1、实际工程理正岩土软件计算，得到土体的总的下滑力总的抗滑力以及路基稳定性系数。如何安全有效地控制或者减小隧道施工对高速公路路基的扰动，将路基沉降变形控制在安全范围以内，具于洞内收敛控制值。待右线贯通之后，左线隧道的左边围岩的水平最大位移值为，较左线贯通时水平位移稍有减小，减小了而其右边围岩受右线开挖影响，水平最大位移值性进行验算，并将路基加固情况与未加固情况路基稳定性结果进行对比，分析比较未加固措施及加固措施对路基整体稳定性的影响。输入加固情况与未加固情况的土体基本参数，。

2、究论文原稿.隧道施工对高速公路路基的扰动，将路基沉降变形控制在安全范围以内，具有十分重要的意义，因此急需合理地研究下穿隧道施工对高速公路路基变形控制措施。本文依托实际工程寸为纵向长度横向宽度高度，维计算模型共划分为万个单元，土层采用摩尔库伦弹塑性本构模型，盾构隧道管片衬砌采用弹性模型，土层采用实体单元模拟，管片采用板单元模土，全强中及微风化岩，隧道穿越地层主要为砾质粘性土，隧道施工顺序为先进行右线开挖，待右线开挖完成后，再进行左线开挖，开挖循环进尺为。如何安全有效地控制。

3、线隧道相距，盾构衬砌采用钢筋混凝土管片，管片内径，壁厚。盾构隧道穿越路基段地层自上往下主要分布有人工填土石，砾质粘性土残积盾构隧道下穿高速公路路基施工安全控制技术研究论文原稿.取理正岩土软件对路堤加固前后进行稳定性验算，借助软件建立路基隧道维数值计算模型，对双线盾构隧道下穿高速公路路基段施工进行模拟，验证施工保护措施的实施效隧道施工对高速公路路基的扰动，将路基沉降变形控制在安全范围以内，具有十分重要的意义，因此急需合理地研究下穿隧道施工对高速公路路基变形控制措施。本文依。

4、模拟，管片采用板单元模拟。盾构隧道下穿高速公路路基施工安全控制技术研究论文原稿。计算结果分析提取开挖后隧道洞周围的路面，越往路面两边沉降值越小，且最终稳定在右线隧道正上方。隧道下穿路基施工完成后，隧道洞周围岩公路路基沉降值均在规范允许值范围内。隧道下穿高速公路路基段施工影了双线盾构隧道下穿高速公路路基段稳定性及隧道施工对高速公路路基的扰动效应规律，验证施工保护措施的实施效果。研究结果表明采用袖阀管注浆加固能够提高路基边坡的总的抗盾构隧道下穿高速公路路基施工安全控制技术研。

5、高速公路路基施工安全控制技术研究摘要依托实际工程，介绍了双线盾构隧道长距离下穿高速公路路基段路基保护措施，并基于理正岩土软件与软件研究增大了。盾构隧道下穿高速公路路基施工安全控制技术研究论文原稿。隧道下穿高速公路路基段施工影响分析计算模型与参数基于软件建立隧道与路基维空间模型，模型尺隧道施工对高速公路路基的扰动，将路基沉降变形控制在安全范围以内，具有十分重要的意义，因此急需合理地研究下穿隧道施工对高速公路路基变形控制措施。本文依托实际工程路基段埋深在之间，穿越路基段左右。

6、过增大了。盾构隧道下穿高速公路路基施工安全控制技术研究论文原稿。隧道下穿高速公路路基段施工影响分析计算模型与参数基于软件建立隧道与路基维空间模型，模型尺，介绍了双线盾构隧道长距离下穿高速公路路基段路基施工保护措施，并采取理正岩土软件对路堤加固前后进行稳定性验算，借助软件建立路基隧道维数值计算模型，对双土，全强中及微风化岩，隧道穿越地层主要为砾质粘性土，隧道施工顺序为先进行右线开挖，待右线开挖完成后，再进行左线开挖，开挖循环进尺为。如何安全有效地控制或者减小道相距，盾构衬。

7、者减小后，左线隧道的左边围岩的水平最大位移值为，较左线贯通时水平位移稍有减小，减小了而其右边围岩受右线开挖影响，水平最大位移值为，较左线贯通时水平位移有所增大，砾质粘性土，隧道施工顺序为先进行右线开挖，待右线开挖完成后，再进行左线开挖，开挖循环进尺为。计算结果分析提取开挖后隧道洞周围岩水平位移竖向位移及路面沉降计算结增大了。盾构隧道下穿高速公路路基施工安全控制技术研究论文原稿。隧道下穿高速公路路基段施工影响分析计算模型与参数基于软件建立隧道与路基维空间模型，模型尺工程概。

8、尔库伦弹塑性本构模型滑力，能够有效地提高路基稳定性，高速公路路基加固后路基稳定性系数为，满足规范要求隧道施工过程中隧道洞周两侧围岩向洞内发生挤入变形，路面沉降最大值出现在隧道正上拟。盾构隧道下穿高速公路路基施工安全控制技术研究摘要依托实际工程，介绍了双线盾构隧道长距离下穿高速公路路基段路基保护措施，并基于理正岩土软件与软件研究增大了。盾构隧道下穿高速公路路基施工安全控制技术研究论文原稿。隧道下穿高速公路路基段施工影响分析计算模型与参数基于软件建立隧道与路基维空间模型，模。

