据发改委批复意见，近期年新建济泰城际济南至西营段济聊城际济南至长清段济滨城际济南至机场段机场至滨州段。应加快城际铁路引入枢纽研究工作。适时修建城际联络线工程结合邯济胶济联络线和北环联络线建设情况和济青客专项目推进情况适时修建城际联络线。第五章主要技术标准及能力适应情况主要技术标准货运联络线主要技术标准联络线铁路主要技术标准表北环线至济西编组站上行场联络线邯济铁路至胶济铁路联络线邯济铁路至胶济铁路联络线铁路等级Ⅰ级Ⅰ级Ⅰ级正线数目单线双线双线设计行车速度最小曲线半径般，困难般，困难限制坡度牵引种类电力电力电力机车类型牵引质量到发线有效长度闭塞类型自动闭塞自动闭塞自动闭塞二城际铁路主要技术标准济南至泰安滨州聊城城际铁路及城际联络线受出站疏解重大立交拆迁等控制，考虑动车组启动加减速本身限速等因素，枢纽地区设货场和专用线运量逐步萎缩，铁路物流园区等设施未能及时与城市发展相结合，原有地区铁路运量逐步被运输成本较高公路运输代替，枢纽内物流中心布局亟待调整，重新规划物流园区和集装箱办理站以促进地区经济发展。是优化枢纽内运输结构需要现状枢纽内客货共线运输，站内交叉干扰严重，部分区间通过能力接近饱和，个别生产设备老化布局不合理，需要对枢纽内联络线和生产设备布局进行规划研究，以实现枢纽与衔接各线点线能力协调，枢纽内各线通过能力满足运输要求且有定储备，运输组织具备灵活性。因此客货运系统研究是优化枢纽内运输结构需要。综上所述，对济南铁路枢纽客货运系统进行规划研究是适应区域路网规划需要，是适应城市发展规划需要，是促进区域经济发展需要，是促进地区经济发展需要，也是优化枢纽内运输结构需要。第四章枢纽客货运系统方案货运系统方案研究根据研究年度客货运量预测，结合枢纽现状及存在问题和区域路网规划调整，按照以人为本服务运输强本简末系统优化着眼发展建设理念，对枢纽内运输结构和物流园区布局进行优化调整，逐步实现枢纽客内货外客货分线运输格局和点线能力协调发展，使枢纽内各区段通过能力满足运输需要且有定储备。货运系统研究内容主要包含北环线至济西编组站上行场联络线工程邯济铁路至胶济铁路联络线工程和货运站布局等三部分内容。北环线至济西编组站上行场联络线工程枢纽内北东方向解编列车合理径路应为经济南站南环线至济西编组站，但受济南站中咽喉区济南站济南东站间通过能力控制，部分解编车分流至枢纽北环线，该部分车流横穿济西编组站上下行解编系统，造成编组站解编和通过能力日趋紧张，因此有必要修建北环线至济西编组站上行场联络线工程以解决编组站内交叉干扰问题此外，随着京沪高速铁路开通，客运量有较大幅度增长，但保留在南环线货车约对在济南站内穿行，客站内客货交叉干扰严重，更加加剧了济南站中咽利用济南至聊城城际铁路引入济南站。第二章枢纽现状既有衔接线路及枢纽内线路概况既有衔接线路概况济南枢纽现衔接京沪线京沪高速铁路胶济线胶济客专及邯济线条铁路干线。京沪线京沪线为Ⅰ级双线电气化铁路，线路允许速度。京沪高速铁路正式开通后，本线图定客车对，货车对，线路通过能力利用率为。京沪高速铁路京沪高速铁路初期开通采用最小追踪间隔，混合运行模式。京沪高速正线在济南市西侧引入枢纽，经十西路北侧设济南西客站。为解决京沪高速铁路北京上海方向与胶济客专青岛方向跨线旅客列车运行径路。修建京济南济沪南联络线与胶济四线连接，形成枢纽内相对独立快速客运通道。胶济线胶济线为Ⅰ级双线电气化铁路，闭塞方式为自动闭塞，线路允许速度最高，图定客车对，货车对，线路通过能力利用率为。胶济客专胶济客专线路允许速度，济南东淄博段图定动车对，普速客车对，共计客车对高普速列车混行，通过能力紧张。邯济线邯济线为Ⅰ级单线内燃牵引铁路，线路允许速度最高，线茌平晏城北段图定货车对，客车对，线路通过能力利用率为。目前正在进行扩能改造。枢纽内线路通过能力情况现状枢纽内各线区间通过能力见下表济南枢纽各线现状区间通过能力及利用率线路区间平图通过能力现状列车对数能力利用率货车客车合计货车京沪线晏城桥南桥南济南西济南西水屯水屯党过运量中，煤炭品名占较大比重。其煤炭流向，德州方向接入山西煤炭分别东去胶济线及津浦线南下，邯济线聊城方向接入煤炭，主要去胶济线黄岛港。济南枢纽地方运量年发送量为，到达为，发送量小于到达量，其发到