浙江传化物流基地发展策略研究

基地安全管理方面还不够严谨，主要表现为合违规装修违章作业私拉乱接现象还是屡禁不止，时有发生而且些客户责任主体安全意识淡薄，为牟取暴利违规存储运输危险化学物品及易燃易爆物品，对基地造成安全隐患，使得对基地的管理难度加大。

另外，物流平台是个社情复杂的社区，这个社区里人多货多车多，司机行踪不定，流动性非常强，而且他们整体素质有待提升，与基地结成松散性的管理关系。

他们处事相对简单，少数人甚至祟尚武力。

形成场地大，人员复杂，管理难的问题。

基地内治安管理虽然比成立初期有明显改善，但是治安事件的发生次数仍然多具体数据见表表传化物流基地历年治安事件数据表资料来源根据实地实习和访问，并根据相关资料整理获得。

表中可以看出，萧山基地的治安状况呈现出良好的发展势头，年报警治安案件刑事案件次数相比年同比下降了。

但是就单个数量来说还是变多的。

从中也可以看出人员的素质低，有待提高。

基地自身方面信息交易中心的房屋空置率高目前传化物流基地信息交易中心区的楼基本处于闲置状态，多间房入驻的物流企业还不到十家。

出现这种状况的原因可能是位于楼，司机朋友不怎么上去，楼上物流企业的业务量太少所致。

就信息交易中心来说，这个空置率有左右，偏高。

数据月份报警数治安案件刑事案件年年年年百分比另外，还有位于号仓库前面的交易区，这里本来也是物流企业入驻的地方，后来都搬迁至交易大楼区，目前完全处于无人状态。

基地变压器容量不足基地现配置的变压器两台，高配柜个内置双路供电进线两条，低配柜个，原本可以维持基地工作人员以及百多家客户持续不间断的供电。

但是由于年入驻的产与物流企业比往年有所增加，而基本所有客户都装了空调，加之夏天气温高，导致基地供电不足。

不得已只能采取拉闸限电的措施，这导致客户对基地的满意度下降。

传化物流基地的发展模式传化物流基地萧山基地介绍基地介绍传化集团自年起探索物流平台的建设，年确立现有物流平台基本模式公路港物流模式。

年开始投资建设首个基地浙江传化物流基地，并于年月日正式营业。

总的来说传化物流探索之路从第方物流到公路港物流的发展。

该基地位于浙江萧山经济技术开发区沪杭甬高速公路萧山出口处，占地亩，固定资产累计总投资达到万元。

根据使用功能，分为大区域综合服务区信息交易区产配套区停车服务区零担快运区仓储配送区。

目前，浙江传化物流基地萧山基地日物流信息交易额达万元左右，日承运货物量达万吨以上，价值达亿元左右。

年，该基地营业额达到亿元。

中国物流与采购协会副会长何黎明表示，传化物流赋予了公路运输板块高效低耗集成化信息化管理的时代特征，以全新的公路物流港模式拉伸了公路物流短板，完成了现代物流集海陆空于体的完整体系构建。

他说，传化开创的公路物流港模式，是对中国传统物流的次颠覆性变革，是对中国物流业的次创造性贡献。

宣告了个新物流时代的来临。

公司凭借对平台建设运营实践进行系统总结和提升后形成的连锁复制标准化体系，正大力推进以长角为中心覆盖全国重点城市的公路港物流平台连锁复制战略，致力于成为中国公路港物流的领航者，并构筑起高效的物流平台网络，实现在更大范围内整合物流资源，培育物流企业，推动行业发展，促进和谐社会和节约型社会建设。

基地布局传化物流基地内部根据使用功能，分为大区域综合服务区信息交易区产配套区停车服务区零担快运区仓储配送区。

其中综合服务区以行政办公大楼为主要建筑，整个服务区占地平方米，主楼行政办公大楼建筑面积为平方米。

信息交易区以交易号楼，区交易号楼区为主要建筑，整个交易服务区占地面积为平方米，其中建筑面积为平方米。

目前交易楼楼为办证中心，楼闲置。

产配套区主要由幢的产房组成。

整个产配套区占地面积达平方米。

停车服务区主要组成部门是个将近平方米的停车场，该停车场可同时停放车辆辆，为基地内的第方物流企业专业仓储中心零担客户等提供了专业的运输服务。

零担快运区由，等各大仓库组成，总占地面积为平方米。

仓储配送区由仓储办公楼配电房等组成，总占地面积达平方米。

且基地布局清晰，根据不同的功能模块划分出不同的区域，同时在设计时，充分利用基地内的土地资源，并考虑车辆进出基地的路线，减少回形传化物流基地的平面布局图见图。

图传化物流基地平面布局图由此可见，基地内布局很明确，司机进入基地后，般是先进入停车服务区停好车，再到办证中心办车俩会员证，凭会员证进入交易大厅寻找符合自己货源，在与停工货源的物流企业协商好后，可以进入仓储服务区进行装货，如果有需要还可以到产服务区。