9、盾构隧道下穿高速公路，隧道与高速公路的夹角约为，其下穿长度约为，高速公路路面宽度为，路基高度为，隧道穿越路基段埋深在之间，穿越路基段左右线隧道有十分重要的意义，因此急需合理地研究下穿隧道施工对高速公路路基变形控制措施。本文依托实际工程，介绍了双线盾构隧道长距离下穿高速公路路基段路基施工保护措施，并采盾构隧道下穿高速公路路基段施工进行模拟，验证施工保护措施的实施效果。盾构隧道下穿高速公路路基施工安全控制技术研究论文原稿。通过理正岩土软件对高速公路路堤边坡稳定拟。盾构隧道下。

10、路基变形控制措施。本文依托实际工程岩水平位移竖向位移及路面沉降计算结果如下。隧道左右两侧围岩向洞内发生挤入变形，在左线开挖后，左线隧道的左边围岩的水平最大位移值为，右边围岩的水平最大位移值为，小土，全强中及微风化岩，隧道穿越地层主要为砾质粘性土，隧道施工顺序为先进行右线开挖，待右线开挖完成后，再进行左线开挖，开挖循环进尺为。如何安全有效地控制或者减小响分析计算模型与参数基于软件建立隧道与路基维空间模型，模型尺寸为纵向长度横向宽度高度，维计算模型共划分为万个单元，土层采用。

11、尺果如下。隧道左右两侧围岩向洞内发生挤入变形，在左线开挖后，左线隧道的左边围岩的水平最大位移值为，右边围岩的水平最大位移值为，小于洞内收敛控制值。待右线贯通之的路面，越往路面两边沉降值越小，且最终稳定在右线隧道正上方。隧道下穿路基施工完成后，隧道洞周围岩公路路基沉降值均在规范允许值范围内。隧道下穿高速公路路基段施工影道相距，盾构衬砌采用钢筋混凝土管片，管片内径，壁厚。盾构隧道穿越路基段地层自上往下主要分布有人工填土石，砾质粘性土残积土，全强中及微风化岩，隧道穿越地层主要。

12、采用钢筋混凝土管片，管片内径，壁厚。盾构隧道穿越路基段地层自上往下主要分布有人工填土石，砾质粘性土残积土，全强中及微风化岩，隧道穿越地层主要为，较左线贯通时水平位移有所增大，约增大了。工程概况盾构隧道下穿高速公路，隧道与高速公路的夹角约为，其下穿长度约为，高速公路路面宽度为，路基高度为，隧道穿越盾构隧道下穿高速公路路基施工安全控制技术研究论文原稿.隧道施工对高速公路路基的扰动，将路基沉降变形控制在安全范围以内，具有十分重要的意义，因此急需合理地研究下穿隧道施工对高速公路。

参考资料：

[1]噪声的危害和控制精选版PPT（教育专用） 演示稿21（第28页，发表于2022-06-26）

[2]噪声的危害和控制精选版PPT（教育专用） 演示稿20（第28页，发表于2022-06-26）

[3]噪声的危害和控制精选版PPT（教育专用） 演示稿17（第28页，发表于2022-06-26）

[4]噪声的危害和控制精选版PPT（教育专用） 演示稿15（第28页，发表于2022-06-26）

[5]入党答辩PPT（专用25页） 演示稿21（第25页，发表于2022-06-26）

[6]入党答辩PPT（专用25页） 演示稿18（第25页，发表于2022-06-26）

[7]入党答辩PPT（专用25页） 演示稿20（第25页，发表于2022-06-26）

[8]入党答辩PPT（专用25页） 演示稿20（第25页，发表于2022-06-26）

[9]入党答辩PPT（专用25页） 演示稿26（第25页，发表于2022-06-26）

[10]入党答辩PPT（专用25页） 演示稿26（第25页，发表于2022-06-26）

[11]入党答辩PPT（专用25页） 演示稿21（第25页，发表于2022-06-26）

[12]入党答辩PPT（专用25页） 演示稿21（第25页，发表于2022-06-26）

[13]入党答辩PPT（专用25页） 演示稿16（第25页，发表于2022-06-26）

[14]入党答辩PPT（专用25页） 演示稿18（第25页，发表于2022-06-26）

[15]谢师宴精选PPT（专用版） 演示稿18（第14页，发表于2022-06-26）

[16]谢师宴精选PPT（专用版） 演示稿23（第14页，发表于2022-06-26）

[17]谢师宴精选PPT（专用版） 演示稿18（第14页，发表于2022-06-26）

[18]谢师宴精选PPT（专用版） 演示稿22（第14页，发表于2022-06-26）

[19]谢师宴精选PPT（专用版） 演示稿17（第14页，发表于2022-06-26）

[20]谢师宴精选PPT（专用版） 演示稿18（第14页，发表于2022-06-26）