的车辆定位和通信技术,以及红外技术等。对车辆进行收费的基础设施建造方案也因收费技术的选型而异,即是选择战略性的布置通信点和,还是选择通信节点就用户而言,将这样个分布广泛的行车里程记录和能达到需求的收费技术完美地整合起来是件非常关键的事情。所有的建议方案都要求做到对行驶距离的精确测量个能发行大量的电子标签和管理帐户及违章执法的营运中心,这样才能保证体现奥地利政府采用的谁用路谁交费用多少交多少的原则。为了协助该招标的技术评估工作,成立了包括奥地利本国和国外的专家在内的专家小组以确保奥地利最后作出的选择是最恰当并符合本国国情的电子收费技术。最终,选择了技术进行了项目实施。系统结构本项目系统结构由车载电子标签系统设备和运营服务系统组成。见图奥地利卡车收费系统以数据中心为核心,外场设备包括收费系统执法系统发行充值系统和移动设备。见图车载电子标签本项目选用的车载电子标签符合标准,可存储车辆信息车牌号轴数预付费金额等。见图由于卡车的载重量可能根据轴数的不同发生变化,电子标签在发行时记入车辆的原始轴数,在使用过程中可以自己设置实际轴数声明轴数,收费系统按照声明轴数进行收费,执法系统对实际轴数和声明轴数进行比对,并对声明轴数低于实际轴数的车辆进行处理。收费系统奥地利卡车收费系统的收费站点包括多车道自由流系统特殊路段的收费站和移动式收费系统。见图多车道自由流车道系统由读写设备构成,用于与车载电子标签进行通信,实现电子收费。执法系统执法系统由多车道激光分类装置车道摄像机全景摄像机和辅助光源系统。欧洲自由流电子收费系统考察报告材料。欧洲自由流电子收费系统考察报告项目背景随着北京市交通基础设施假设的发展,特别是以高速公路为框架的公路网快速建设发展,促进了车辆大幅度超前快速增加,对拉动经济发展起到了明显的促进作用。但是,路网和车辆的快速增加,在现行道路收费模式下已经出现了收费站点过多过密而引起车辆通行不畅尾气排放加剧空气污染,同时加大了建设和运营维护成本高速与高速相交高接高的枢纽型互通立交的快速通过能力由于受到设站人工收费的制约而大打折扣甚至产生局部道路交通状况逐渐恶化,引起大范围交通拥堵。这些显然与努力加快高速公路建设的初衷不符,与运营公司为社会公众服务的形象不符,与科技奥运人文奥运的精神不相适应。为贯彻首发公司高质量工程高效率管理高科技应用高素质队伍高效益经营高水平服务的高方针,提高科技应用水平充分发挥高科技在日常管理中的应用,以高科技为先导谋求发展促进和加强运营管理提高管理效率,加快高速公路智能化信息化建设,加快实施收费联网工作,更好的为社会服务同时,为贯彻人文奥运科技奥运的总体要求和满足北京市公路交通科技建设的长远要求,改善交通总体社会形象,必须尽快研究适应北京市高速公路为框架的道路网和车辆都在快速增长情况下的可持续发展运行的道路收费新模式。年月,北京市交通委员会和北京市首都公路发展有限公司委托交通部公路科学研究所研究通过电子收费系统缓解达岭高速公路收费站拥堵的技术方案,以及北京市高速公路电子收费系统建设的总体规划。考察工作汇报挪威项目在挪威境内的几个大城市周边设置自动收费系统,为开放式收费,该系统采用技术对车辆进行识别,对没有安装电子标签或电子标签非法的车辆进行视频图像抓拍,事后追讨通行费。挪威公路局运营的覆盖全国各大城市的系统从十世纪十年代末期开始建设,历时近十年,全部使用挪威公司的产品和技术。从站点布设上,采用设站收费的方式,以有万人口的奥斯陆为例,在奥斯陆城市周边放射线设置个收费站点,采用电子收费车道与自动投币车道和人工收费车道同址建设的方式,见图。从系统结构上,电子收费车道设备布设极为简单,电子收费车道上仅安装读写设备和视频图像采集设备,既没有交通灯费额显示牌,也没有任何栏杆等强制设施,车道通过能力较强,行车速度可以达到公里小时。第,在项目实施前期,采用招标咨询等大量细致的工作,降低技术经济风险。第,政府全方位参与项目实施的各个阶段,并对项目的实施提供支持。考察工作总结通过此次考察,我们看到采用符合欧洲标准的技术已经成功地实现了多车道自由流电子收费系统。但是由于中国国内的经济发展不平衡国民信用体系不完善车辆管理与道路运营方的互不相关,实施同样系统会有较大的困难,具体需要解决的问题大致有下述几点据年国家贷款修路收费还贷政策由各地方以商业模式建设运营管理的,旦实施多车道自由流电子收费项目,需要统收费制式。随着多种投资建设模式的实施,道路业主成分会变复杂,这就需要整合道路资源,具体实施措施可采用政府出面或地方政府立法的方式。多车道自由流收费的对象是车辆,目前道路运营管理单位与车辆管理单位互不统属,方是企业,方是政府的行政管理部门,同时系统实施的基础是车卡,如果单靠企业的商业行为,推广工作将是十分困难的。