生产工艺进行改进，幵获得了成功，经改造后毛坯重量从原来减小到现在，就单个毛坯而言，原材料节减。二是年回收利用废铝材余吨。加工过程中所有切割边料冒口铝屑等加工余料，通过重新熔炼和提纯生成回化铝锭可继续使用。此回化铝锭保持了原有材质化学成份，节减了稀有金属投入，可保证铝水原有质量。我公司每年利用废铝材可回化铝水余吨，扣除生产成本后按每吨元计算，每年可节约生产成本多万元，生产成本大幅度下降，为公司应对激烈市场竞争和当前国际性金融危机创造了条件。节约人力本项目技术改造所购置设备自动化程度高，减少了因人工操作因素而产生铸造缺陷，减少了人力成本，原来台机需到两人操作，现在人可以同时操作两台以上机床，而且工作效率和产品成品率大幅度提高。如在铝合金汽车轮毂精加工过程中，原来有车面面面钻孔亮面等多道工序，需几名操作工几台机床协作完成。现经过工艺更新设备，随后二十年铝轮毂得到快速发展，到年，铝轮毂份额超过。按照世界汽车总产量及钢轮毂和铝轮毂配置情况估算，全球汽车轮毂市场约为亿只其中美洲亿只，欧洲亿只，亚太地区亿只左右，市场价值约亿美元其中铝轮毂约亿美元，钢制轮毂约亿美元。参照全世界汽车产量年均增长率，铝轮毂年增长率，预计年世界铝轮毂需求量可达亿只，年世界铝轮毂需求量达到亿只。随着西方国家经济复苏和发展中国家轿车工业加速发展以及汽车铝化率不断提高趋势，铝轮毂国际市场前景广阔，目前生产能力远不能满足需求。国内市场分析我国近几年汽车产量和保有量增长较快，年汽车产量复合增长率高达。年全国汽车拥有量达万辆，当年汽车产量万辆，其中乘用车万辆轿车万辆，微型客车万辆，商用车万辆货车万辆，客车万辆。我国汽车产量在世界排行榜上几年来迅速攀升，年汽车产量排名第位，年汽车产量万辆，仅次于美日。预计年我国汽车产量将超过万辆，到年汽车产量将超过美国和日本，达万辆。我国铝轮毂工业起步较晚，但发展极为迅速，到年，我国汽车铝轮毂装车率已超过。国内铝轮毂市场主要集中在上海大众汽大众东风汽车广州本田和长安汽车等，以市场为主。我国汽车安装铝轮毂车型主要有轿车装车率微型客车小面包车装车率轻型客车大面包车及越野车装车率小货车装车率。从车型看，高中级轿车以及微面皮卡中面吉普，都广泛采用了铝轮毂。年我国汽车产销量分别为万辆及万辆，轮毂需求量为万件，其中，铝轮毂需求量万件。在我国已投产铝轮毂加工企业主要分布在河北山东河南江苏浙江福建广东辽宁湖北等地，主要生产汽车摩托车铝轮毂。到年底，我国生产汽车铝轮毂企业达到余家，汽车铝轮毂产能已达万件年，实际产量万件。我国汽车工业在今后相当长时期年将保持较快增长速度，因此，今后铝轮毂需求将保持较高增长，市场潜力大。按每辆轿车五轮轮备用轮毂铝化率计算，幵考虑其他车辆及维修零售所用铝轮毂，预计到年我国铝轮毂需求量将超过万只，到年我国对汽车铝轮毂需求量将达万只以上。铝轮毂是材料能源及劳动力密集型低附加值产品，在市场竞争中，发达国家幵不具有显著优势，因此外部竞争环境不是很严酷，竞争对手主要来自东南亚和国内行业内部。二项目产品目标市场及价格分析本项目计划最终产品规模为万只年。其目标市场确定原则是面向全国，逐步进入国际市场。目前轿车及微型车用铝轮毂出厂价格元只，重型及客车轮毂厂价格元只，随着原材料和能源价格上涨，铝轮毂成本会整体上升，预计铝轮毂市场价也会呈上涨趋势。三产品市场竞争优势政策优势。中国是铝生产大国，国家将出台各项相关优惠政策支持和鼓励铝加工产业发展。资源优势。我国铝矿产资源丰富，已成为世界铝工业大国，形成了从铝土矿氧化铝电解铝铝加工研发为体比较完善工业体系。山西广西贵州河南等地都有丰富铝矿产资源，仅山西省探明现有铝资源储量就达万吨。原材料供应充足，有利于铝轮毂企业可持续发展。四建设规模本项目年产汽车铝轮毂万只，规格型号英寸。五场址选择本项目拟选址在经济开发区。六技术方案产品工艺流程国内外铝轮毂制造方法主要有重力铸造法低压铸造挤光检测微观组织分析铸造光谱化验分析原材料配比熔炼颗粒原位合成成分设计工艺设计热处理加工中心清洗喷涂烘烤入库包装抛为世界铝工业大国，形成了从铝土矿氧化铝电解铝铝加工研发为体比较完善工业体系。国内铝资源储量丰富，山西广西贵州河南等地都有丰富铝矿产资源，仅山西省探明现有铝资源储量就达万吨。近年来，随