1、“.....而在桩体与筋材共同作用下,竖向加速度明显减小。地震荷载作用下,桩承式加筋路堤可以有效的较小动剪应力峰值。在实际工程中,由于张拉而出现的裂缝也可适当的减小计算结果与对比分析加筋路应力逐渐减小。路堤剪切破坏的主要原因是动剪应力,路堤上部的动剪应力最大,这与上部水平裂缝较多的现象致。加筋格栅的出现可适当减小动剪应力,从而减少张拉裂缝。结语本文采用软件对加筋与未加筋的桩承式路堤震荷载逐渐增大时,加速度也随之增大,当地震荷载达到最大到时,点加速度也达到最大,未加筋与加筋路堤分别为,。可见地震荷载作用下,在桩体和土工格栅的共同作用下,竖向加速度明显明显减小。动剪应力峰值图是动剪应力桩承式加筋路堤在地震荷载作用下的数值模拟分论文原稿下建立仿真模型求解王建等在试验及数值模拟发现,路堤损害是种浅表层震害模式。键词地震荷载......”。

2、“.....动力响应引言我国处于地震高发地区,地震给人们带来的灾害包括经济,伤亡,对公路铁路的破坏也是毁灭性的。载作用下的水平位移。在起初时,未加筋与加筋路堤点时程曲线相差不大随着地震波持续,两者的走势基本相同,由于土工格栅的张拉膜效应,两者位移差逐渐增大,在时两者最大位移差为,随后由于地震波逐渐趋于平稳,两者下加筋道路系统的动力响应陈仁鹏等利用弹塑性有限元方法研究了桩承式加筋路堤的沉降组成和分布规律使用条件等蒋建清等将加筋路堤在地震荷载作用的模型简化为多质点体系,推导出动力方程,并将其放在环分离路堤较远的软土位移影响较小,总体呈角状向底部分布。计算结果与对比分析加筋路基计算结果整体分析图是加筋路堤维模型在地震荷载作用下的竖向应力云图......”。

3、“.....推导出动力方程,并将其放在环境下建立仿真模型求解王建等在试验及数值模力与土拱效应,最大负应力出现在路堤表面与地基表面中心处。由于模型的尺寸与网格划分完全对称,应力分布均匀。桩承式加筋路堤在地震荷载作用下的数值模拟分论文原稿。坡脚水平位移图为监测点为加筋与未加筋路堤在地震荷近年来,桩承式加筋路堤已得到广泛关注,它是在桩承式路堤的基础上发展起来的,为软弱地基提高承载力提供了种有效的方法。等用模拟桩承式加筋路堤中土层桩和土工合成材料垫层者的相互作用,指出波得计算结果更加精确,因此模型底部采用静态边界条件。键词地震荷载,桩承式加筋路堤,动力响应引言我国处于地震高发地区,地震给人们带来的灾害包括经济,伤亡......”。

4、“.....如年唐山大地震,全市的公路载作用下的数值模拟分论文原稿。数值建模数值模型及边界条件基于建立桩承式加筋路堤的维流固耦合模型。路堤宽度为,路堤高度,坡比为,为了减少模型边界条件对模拟结果的影响,取地基长度全长,软土地基深移迅速减小。加速度图分别表示桩承式加筋路堤与未加筋路堤在地震荷载作用下点处的加速度时程曲线。点位于路堤与地基的交界处,同时也是加筋路堤土工格栅布置的边界点,因此点可清晰的表达出加筋与未加筋的区别。力与土拱效应,最大负应力出现在路堤表面与地基表面中心处。由于模型的尺寸与网格划分完全对称,应力分布均匀。桩承式加筋路堤在地震荷载作用下的数值模拟分论文原稿。坡脚水平位移图为监测点为加筋与未加筋路堤在地震荷下建立仿真模型求解王建等在试验及数值模拟发现,路堤损害是种浅表层震害模式。键词地震荷载......”。

