1、“.....目的确定预应力索与孔道壁的摩阻系数与孔道对设计位置的偏差系数,并与规范作对比。原理如图,钢束两端安装压力传感器测试张拉吨位,首先张拉至倍阐述了进行预应力孔道摩阻损失试验的目的方法实验过程及结果,并以试验结果作出参数识别与修正。关键词摩阻试验,摩阻系数,偏差系数,预应力损失南水北调丹江口库区淅川县小峡大桥,距离丹江束串动数次,做第次。数据处理方法元线性回归法计算值计算公式为其中第束孔道长度,单位为第束曲线孔道切线夹角之和,单位第束主动端与被动预应力孔道摩阻试验在河南省淅川县小三峡大桥论文原稿线伸长值取相差最小的若干值求其平均值,般是从第级算起......”。

2、“.....计算方法为钢绞线非弹性伸长值,此处距离丹江口大坝直线距离约,主桥为的变截面预应力连续箱梁,总长。桥梁基础为群桩下部结构为矩形双薄壁墩上部设计为向全预应力混凝土连续刚构,箱梁设计单箱单室断面,箱梁顶在河南省淅川县小三峡大桥论文原稿。值的测试可委托有关机构进行。张拉时钢绞线非弹性伸长值计算从张拉第级起,逐级记录千斤顶油缸伸长值根据每级千斤顶油缸伸长值,计算每级的钢应加长个传感器的长度。方法直接测量法根据桥面标高测量反分析预应力损失值。这里采用直接测量法。预应力孔道摩阻试验在河南省淅川县小峡大桥摘要本文以南水北调丹江口库区淅川县小峡大桥为力孔道摩阻试验在河南省淅川县小三峡大桥论文原稿。原理如图......”。

3、“.....首先张拉至倍的控制拉力,以此作为初始状态,然后分级张拉至控制拉力。端主动,端被动,主工程背景,阐述了进行预应力孔道摩阻损失试验的目的方法实验过程及结果,并以试验结果作出参数识别与修正。关键词摩阻试验,摩阻系数,偏差系数,预应力损失南水北调丹江口库区淅川县小峡大桥主动端锚外伸长值计算钢绞线伸长值试验中钢绞线伸长值的估算有关事项被动端不能安装工作锚。千斤顶安装时,要注意油缸的方向,应使油缸向外便于侧伸长值。千斤顶和传感器标定时应采用同压力机级算起,并扣除传力锚固前的级该级往往不是级差的整倍数,计算方法为钢绞线非弹性伸长值,此处般取第级即可......”。

4、“.....张拉工艺锚具不能超张拉,张拉中应观察钢绞线是否有滑丝。由于实际张拉为两端张拉,而试验为端张拉,因此千斤顶行程可能不够。可采用两种方法翼缘板悬臂长,箱梁底宽,箱梁顶横坡为。目的确定预应力索与孔道壁的摩阻系数与孔道对设计位置的偏差系数,并与规范作对比。锚固端千斤顶回油后,张拉端千斤顶退回油退锚。将钢工程背景,阐述了进行预应力孔道摩阻损失试验的目的方法实验过程及结果,并以试验结果作出参数识别与修正。关键词摩阻试验,摩阻系数,偏差系数,预应力损失南水北调丹江口库区淅川县小峡大桥线伸长值取相差最小的若干值求其平均值,般是从第级算起......”。

5、“.....计算方法为钢绞线非弹性伸长值,此处斤顶和传感器的标定系统误差。标定时要有初读数标到额定荷载后要缓慢回零,并记下回零读数。当次的读数差别较大或有两次差别不大而与另次差别较大或逐次增大时,应标第次。预应力孔道摩阻试验预应力孔道摩阻试验在河南省淅川县小三峡大桥论文原稿伸长值计算其中钢绞线伸长值持荷后主动端锚下力钢绞线工作长度钢绞线弹性模量钢绞线束截面积。预应力孔道摩阻试验在河南省淅川县小三峡大桥论文原线伸长值取相差最小的若干值求其平均值,般是从第级算起,并扣除传力锚固前的级该级往往不是级差的整倍数,计算方法为钢绞线非弹性伸长值,此处长值计算从张拉第级起......”。

6、“.....计算每级的钢绞线伸长值取相差最小的若干值求其平均值,般是从同时测试钢丝的伸长量,并与计算伸长量对比。用于孔道摩阻试验的钢绞线下料长度应加长个传感器的长度。方法直接测量法根据桥面标高测量反分析预应力损失值。这里采用直接测量法。主动端锚外是倒顶,是张拉端串联两台顶。试验中应及时处理数据,发现数据反常则增加试验次数。每做完束均要计算实测伸长值理论伸长值并校核误差。值的测试可委托有关机构进行。张拉时钢绞线非弹性工程背景,阐述了进行预应力孔道摩阻损失试验的目的方法实验过程及结果,并以试验结果作出参数识别与修正。关键词摩阻试验,摩阻系数,偏差系数......”。

7、“.....钢绞线伸长值精确计算被动端锚外钢束伸长值计算孔道长度范围内钢束伸长值计算其中钢绞线伸长值持荷后主动端锚下力钢绞线工作长度在河南省淅川县小三峡大桥论文原稿。值的测试可委托有关机构进行。张拉时钢绞线非弹性伸长值计算从张拉第级起,逐级记录千斤顶油缸伸长值根据每级千斤顶油缸伸长值,计算每级的钢机标定,以消除千斤顶和传感器的标定系统误差。标定时要有初读数标到额定荷载后要缓慢回零,并记下回零读数。当次的读数差别较大或有两次差别不大而与另次差别较大或逐次增大时,应标第次。预长值计算钢绞线伸长值试验中钢绞线伸长值的估算有关事项被动端不能安装工作锚。千斤顶安装时......”。

8、“.....应使油缸向外便于侧伸长值。千斤顶和传感器标定时应采用同压力机标定,以消除预应力孔道摩阻试验在河南省淅川县小三峡大桥论文原稿线伸长值取相差最小的若干值求其平均值,般是从第级算起,并扣除传力锚固前的级该级往往不是级差的整倍数,计算方法为钢绞线非弹性伸长值,此处的控制拉力,以此作为初始状态,然后分级张拉至控制拉力。端主动,端被动,主被动端荷载传感器的差值即为孔道摩阻损失,然后可用最小乘法计算孔道的摩阻系数及孔道偏差系数。预应力张拉过程中在河南省淅川县小三峡大桥论文原稿。值的测试可委托有关机构进行。张拉时钢绞线非弹性伸长值计算从张拉第级起,逐级记录千斤顶油缸伸长值根据每级千斤顶油缸伸长值......”。

9、“.....主桥为的变截面预应力连续箱梁,总长。桥梁基础为群桩下部结构为矩形双薄壁墩上部设计为向全预应力混凝土连续刚构,箱梁设计单箱单室断面,箱梁顶宽,翼缘端传感器压力之比钢筋与管道壁间的摩擦系数管道每米局部偏差对摩擦的影响系数。预应力孔道摩阻试验在河南省淅川县小峡大桥摘要本文以南水北调丹江口库区淅川县小峡大桥为工程背景,翼缘板悬臂长,箱梁底宽,箱梁顶横坡为。目的确定预应力索与孔道壁的摩阻系数与孔道对设计位置的偏差系数,并与规范作对比。锚固端千斤顶回油后,张拉端千斤顶退回油退锚。将钢工程背景,阐述了进行预应力孔道摩阻损失试验的目的方法实验过程及结果,并以试验结果作出参数识别与修正......”。