1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....研究了工况速度与船体粘性阻力兴波性能力的变化规律，无水介下的总阻力减去有水介的总阻力，从而得到减阻率验证阻力关系。减阻分析探究了船底水层分布的减阻规律。运动时，水会沿着船体壁面流向船尾后部的泥坑中，而船底面的水很少，可以近似看作船体底部是与土壤直接接触，因此并不能靠水层来降低滑行摩擦阻力。在实际性阻力兴波性能之间的关系及水层的减阻性能，并开展船模实验。结果表明船底不完全满足动压润滑条件，导致水层减阻效果不明显，在船体底部安装侧挡板的方法可以提高动压润滑的能力，降低船体行驶阻力。基于多相流的船式拖拉机减阻性能分析论文原稿。数值计算结果分析经过数值仿真计水率较高，般被看作是非牛顿流体即宾汉流体，具有粘稠弹塑的综合力学性能特点。在实验中采用的土壤具有明显的流变性能，土壤上层有层薄薄的水界，混合的悬浊液中土壤颗粒较小，流动性明显。因此......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....带来的摩擦力力和兴波基于多相流的船式拖拉机减阻性能分析论文原稿.和实验对船尾进行优化，得到种特殊船尾结构具有较好的减阻性能。基于多相流的船式拖拉机减阻性能分析论文原稿。数值计算结果分析经过数值仿真计算获得船式拖拉机船体的行驶阻力。单相流模型下船体的总阻力即为船体的粘性阻力，包括摩擦阻力和粘压阻力。船式拖拉机船体的粘性阻力随据，对船底及流域边界层的网格做加密处理。基于多相流的船式拖拉机减阻性能分析论文原稿。周明刚等提出种仿生学减阻法，并将这种仿生结构布置在船式拖拉机船壳上，使减阻性能得到提升。以上研究大多是改进船体结构并通过试验验证来提升其工作性能，也有部分学者在理论研究上进行探方法能够有效地减小运动总阻力。开展船模实验，并与数值计算结果的船行波形状对比，结果表明者波形较为相似，进步说明数值计算的可靠性周文浦等为了降低起步阻力......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....利用气幕效应可使静置船体的起步阻力降低。，通过理论拟方法，探索水田环境与工况速度对船体行驶阻力的影响并提出优化方案，验证其可靠性，设计出种具有较小阻力船型。边界处理及网格划分建立单相流模型和两相流模型，且当考虑水层对船体阻力的影响时就要建立相流模型。单相流流域模型为的圆柱体。通过实地考察测量，模拟设定整船行驶的综合力学性能特点。在实验中采用的土壤具有明显的流变性能，土壤上层有层薄薄的水界，混合的悬浊液中土壤颗粒较小，流动性明显。因此，在船式拖拉机行驶过程中船底与土壤上表面充分接触会兴起波浪，带来的摩擦力力和兴波会影响其行驶阻力。周明刚等提出种仿生学减阻法，并将这种路径及范围，船速为。船头的前流域为倍的船长，船尾的后流域为倍船长。由于两相流模型和相流模型仅在速度入口处有差别，故不赘述。相流模型为长方体，计算域上表面距水平面倍船长，其他参数同单相流。为了节省计算时间，取船体模型作为研究对象......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....为得到精准基于多相流的船式拖拉机减阻性能分析摘要船式拖拉机是深泥脚水田耕整作业的新型拖拉机，其船壳阻力是影响性能的重要因素。为此，通过测量水田土壤流变特性简化实际的船体结构，考虑空气水泥浆种介质，构建船式拖拉机船体多相流数值仿真模型，研究了工况速度与船体粘性阻力兴波性能的船侧面和尾端波形非常相似。船模在水田土壤表面行驶时，由这两幅图可以看出船模的尾端兴起的波形与数值结果致。因此，本文的数值分析结果具有可靠性。结论实地采取水田土壤并测量参数，建立基于非牛顿流体的宾汉流体流变模型，采用体积函数法构建船式拖拉机船体的多相流数值仿真沿着船体壁面流向船尾后部的泥坑中，而船底面的水很少，可以近似看作船体底部是与土壤直接接触，因此并不能靠水层来降低滑行摩擦阻力。在实际工况中，船式拖拉机工作起来会使其周围的水和泥混合形成泥浆水并运动，这种状态下的水粘性较大，因此承压力会优于普通的水......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....由于船体加工工艺复杂，对摩擦阻力的研究较多，而对兴波阻力的研究较少，因此本文结合船舶设计理论和流体力学计算，采用数值模拟方法，探索水田环境与工况速度对船体行驶阻力的影响并提出优化方案，验证其可靠性，设计出种具有较小阻力船型。数值模型水田土壤流变模型水田土壤含路径及范围，船速为。船头的前流域为倍的船长，船尾的后流域为倍船长。