性质尚可。区域水文地质资料表明，勘察场区地下水水位普遍较深，可以不考虑地下水对建筑材料腐蚀性。结论及建议该建路段无不良地质现家，场地稳定，适宜修筑。在道路南侧山箐地段应切实修好挡土墙，以确保该改造道路安全。建议采用含砾粉质粘土粉质粘土作道路持力层，采用含砾粉质粘土砂板岩作为挡墙持力层。在地段老路路面己有较大范围压陷，对这些地段填土应予大部份清除置换，以好砂石层层夯实处理其余地段填土及植物层应予置换处理。层应作弱下卧层验算，其强度满足要求时可予保留使用。由于道路南侧自然地形较低，成为新建道路填方区，应载累计作用次数为标准每车道轴载为次日，轮迹横向分布系数η，交通量年增长率为，使用年限为，设计年限使用内累计交通量，次道路通行能力在规划道路红线与道路路幅组成时，有必要对各种不同断面宽度道路通行能力进行计算条机动车道可能通行能力平均车头时距小客车普通汽车在不受平面交叉口影响情况下，条机动车道设计通行能力计算如下式中条机动车道设计通行能力机动车道道路分类系数，对城市次干道而言条机动车道路段通行能力。当路段设计车速，故考虑受交叉口影响，条机动车道设计通行能力计算如下式中受交叉口影响，条机动车道设计通行能力交叉口折减系数，般按交叉口均用信号灯控制。当主干道路相交而且交叉口间距约为时，取值为故第四章拟建项目建设条件地理位置地形及地貌红塔区地处滇中腹地，聂耳东路路面改造工程，西起于环山路，东止红塔大道，沿线经玉溪师院附中红塔区党校二职中至东方人家。位于玉市东郊，起点至终点为渐高山地地形，高差约。路北侧为坡地，南侧为山箐，为缓坡或台地。聂耳东路道路属区内东西向道路，是红塔大道延长线与环山路连接。道路地层构成层填土及耕土主要由素填土及地表植物层组成。素填土由黄红色粉质粘土老路基土组厉成。总体上疏松多孔。在填土厚度较大，为厚整平山箐时填筑。层含角砾粉质粘土黄红色，硬塑状态，局部可塑。普遍含有强风化砂板岩碎块，岩芯干燥，分布广泛。水文地质条件道路水文地质条件简单，由于道路位于红塔山上，且其南侧为山箐或缓坡，山箐切割，钻孔控制深度内除少数孔外未见及地下水，水位埋深介于之间，水量较小，地下水主要靠大气降雨补给。红塔区平面呈北宽南窄不规则三角形状，四面环山，东有龙马山屏障，南有凤凰山拱卫，西有高鲁山雄崎，北有大黑山横亘，市区中心州城海拔米，境内最高点高鲁山海拔米，最低点玉溪与通海交界处曲江河滩海拔米，境内地层褶皱，断裂构造复杂。地质地震及候情况拟建聂耳东路环山路红塔大道路面改造工程位于玉溪坝子中段东部低山丘陵及多级台地上。该道路西起环山北路，东止于红塔大道延长线。场地地貌单元为以构造作用为主，长期剥蚀切割作用为辅低山丘陵地貌及沟谷地貌。地震基本设防烈度为度，设计地震基本加速度基本值为，属设计地震第组。根据地质资料表明，勘察线路分布主要地层为第四系人工堆积层及坡积残坡积层粉质粘土及粉土，地形上主要表现为冲沟和多级台地部分已经进行过回填，中段为低山丘陵坡地地貌。从地质资料可以看出，勘察场地内各土层，除层杂填土层素填土稍差外，其余各土层工程地质性质尚可。区域水文地质资料表明，勘察场区地下水水位普遍较深，可以不考虑地下水对建筑材料腐蚀性。结论及建议该建路段无不良地质现家，场地稳定，适宜修筑。在道路南侧山箐地段应切实修好挡土墙，以确保该改造道路安全。建议采用含砾粉质粘土粉质粘土作道路持力层，采用含砾粉质粘土砂板岩作为挡墙持力层。在地段老路路面己有较大范围压陷，对这些地段填土应予大部份清除置换，以好砂石层层夯实处理其余地段填土及植物层应予置换处理。层应作弱下卧层验算，其强度满足要求时可予保留使用。由于道路南侧自然地形较低，成为新建道路填方区，应特别注意其填方夯压碾实，以免道路东侧地下水积聚，长期浸渗路基，主要内容为现状条件分析交通量发展预测项目建设规模和技术标准路线方案比较与工程概况建设项目投资估算资金筹措运作管理及实施方案产生社会效益经济效益环境效益存在主要问题建议及评价