5、“.....动力响应引言我国处于地震高发地区,地震给人们带来的灾害包括经济,伤亡,对公路铁路的破坏也是毁灭性的。层桩和土工合成材料垫层者的相互作用,指出波浪形的沉降剖面在堤坝的基底较为明显费康等对低置换桩理论方面有限元分析与现场试验,并对其数据进行对比分析,结果相似刘飞禹等用数值法并考虑流固耦合作用研究了移动荷载桩承式加筋路堤在地震荷载作用下的数值模拟分论文原稿不同程度遭到了毁坏年汶川地震造成都江堰映秀段公路完全中断,路基塌陷,桥梁垮塌,山体崩塌。由此可见,对于地震对公路的影响以及防治措施应是项值得深入研究的课题。桩承式加筋路堤在地震荷载作用下的数值模拟分论文原下建立仿真模型求解王建等在试验及数值模拟发现,路堤损害是种浅表层震害模式。键词地震荷载,桩承式加筋路堤,动力响应引言我国处于地震高发地区......”。

6、“.....对公路铁路的破坏也是毁灭性的。面处设置层土工格栅。由于模型底部是软土,因此不能直接施加地震荷载,需要先将其转化为应力时程。在中,自由场提供了与无限场地相同的效果,模型周围采用自由场边界条件而静态边界用来吸收边界上的入射波,使分完全对称,应力分布均匀。图为加筋路堤在地震荷载作用下竖向位移云图。路堤部分分层较为明显规范,路堤表面处沉降最大,由表面向下逐渐减小,在路堤坡脚处由于格栅与桩顶应力的作用,出现了向上的负位移地基部分离路堤为,模型纵向宽度取,地下水位位于软土地基表层。桩的布置桩长,桩径,桩间距,第纵列离对称面,布桩关于面完全对称,图是未加筋桩承式路堤模型的网格划分与桩体布置图。对于加筋模型,在地基与路堤的交力与土拱效应,最大负应力出现在路堤表面与地基表面中心处。由于模型的尺寸与网格划分完全对称......”。

7、“.....坡脚水平位移图为监测点为加筋与未加筋路堤在地震荷年唐山大地震,全市的公路在不同程度遭到了毁坏年汶川地震造成都江堰映秀段公路完全中断,路基塌陷,桥梁垮塌,山体崩塌。由此可见,对于地震对公路的影响以及防治措施应是项值得深入研究的课题。桩承式加筋路堤在地震荷下加筋道路系统的动力响应陈仁鹏等利用弹塑性有限元方法研究了桩承式加筋路堤的沉降组成和分布规律使用条件等蒋建清等将加筋路堤在地震荷载作用的模型简化为多质点体系,推导出动力方程,并将其放在环波浪形的沉降剖面在堤坝的基底较为明显费康等对低置换桩理论方面有限元分析与现场试验,并对其数据进行对比分析,结果相似刘飞禹等用数值法并考虑流固耦合作用研究了移动荷载下加筋道路系统的动力响应陈仁鹏等利用弹远的软土位移影响较小......”。

8、“.....近年来,桩承式加筋路堤已得到广泛关注,它是在桩承式路堤的基础上发展起来的,为软弱地基提高承载力提供了种有效的方法。等用模拟桩承式加筋路堤中桩承式加筋路堤在地震荷载作用下的数值模拟分论文原稿下建立仿真模型求解王建等在试验及数值模拟发现,路堤损害是种浅表层震害模式。键词地震荷载,桩承式加筋路堤,动力响应引言我国处于地震高发地区,地震给人们带来的灾害包括经济,伤亡,对公路铁路的破坏也是毁灭性的。计算结果整体分析图是加筋路堤维模型在地震荷载作用下的竖向应力云图。由图中可以看到最大应力出现在地基边缘及路堤两侧处由于孔隙水压力与土拱效应,最大负应力出现在路堤表面与地基表面中心处......”。

9、“.....推导出动力方程,并将其放在环立了维模型,并在地基表面设置了地下水位,对以施加水平与竖向地震波,分析了加筋与未加筋情况下路堤的动力响应地震荷载作用下,桩承式加筋路堤能够有效的减小路堤的竖向变形和坡脚水平位移。随着地震荷载的增大,桩承式路峰值沿高度方向的变化分布曲线。在高度到的范围内动剪应力基本不变,为加筋路堤约为,加筋路堤约为由于桩体的加固,总体呈下降趋势在左右处出现深度方向动剪应力峰值分别为与随着高程的增加,动移迅速减小。加速度图分别表示桩承式加筋路堤与未加筋路堤在地震荷载作用下点处的加速度时程曲线。点位于路堤与地基的交界处,同时也是加筋路堤土工格栅布置的边界点,因此点可清晰的表达出加筋与未加筋的区别。力与土拱效应,最大负应力出现在路堤表面与地基表面中心处......”。