1、“.....因此，要用单卡车和边按边卡车进行低度测试和高速测试。每个测试要至少进行两次。每辆卡车重量约千牛，在测试中保持同样的行车线。另外，在做检索速度测试时在每个车道有两个保险杠到保险杠的卡车，这两个卡车用来测试测试车的最大应力。装有砾石和沙子的串联轴自卸车用来实施测试负载。测试用卡车由美国密歇根州安阿伯市提供。图显示了测试中用到的典型卡车配置。测试结果用个样本秒的采样率来采集低速测试中的应变，用个样本秒的采集率来采集高速测试中的应变......”。

2、“.....消除轻微动态应变获取静态应变。图显示了东桥跨度的典型的应力测试记录和卡车大致位置。图桥的主要主要裂缝和应变传感器的位置当卡车在跨度和时，振动通过悬浮的跨度传到跨度。之所以这样认为是因为在悬浮跨度的铰链不是个完美的铰链。两辆卡车组合测量的由保险杠到保险杠的卡车引起的底部法兰最大应力是。所观察两座桥梁引起的应力没有明显区别。叠加评价第个指示是桥的表现的满意程度取决于叠加原理应用。利用叠加，在左右线通过单卡车测试的应力总和应该等于通过边按边卡车测试的应力......”。

3、“.....为了与用边按边卡车测试的最大应力作比较，把通过单卡车在左右两条线测试的应力和在图中表示出来。通过单卡车和边按边卡车测试取得的值非常吻合。分布系数测量对桥的实际分布和影响因素的认识对桥做出合理的评价是很重要的。测试结果可以用来检验桥的性能。图测试车的配置图梁压力的叠加评价如果有必要，测量因素可以用来代替标准中定义的因素来完善评价计算。低速测试中得到的应力可以用来计算轮载荷分布系数......”。

4、“.....有两种方法可以计算轮载荷分布系数梁上应力和所有底法兰应力和之比考虑每节箱梁由于栏杆和人行道模量的差异得到的加权比例。当考虑到每节梁的截面模量的差别时，从测试中得到的轮载荷分布系数更均匀分布。不管截面模量的差别是否考虑在内，分布系数的计算，远低于标准规定值。图离散东桥的等距视图图跨度的典型应力测量记录低速测试高速侧试图车轮负荷分布的因素测量的影响因素影响因素是座桥负荷的重要组成部分......”。

5、“.....测量的影响因素除了梁外都比标准规定值小的多。然而，梁有很大的影响因素却没有很大的实际意义，因为梁图的应力比其他梁的应力都小。般来讲，测量的影响因素是远远标准规定值，而且桥的性能令人满意。混凝土板的材料试验各种差劲的建筑方法将会引起混凝土结构的开裂。其中最重要的是给混凝土加水改善和易性的常见做法。应变传感器仪器采取几个混凝土内核。这个比例远远高于标准指定的比率。国际机场理事会委员会也推荐桥面使用水水泥为的比例。混凝土的强度大于兆帕......”。

6、“.....桥梁的有限元分析有限元模型的描述有限元分析用来确定混凝土桥面横向裂缝的原因。计算静载和设计活荷载作用下混凝土桥面和钢梁的应力。图影响因素分析结果也可以用来检查按照目前的设计标准下的桥梁承载能力。现场测试测量表明边按边车的测量和左右线车的叠加测量吻合。因此，线性弹性有限元模型用于分析。离散的桥梁由个节点和和有限分子组成钢梁模型的梁单元包括人行道和护栏刚度的梁单元板模型的八节点四边形的壳单元壳单元和梁单元质心之间的刚性连接......”。

7、“.....它是仿照消除刚性梁和板之间的刚性链接水平位移得兼容性。每个轴承被假定为设在了在梁的底部法兰重心。图显示了个离散的东桥等距视图。有限元离散计划的验证为了检验所采用的离散方案的有效性，对现场试验进行了数值模拟，而且与实地测量进行比较。为了作比较，把测量的水平时间轴转化为几何轴。图将有限元分析和在部分图东桥从左边的通道车进行的现场实测进行比较。与已获得的实地测量吻合较好。这表明......”。

8、“.....对下列下列负载情况进行了分析考虑混凝土桥面浇筑序列的结构的恒载依据标准的设计活载密歇根州轴车千牛图显示了依据内置图纸的混凝土浇筑顺序，该序列关于跨度对称。考虑到在混凝土桥面的和跨度上的大拉应力以及在和跨度的稍小但仍较高的应力时会觉得这种序列让人惊讶。图混凝土浇筑序列后来发现，在混凝土浇筑施工设备的期间建成个围堰。在没有支护的情况下浇注混凝土。由于桥梁的基本对称设计和浇注序列的对称......”。

9、“.....有限元分析的结果可以解释沿桥裂缝的密度和它的对称性。参考文献交通部公路工程预算定额，北京人民交通出版社，吴焕通等隧道施工及组织管理指南，北京人民交通出版社，杨其新等地下工程施工与管理，成都西南交通大学出版社，龚莉公路工程造价编制，哈尔滨东北林业大学出版社，中华人民共和国行业标准公路隧道设计规范，北京人民交通出版社，韩同银建设项目施工组织与管理北京中国铁道出版社，黄成光主编公路隧道施工北京人民交通出版社，交通部重庆公路科学研究所公路隧道施工技术规范北京人民交通出版社，廖正环......”。