利实施，要与交管部门供电部门给水部门密切配合通力协作，保证工程施工中交通水电供应，确保工程顺利施工。管线风险及迁改工作施工过程中主要风险挖断尚未拆迁管线，引起区域性供电供水供气和通讯等中断，造成直接经济损失。路面工程风险路面工程风险主要是可能存在供应不足，发生停工待料情况，直接影响路面施工质量和进度。本工程规模相对较小，只要组织得当，将不会出现工程风险。防范与降低风险措施通过上述风险分析，本项目存在风险均较小，但若不采取相应措施加以防范，情况也会发生变化。因此必须采取相应措施加以防范，以降低项目风险。政策性措施本工程属于城市交通基础设施项目，政府给予支持，减少了政策风险。管理措述预测范围本工程是针对江海大道进行快速化改造。本次交通量预测范围仅为新增调头匝道。江海大道在建设初期即已完成交通量预测，故无需再次进行交通量预测。连接龙潭村委与匝道村道建好后，车流量相对固定，且村道能够满足交通量需求，无需进行交通量预测。预测思路本次预测调头匝道处于江海大道新滘南路立交。项目建成后将使江海大道北往北有了条通道，无需到新光快速路收费站前调头，能较好解决北往北交通疏导问题。江海大道快速化改造对交通有着积极推动作用，同时也能起到分流作用，因此交通量增长预测主要是依据其他交通干道相互交流加强而增加交通量。沿线地区交通发生和吸引量增长主要是根据广州市经济增长总体目标来进行预测。预测方法采用目前国际上广泛采用四阶段法。详见下图图四阶段法工作过程图社会经济和生成交通量分析交通量发生交通量分布交通量分配图四阶段工作过程图交通量分配模型方法交通量分配是将预测交通需求分配到未来供应路网上，是交通量预测重要环节之。本次研究采用是容量限制最短路径分配方法。该方法通过多次循环迭代将交通出行需求以最短路径分配到路网，并在逐次循环中采用平均流量法进行容量限制，最后得出每个路段上所分配到交通流量。交通分配模型如下式中为第条路上分配交通量为分配参数，取为可供选择出行路径条数为第条路线分配线路出行费用与最好条分配线路出行费用差值，取分钟计我们将本项目远景设计年限定为年，结合本项目计划实施年份，预测特征年定为年，年，年。结合社会经济发展规划及目标，借助于交通性系数模拟确定未来交通量增长率。采用值为年年为年年为。交通流量预测居民出行量预测参照国内外其他城市资料，我国城市居民人均出行次数大致在次日人，且管理规定，切实执行本报告提出各项污染防治措施，尽可能减少项目建设对区域环境不良影响，真正实现环境保护与经济建设可持续发展。从环境保护角度，本项目建设是可行。投资估算和资金筹措工期安排工程施工工期个月，从年月至年月。正式开工前建议设计招标工作征地拆迁场地平整临时设施等各项前期准备工作月底前完成，因具体工程影响，不能按时完成零星工作，应在主体工程开工前完成或随主体工程同步进行。项目经济评价风险分析根据与类似工程比较分析，结合本项目工程特点，加上采取各种风险管理措施适当规避减少转嫁各类不同风险，本工程风险等级属于中等偏下水平。如果按照灾难性严重较大和般风险程度等级划分方法，则工程属于般风险等级。问题与建议第二章社会经济交通现状与发展规划工程所在地区概况广州市是广东省政治经济文化交通中心，是我国历史文化名城和华南地区中心城市，是我国重要对外经济文化交往中心之。十五期间，广州经济增长快效益好，可持续发展能力明显增强，为之后经济稳步发展奠定基础。年广州市国内生产总值达亿元，人均达美元。年全市实现达亿元，比上年增长，人均达元，比上年增长，提前两年完成十五规划目标到年全市人均达到万美元，社会消费品零售总额亿元比上年增长。年广州三次产业增加值比重由年调整为，第三产业成为全市经济增长主动力。区域交通现状在广州，随着城市高速发展，路是越修越宽，却反而越来越拥堵。据年月新华信国际信息咨询北京有限公司做关于城市拥堵状况网络调查结果显示，在参与调查城市中，北京上海广州和深圳四地居民中均有以上被访者认为他们所在城市交通状况非常差，其中广州居首。交通拥堵面斑马线过街。规划到年广州市将新建过街设施处，其中地道处，天桥座。停车设施。在城市交通发展战略指导下，有效协调动态静态交通之间关系。在适应道路交通需求前提下，合理布局和实施相应停车系统，保障公共交