1、“.....驾驶员处于安全考虑,将会以较低的运行速度行驶,从而影响运输的经济性如驾驶员不考虑路面的抗滑能力,以高速度行驶必将导致交通事故。运行速度与公路路线设计论文原稿。运行速度与公路路线设计运行度的研究比较成熟,因为道路线形连续与否对车辆产生的影响首要表现在车速上,车速变化的大小也就代表着线形连续程度。事故率大小是对道路线形连续性的直接检验结果,事故率比较大的事故多发地点,也必然代表着其线形在此处存在问题。通过分析事故率与车速变化的关系,可根据的变化范围来评价连续性的好与差连续性较好的变化范围事故率低,基本不存在事故多发地点。连续性般事故率有所形的连续性是路线设计的基本要求之,连续性设计是指道路的几何条件既不违背驾驶员的期望,也不违背驾驶员安全地操作和驾驶汽车的能力,即连续的道路设计确保驾驶员能够沿着路线以他们期望的速度行驶......”。

2、“.....但对连续性的标准并无明确的要求。如公路工程技术标准中规定路线设计应根据公路等级及其功能,正确运用技术指标,保持线形连续均衡,确保行车安全舒适。公路路行计算,而并未按照指南中所要求在同时考虑平纵横综合影响因素的前提下,对整个路线的两个行车方向继续系统全面的测算分析。本文希望通过对运行速度以及基于运行速度的路线设计的介绍,能够对设计人员有所帮助美国在其最新版的公路与城市道路几何设计指南中指出考虑到基于设计速度的路线设计方法已被大家所了解掌握,对于设计速度大于的高速公路环境,仍采用设计速度方法,但对平曲线半径最大纵坡与坡长限制视距和加减速车运行速度与公路路线设计论文原稿故。道路线形是由直线和各种曲线连接而成,常用的曲线是缓和曲线回旋线和圆曲线。直线是以往公路设计中最主要的设计线形,尤其在地形地势平坦的地带采用更多。但长直线会使驾驶员感到单调乏味和厌烦,有早点驶出直线区域的冲动......”。

3、“.....造成行车速度过高,当在发现有障碍物包括过路行人车辆或小半径曲线的急转弯路段时,往往不能及时刹车制动而发生车祸另外,直线不易适应复杂地形,也不易与周围自然景观很好地融合,正,直至满足致性检查为止。运用运行速度经行设计的优点运行速度是近年来国外路线设计人员针对设计车速法在实际应用中的缺陷而提出的。运用运行速度来研究解决道路线形的问题,具有以下优点避免了设计速度作为个固定值进行公路线形设计的盲目性和不具体性可以利用道路路段的实际行驶车速来进行公路线形设计,具有很强的针对性和实用性考虑影响实际行驶车速的各种因素,利用运行速度来研究道路线形问题,更加科学,考虑的因素也来,以运行速度为基础的路线设计方法已被欧美等发达国家广泛采用。道路横断面的结构对运行速度也存在定的影响。有研究表明车道无分隔带的道路事故率比双车道道路的事故率高,双车道的路面宽度如大于,其事故率比的路面低的多......”。

4、“.....由于路面的抗滑能力不强,驾驶员处于安全考虑,将会以较低的运行速度行驶,从而影响运输的经济性如驾驶员不考虑路面的抗滑能力,以高速度行驶必将导致交通事以此来表示线形指标的连续性。目前国外对于线形连续性的研究有很多,其中基于速度的研究比较成熟,因为道路线形连续与否对车辆产生的影响首要表现在车速上,车速变化的大小也就代表着线形连续程度。事故率大小是对道路线形连续性的直接检验结果,事故率比较大的事故多发地点,也必然代表着其线形在此处存在问题。通过分析事故率与车速变化的关系,可根据的变化范围来评价连续性的好与差连续性较好的变化范围度测算软件,如纬地运行速度测算分析系统。运用运行速度判断道路线型连续道路线形的连续性是路线设计的基本要求之,连续性设计是指道路的几何条件既不违背驾驶员的期望,也不违背驾驶员安全地操作和驾驶汽车的能力......”。

5、“.....但我国目前所使用的技术标准和设计规范中虽已提出线形连续性,但对连续性的标准并无明确的要求。如公路工程技术标准中规定路线设计应根据公路等事故率低,基本不存在事故多发地点。连续性般事故率有所增加,事故多发地点比较稀少。连续性不好事故率很高,事故多发地点比较密。因此为了保证道路线形具有良好的连续性,在道路设计时应保证。基于运行速度的路线设计方法目前,国际上流行的运行速度路线设计方法通常采用设计速度和运行速度相结合的联合设计。即在按设计速度设计出初始线形指标后,再采用运行速度进行设计检验与修道路横断面的结构对运行速度也存在定的影响。有研究表明车道无分隔带的道路事故率比双车道道路的事故率高,双车道的路面宽度如大于,其事故率比的路面低的多。路面的抗滑能力直接影响到汽车的运行速度。由于路面的抗滑能力不强,驾驶员处于安全考虑,将会以较低的运行速度行驶......”。