由于两相流模型和相流模型仅在速度入口处有差别，故不赘述。相流模型为长方体，计算域上表面距水平面倍船长，其他参数同单相流。为了节省计算时间，取船体模型作为研究对象。模型进行网格划分，为得到精准和实验对船尾进行优化，得到种特殊船尾结构具有较好的减阻性能。基于多相流的船式拖拉机减阻性能分析论文原稿。数值计算结果分析经过数值仿真计算获得船式拖拉机船体的行驶阻力。单相流模型下船体的总阻力即为船体的粘性阻力，包括摩擦阻力和粘压阻力。船式拖拉机船体的粘性阻力随可靠性......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....建立基于非牛顿流体的宾汉流体流变模型，采用体积函数法构建船式拖拉机船体的多相流数值仿真模型，对船式拖拉机的行驶阻力进行分析并优化，得出结论得到了船式拖拉机在不同工况速度下的粘性阻力和兴波阻力。在船式拖拉机船壳底部安装挡板基于多相流的船式拖拉机减阻性能分析论文原稿.型，对船式拖拉机的行驶阻力进行分析并优化，得出结论得到了船式拖拉机在不同工况速度下的粘性阻力和兴波阻力。在船式拖拉机船壳底部安装挡板的方法能够有效地减小运动总阻力。开展船模实验，并与数值计算结果的船行波形状对比，结果表明者波形较为相似，进步说明数值计算的可靠性和实验对船尾进行优化，得到种特殊船尾结构具有较好的减阻性能。基于多相流的船式拖拉机减阻性能分析论文原稿。数值计算结果分析经过数值仿真计算获得船式拖拉机船体的行驶阻力。单相流模型下船体的总阻力即为船体的粘性阻力，包括摩擦阻力和粘压阻力......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....提高了润滑能力，减低了船式拖拉机的运动总阻力。实验对比由于泥浆水田土壤的工况复杂，且船式拖拉机在运动中的影响力太大，将会出现很大的误差并增加测量的难度，因此选取船模实验，粗略验证船在水田土壤中行驶产生的波形，再与数值结果做对比。可以看出两个结小。为解决这种压力问题，本文提出种在船壳底部安装挡板的方法，能够有效减小其总阻力。在安装挡板后，泥浆水将不能从侧方流出，使船底的泥水层厚度增大，提高了润滑能力，减低了船式拖拉机的运动总阻力。实验对比由于泥浆水田土壤的工况复杂，且船式拖拉机在运动中的影响力太大，会流入泥浆水，对船壳起到定的动力润滑作用。运动中船壳底部各个部位的泥水压力值也是不样的，在船壳的中心部位的压力值最大，而船两端的压力较小。为解决这种压力问题，本文提出种在船壳底部安装挡板的方法，能够有效减小其总阻力。在安装挡板后，泥浆水将不能从侧方流出，使船底路径及范围......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....船头的前流域为倍的船长，船尾的后流域为倍船长。由于两相流模型和相流模型仅在速度入口处有差别，故不赘述。相流模型为长方体，计算域上表面距水平面倍船长，其他参数同单相流。为了节省计算时间，取船体模型作为研究对象。模型进行网格划分，为得到精准况速度增大而增大。为得到船式拖拉机行驶过程中产生的兴波阻力，通过计算得到两相流结构下的总阻力，再减去叠模计算后的阻力。探究不同水层下阻力的变化规律，无水介下的总阻力减去有水介的总阻力，从而得到减阻率验证阻力关系。减阻分析探究了船底水层分布的减阻规律。运动时，水方法能够有效地减小运动总阻力。开展船模实验，并与数值计算结果的船行波形状对比，结果表明者波形较为相似，进步说明数值计算的可靠性周文浦等为了降低起步阻力，在试验室内对模型船体进行了气幕减阻试验发现，利用气幕效应可使静置船体的起步阻力降低。，通过理论能之间的关系及水层的减阻性能，并开展船模实验......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....导致水层减阻效果不明显，在船体底部安装侧挡板的方法可以提高动压润滑的能力，降低船体行驶阻力。数值模型水田土壤流变模型水田土壤含水率较高，般被看作是非牛顿流体即宾汉流体，具有粘稠弹将会出现很大的误差并增加测量的难度，因此选取船模实验，粗略验证船在水田土壤中行驶产生的波形，再与数值结果做对比。可以看出两个结果的船侧面和尾端波形非常相似。船模在水田土壤表面行驶时，由这两幅图可以看出船模的尾端兴起的波形与数值结果致。因此，本文的数值分析结果具基于多相流的船式拖拉机减阻性能分析论文原稿.和实验对船尾进行优化，得到种特殊船尾结构具有较好的减阻性能。基于多相流的船式拖拉机减阻性能分析论文原稿。数值计算结果分析经过数值仿真计算获得船式拖拉机船体的行驶阻力。单相流模型下船体的总阻力即为船体的粘性阻力，包括摩擦阻力和粘压阻力。船式拖拉机船体的粘性阻力随况中......”。