基本呈现出型路线，减少不必要的时间浪费，提高时间效应。

且基地内的道路大，不是单向行驶的，从而起到减少时间，提高物流整体效应的作用。

传化公路港物流模式公路港这物流基地的模式是由传化物流基地创立的。

因此传化对于公路港的定义所谓传化公路物流港模式，本质上就是搭建个管理和服务的平台，吸引各级中小物流企业加盟运作，变过去中小物流企业各自为政单兵作战的松散经营模式为现代化的集成化管理，形成以信息化集约化为特征的简易房综合办公楼仓储区，内有号仓库，以及综合楼和配电房号停车场新建零担快运中心及交易区信息交易中心号停车场号仓储配送中心仓办区汽修汽配产区现代物流企业群。

其中传化集团创造性地扮演了物流平台运营商的角色，即构建基础设施管理服务和电子商务的平台，整合了物流企业车辆设备货物信息和配套服务大资源，全心服务于物流企业，从而提升了这些物流企业的管理水平与运营效率。

通创物流咨询有限公司课题组中国物流园区发展模式北京中国物资出版社，物流基地发展模式国内物流基地发展模式政府规划企业主导开发的物流园区据第次全国物流园区基地调查报告调查显示该类物流基地最多，有个，占政府规划工业地产商主导开发的物流园区这类有个，占企业自主开发的物流园区这类有个，占。

由此可知目前国内物流基地的主要发展模式是以政府规划企业主导开发为主，即目前我国的物流园区大多是自上而下的模式，但是随着国内物流行业的不断发展和完善，企业自主开发的自下而上的这类物流基地发展模式将会不断增加。

国外物流基地发展模式政府运作方式这种模式在国外的基地模式中比较常见。

协会运作方式政府先规划，然后由协会直接运作，政府给予必要地支持，日本物流园区建设中就不乏这样的案例。

企业运作方式政府先规划，由入驻基地的企业自主经营，或物流企业自发形成集聚模式，政府加以引导规划形成的物流园区，再由企业自主经营。

这在德国物流园区建设中比较常见。

目前，国外发达国家的物流基地的发展模式的代表主要是德国物流基地的联邦政府统筹规划州政府市政府扶持建设企业化经营管理入驻企业自主经营模式和日本物流基地的政府制定规划政府将土地出售给物流行业协会并提供长期低息贷款企业自主经营模式。

可见，各国都是按照自己国家的实际情况开选择物流基地的发展模式，以便物流基地的能成功运行。

配套服务区运营模式传化物流提供的配套服务主要是产区，在基地里面提供住宿的旅馆大多是租赁给产客户，形成租赁收入，同时产区还能为基地创造无形的价值，商业氛围价值。

另外基地提供的配套服务还有加油站和汽配维修，他们主要是通过向基地租赁基础设施，为货车司机提供服务，不仅能增加基地的收入，同时方便司机货源信息息司机物流企业交易模式增值服务基本服务信息传递显示屏液晶屏诚信可靠形成规模利润交割费物流基地诚信交易会员提高了满意度。

车源运输中心的运营模式车源运输中心的主体主要有传化物流基地，入驻的物流企业，和社会车辆，其运营主要是通过为物流企业和社会车辆提供提供基础服务进入基地，社会车辆通过基地提供的增值服务与物流企业取得联系完成交易，基地在此过程中取得的收入又完善服务的质量，形成良性循环。

车源运输中心的运营模式见图图传化物流基地车辆运输中心运营模式图资料来源根据实地实习和访问，整理获得。

传化物流基地的赢利方式传化的赢利方式主要可以分为两种基础收益和增值收益。

传化赢利模式之基础收益的组成部分传化的基础收益是按不同的标准来收取的，可分为按照单位面积租金收费交易中心租赁服务零担快运中心租赁服务仓储区租赁服务汽配汽修中心租赁服务生活区租赁服务配套客户办公租赁服务该类收益随着出租率和单价的增长而增长，目前已趋于平缓。

另外还有停车场停车服务，是按照停车频率和时间收费，随着单位车位贡献值的增长而增长，并趋于平缓以及物流企业交易服务，按照交易额的收费，该类收益是随着物流企业业务量的增长而增长。

传化赢利模式之增值收益的组成部分增值收益有货运信息发布服务诚信车辆信息查询服务车辆保险服务保额代理费物流软件出租服务车辆配送信息服务诚信车辆认定服务车辆给养服务。

增值收益主要是由基地提供相配套的服务，方便客户所产生的，而且这种服务所取得的收益远远大于租赁类所取得的收益。

因此传化很注重加强配套服务这块的发展，以提高基地的收益。

传化物流基地的财务模式基础服务社会车辆增值服务吸引会员制利润物流基地物流企业传化物流根据的安全性较差的不规范使用较多经营不规范独立账务处理能力偏弱的现状而采取集中统的票据管理模式，通过与主管职能部门的协调，年月，此模式得以正式推进。

通创物流咨询有限公司课题组中国物流园区发展模式北京中国物资出版社，物流基地发展模式国内物流基地发展模式政府规划企业主导开发的物流园区据第次全国物流园区基地调查报告调查显示该类物流基地最多，有个，占政府规划工业地产商主导开发的物流园区这类有个，占企业自主开发的物流园区这类有个，占。

由此可知目前国内物流基地的主要发展模式是以政府规划企业主导开发为主，即目前我国的物流园区大多是自上而下的模式，但是随着国内物流行业的不断发展和完善，企业自主开发的自下而上的这类物流基地发展模式将会不断增加。

国外物流基地发展模式政府