焊接变形，应合理的制定焊接顺序并严格执行。以上的连续手焊缝应采用逐步退焊法。收缩变形大的焊缝应先焊，即先焊对接缝，再焊角焊缝先焊多层焊，后焊单层焊缝。尽量采用小直径的焊丝和焊条。焊接时，不应随意将焊角与焊接增强量放大。根据实际经验，采取多种反变形措施。各分段建造完工后，根据其结构强弱和分段尺寸大小，船体车间采用必须的工艺加强措施，以保证吊运及船台翻身时不致变形。中小合拢后对构件及分段的火工矫正，应严格按火工矫正工艺要求进行，但尚未焊接或焊接工作没有结束时，不允许进行火工矫正。为减少中合拢后的火工矫正工作量，应在零部件装焊平面板架形成等各道工序进行工序完工后的矫正，做到步校。第九章测量与检验测量与检验分段完工后，除应明显地标出分段定位水线外，还应明显地标出定位肋骨线，分段中心线或分段对中定位线，并凿出洋冲眼标记。分段划线偏差装配偏差焊接偏差分段主尺度偏差应严格控制在中国造船质量标准中的标准范围内。焊接检验应贯穿焊接生产全过程，包括焊前检验，焊接过程检验和焊后成品检验。所有完工焊缝外观成形美观，均匀，致密，平滑向用材过渡，焊缝表面不允许有裂纹，气孔，咬边，夹渣，焊瘤，飞溅，弧坑等缺陷。焊缝出现表面缺陷时应进行返修，返修后焊缝要打磨平滑并重新报检。所有焊缝返修应在焊缝内部质量检查及密性试验前进行。探伤人员必须持有认可的证书，并向验船师提交证书。对超声探伤结果有疑问时，应进行光射线拍片复验。探伤标准，部位，数量由检验处与船东协商在分段中已形成密闭的舱室，应在分段上进行密性试验。分段中些难于做密性试验的地方。应在分段中做煤油试验，以减少船台密性工作量。各施工车间根据各自的生产特点，编制详细的建造施工工艺，绘制详细的工艺工装图。并要求本车间施工人员严格按工艺施工。检验部门应及时跟踪报检。不合格的零部件及分段等不转入下道工序。第十章安全高效生产安全高效生产除常规要求外，强调以下几点狭小舱室施焊要有专人监护。舱内明火作业严格按明火作业规定执行。各道工序严格按该产品建造方针施工要领结合本工位作业标准和技术要求进行施工。部装分段装总段装船坞装的零部件分别按配套程序进行托盘。船体分段广泛采用了无余量制造，在施工过程中每道工序都必须实施精度控制，各道工序必须严格执行自查互查，凡属不合格的零部件不得流入下道工序。总结不可否认，在当今船舶界，焊接质量的好坏直接影响到船舶线等必要的标记。胎架两端模板离开分段端头距离，不应大于。胎架模板应设置在肋位构架处。除两端另加的半档肋距模板外。应根据实际经验和分段结构特点加放适当的反变形值。