从国外实施的经验来看,无论是已经成功实施的奥地利卡车收费项目,还是正在准备实施的斯德哥尔摩城市拥堵收费项目,电子标签的发行工作均由立法执法过程完成,以便为项目的成功实施打下良好基础。,是个重要的内容。斯德哥尔摩项目收的是税,由税务机构执行奥地利项目的业主就有专门的执法警察,直接执法。按照中国的道路交通管理法规,只有公安交通管理机构才能上路执法,目前的治超治限均须联合执法。我国能否通过立法,或以地方性行政法规的形式赋予个单位执法权奥地利项目要求所有在奥地利行驶的需要安装电子标签,同时,现场执法力度较大。北京市是中国北方重要的交通枢纽,大量的过境车如何管理,也是系统实施需要着重考虑的问题。,直接确定收费方式。北京周边的高速公路存在入出口密集的问题,是采用在每个出入口之间的断面上安装龙门架,还是在各互通立交入出口安装收费门架,也是需要进行专题研究的。,国内的经济发展水平较低,投资的问题需要着重考虑。北京的系统建设规模与奥地利项目接近,道路里程为奥地利项目的半,但是车辆保有量是奥地利项目的倍,尽管劳动力等成本较低,但是系统的建设运营投资仍会比较大。这个投资,我们认为可以采用政府支持企业市场化运作的方式来解决。随着北京市经济的快速发展,政府也不是不可能独立运作这个项目。多车道自由流技术不但可以应用于道路收费,还可以用于调节交通,斯德哥尔摩项目就是拥堵收费项目。随着年奥运会的临近,如何解决北京市的交通问题,目前是摆在政府面前的个难题,如果实现了车卡,对拥堵地区收取通行税,就成为可能,政府可以方便的利用市场杠杆,来调节交通。另外电子标签可以作为电子车牌来使用,这就为电子标签开拓了更为广泛的应用前景。全文完。系统沿斯德哥尔摩内城市边缘在主要交通干线放射线布设近个站点,采用开放收费制式和多车道自由流电子收费方式,不会由于收费影响交通。该系统有下述特点双向收费,无论进出内城,均收费按确定的时段进行收费,针对不同的时段和车型设置不同的费率按进出内城的次数和时段进行收费,每日收费总数不超过规定的限额紧急车残疾车外国车外埠车公共汽车出租车摩托车和电动车不用付费免费向用户提供电子标签使用邮局作为发行渠道。系统规模为设置个龙门架,总计条车道,面向万辆机动车用户,设置个付费服务点。车道系统设备包括处理系统车辆分型系统和车辆前后牌照抓拍系统。由于该项目是税务征集系统,违法事件由政府进行确认和处理,最终由国家税务机构进行欠费追缴。本项目详细情况见附件。法国巴黎公路电子收费项目法国公路电子收费系统是标准的设站收费模式,面对的用户是车辆高度低于,在电子收费车道入口布设限高装置。在收费站布设专用的电子收费车道,使收费站可以处理多种业务。电子收费车道辅以人工收费车道,用于处理误入电子收费车道的无卡车和读写故障的车辆,从车道布设上采用两条电子收费车道共用条人工车道的方式。经向现场管理人员了解,人工辅助车道的利用率较低,多数业务用于处理预付费电子标签的现场充值业务。见图高速公路是巴黎市中心向北的放射线,有近公里,包括城市连接线隧道等特殊道路。高速公路的收费方式为开放式收费,在收费广场布设了电子收费车道硬币投币自动车道和人工收费车道。该项目的电子收费车道设备布设较为复杂,从技术上分析主要是为了保证车道业务处理逻辑的清晰,同时,保障车道内的交通安全,车辆的通过速度要求控制在公里小时。高速公路电子收费车道设备包括读写控制设备两套自动栏杆红外线车辆扫描装置监视系统和多达组的环形线圈检测器等。该项目的电子收费车道前端渠化长度超过米,车道内安装两套自动栏杆,前端的自动栏杆用于控制合法车辆进入车道,后段的自动栏杆用于控制交易进程。欧洲自由流电子收费系统考察报告材料。第,在项目实施前期,采用招标咨询等大量细致的工作,降低技术经济风险。第,政府全方位参与项目实施的各个阶段,并对项目的实施提供支持。考察工作总结通过此次考察,我们看到采用符合欧洲标准的技术已经成功地实现了多车道自由流电子收费系统。但是由于中国国内的经济发展不平衡国民信用体系不完善车辆管理与道路运营方的互不相关,实施同样系统会有较大的困难,具体需要解决的问题大致有下述几点据年国家贷款修路收费还贷政策由各地方以商业模式建设运营管理的,旦实施多车道自由流电子收费项目,需要统收费制式。随着多种投资建设模式的实施,道路业主成分会变复杂,这就需要整合道路资源,具体实施措施可采用政府出面或地方政府立法的方式。多车道自由流收费的对象是车辆,目前道路运营管理单位与车辆管理单位互不统属,方是企业,方是政府的行政管理部门,同时系统实施的基础是车卡,如果单靠企业的商业行为,推广工作将是十分困难的。从国外实施的经验来看,无论是已经成功实施的奥地利卡车收费项目,还是正在准备实施的斯德哥尔摩城市拥堵收费项目,电子标签的发行工作均由立法执法过程完成,以便为项目的成功实施打下良好基