6、“.....以高速度行驶必将导致交通事故。运行速度与公路路线设计论文原稿。运行速度与公路路线设计运行员的视觉和心理感受,造成判断上的误差,影响汽车的运行速度。圆曲线具有很多优点,但处理不好,不仅会使线形显得曲折,使驾驶员判断失误,造成不必要的加速或减速,甚至导致交通事故。如圆曲线地段的道路转角对道路安全有很大关系,转角愈大,事故率愈高,但转角过小又会把曲线长度看的比实际要小,使驾驶员产生急转弯的错觉,造成不必要的减速。缓和曲线可以保证曲率变化柔和连续,符合汽车行驶轨迹,还可以保证汽车在进入圆曲线时行驶轨迹,还可以保证汽车在进入圆曲线时不必过多地降低运行速度而安全地行驶。随着运行速度的提高,缓和曲线应随之变得更缓更长点,这样有利于安全舒适地行驶。线形组合也会对运行速度产生影响。例如凹形竖曲线的底部插入小半径的平曲线或平曲线不能包容竖曲线的线形组合具有较差的视线诱导性......”。

7、“.....导致事故。如果线形在驾驶员的视域内反复变化,会使线形外观不连续,形成视线盲区和错觉,容易使驾驶员产生紧张,更加全面考虑驾驶员在实际行驶当中的换档情况以运行速度为依据设计出来的公路线形是连续的,不会出现速度突变点。结束语公路工程技术标准中引入了运行速度的概念,但因为许多设计人员往往是刚刚接触运行速度概念,对具体测算分析过程更是了解甚少,加之具体计算模型复杂路线分段过程繁琐,导致实际设计工作和安全评价工作中,仅仅是简单对项目的个别区段进行手工简化计算如只考虑平曲线影响或者只考虑纵坡影响的前提下进事故率低,基本不存在事故多发地点。连续性般事故率有所增加,事故多发地点比较稀少。连续性不好事故率很高,事故多发地点比较密。因此为了保证道路线形具有良好的连续性,在道路设计时应保证。基于运行速度的路线设计方法目前,国际上流行的运行速度路线设计方法通常采用设计速度和运行速度相结合的联合设计......”。

8、“.....再采用运行速度进行设计检验与修故。道路线形是由直线和各种曲线连接而成,常用的曲线是缓和曲线回旋线和圆曲线。直线是以往公路设计中最主要的设计线形,尤其在地形地势平坦的地带采用更多。但长直线会使驾驶员感到单调乏味和厌烦,有早点驶出直线区域的冲动,故驾驶员会味地加速,造成行车速度过高,当在发现有障碍物包括过路行人车辆或小半径曲线的急转弯路段时,往往不能及时刹车制动而发生车祸另外,直线不易适应复杂地形,也不易与周围自然景观很好地融合,路线的两个行车方向继续系统全面的测算分析。本文希望通过对运行速度以及基于运行速度的路线设计的介绍,能够对设计人员有所帮助运行速度与公路路线设计运行速度考虑了公路上大多数驾驶者的交通心理需求,以车辆的实际运行速度作为路线设计速度,从而可以有效地保证路线所有相关要素,如半径纵坡超高视距等与设计速度合理搭配......”。

9、“.....因此,可以有效的解决设计速度与汽车实际行驶速度相脱节的问题,近年运行速度与公路路线设计论文原稿不必过多地降低运行速度而安全地行驶。随着运行速度的提高,缓和曲线应随之变得更缓更长点,这样有利于安全舒适地行驶。线形组合也会对运行速度产生影响。例如凹形竖曲线的底部插入小半径的平曲线或平曲线不能包容竖曲线的线形组合具有较差的视线诱导性,容易使驾驶员判断失误,导致事故。如果线形在驾驶员的视域内反复变化,会使线形外观不连续,形成视线盲区和错觉,容易使驾驶员产生紧张,导致不必要的减速,影响运行速度和燃油消故。道路线形是由直线和各种曲线连接而成,常用的曲线是缓和曲线回旋线和圆曲线。直线是以往公路设计中最主要的设计线形,尤其在地形地势平坦的地带采用更多。但长直线会使驾驶员感到单调乏味和厌烦,有早点驶出直线区域的冲动,故驾驶员会味地加速,造成行车速度过高......”。