好时,对老路面不予处理当老路面般时,对混凝土板块进行钻孔压浆处理当老路面较差时,应新浇砼板块。在对老路面处理后,般要在上面加铺补强层。般采用沥青面层作为老路面的,般较为顺直的路段,尽可能采用较高的指标进行调整,以求改造后达到良好行驶条件在较困难路段,应充分利用规范允许的曲线组合,在满足技术指标的前提下,充分利用老路在老路线形极差且又受地形地物限制无法调整时,应考虑改线方案。对于老路改造工程,路线定线时,应以老路为主要控制物,充分利用老路,同时还应将大型建筑物大河等作为控制点。穿越城镇区域时,应注意结合地方发展,尽量工程的规模和投资,路基标准横断面应根据公路等级交通量预测分析结果选择,同时又应综合考虑路段功能性质及交通组成,结合地形地物城镇规划,以及绿化美化和环保,采用既能满足道路通行能力与城镇规划相适应又经济合理适应地形地物的横断面。路线线形设计设计原则公路是种带状构造物,在保证使用任务和经济合理的前提下,应尽可能保持较高的安全性和舒适性。公路线形是维的立体线形,是平纵浅议老路改造升级的设计方案论文原稿了行驶舒适的面层。为防止和延缓旧水泥混凝土板的反射裂缝的发生,通常要在旧水泥混凝土裂缝和接缝位置铺设土工格栅土工布或粘贴改性沥青油毛毡。有条件时沥青表面层采用改性沥青结构,其防反射裂缝的效果更好。旧沥青路面旧沥青路面病害较严重路段,可以做成冷再生路基,然后铺设路面。般路段利用老路路表弯沉测定结果,计算出代表弯沉值,并反算成老路路面当量土基回弹模量,再按弹中图分类号文献标识码文章编号近年来,随着国民经济的快速发展,交通量迅猛增长,现有的公路已不堪重负,难以承担交通运输发展的需求,不能满足地方经济发展的需要,亟待改造升级。目前国家地方各级部门加大了对交通基础设施的投入混凝土路面当老路路面为水泥混凝土路面时,般先测试混凝土板块弯沉,根据弯沉测试结果综合路面其它情况先对老路面进行处理。当老路面较好时,对老路面不予处理当老路面般时,对混凝土板块进行钻孔压浆处理当老路面较差时,应新浇砼板块。在对老路面处理后,般要在上面加铺补强层。般采用沥青面层作为老路面的加铺层,这种形式的路面结构有点为旧水泥砼提供了稳定坚实的基层,沥青路面提构形式及近几年养护改造情况等。只有对老路路基路面情况充分了解,在路面结构补强设计时才能心中有数,设计方案才能经济合理。浅议老路改造升级的设计方案摘要本文简单介绍了关于老路改造升级的设计方案,以及新老路基纵缝处理新老路面处理涵洞接缝处理及老桥加固设计。关键词老路改造升级公路等级提高设计方案加固表弯沉测定结果,计算出代表弯沉值,并反算成老路路面当量土基回弹模量,再按弹性层状体系理论计算加铺补强层厚度。在加铺前需刨毛老沥青面层。浅议老路改造升级的设计方案论文原稿。平纵线形现状由于现阶段进行改造的干线公路般修建时间较早,修建时的测量技术水平较低,工具相对落后,精度不高,且近年来经过多次养护改造,老路的平纵线形通常达不到规范要求,需要部分调整即使有设计图,路面结构补强设计路面结构补强设计时,应根据原老路路面结构具体处理。旧水泥混凝土路面当老路路面为水泥混凝土路面时,般先测试混凝土板块弯沉,根据弯沉测试结果综合路面其它情况先对老路面进行处理。当老路面较好时,对老路面不予处理当老路面般时,对混凝土板块进行钻孔压浆处理当老路面较差时,应新浇砼板块。在对老路面处理后,般要在上面加铺补强层。般采用沥青面层作为老路面的,沉降早已结束,而新路路基又会产生新的沉降,故新老路基联接处及路基纵向两侧易产生不均匀沉降,所以联接处应特殊处理。处理办法主要有强夯压实利用土工格栅等。强夯压实,人为使其提前沉降变形。在新老路基联接处,先将老路路基挖成台阶,填筑开山石料,分层强夯压实,使其提前变形在路基顶面区,填筑砂砾层,这层即能起到盲沟的作用,不会破坏原水流通道,又能起到吸收部分变形的作用接处,先将老路路基挖成台阶,填筑开山石料,分层强夯压实,使其提前变形在路基顶面区,填筑砂砾层,这层即能起到盲沟的作用,不会破坏原水流通道,又能起到吸收部分变形的作用。土工合成材料具有质量轻整体连续好抗拉强度较高耐腐蚀和抗微生物侵蚀性好施工方便等优点,已广泛运用于公路工程,特别是软土路基。利用土工格栅,防治地基不均匀沉降及新老路结合处产生的裂缝,是处理新老路基公路管养部门提出了对干线公路网实施网化改造工程,对干线公路逐步实施改造。老路改造升级应遵循符合标准因地制宜尽量利用老路造价较低的原则。通过区域内多条公路改造的设计,对公路改造设计有定的体会和认识,就老路升级改造设计中有关问题进行论述。老路现状调查由于是对原有公路改造,对老路现状调查十分重要,老路的现状直接影响到改造方案工程投资。路基标准横断面路基横断面直接影响,了行驶舒适的面层。为防止和延缓旧水泥混凝土板的反射裂缝的发生,通常要在旧水泥混凝土裂缝和接缝位置铺设土工格栅土工布或粘贴改性沥青油毛毡。有条件时沥青表面层采用改性沥青结构,其防反射裂缝的效果更好。旧沥青路面旧沥青路面病害较严重路段,可以做成冷再生路基,然后铺设路面。般路段利用老路路表弯沉测定结果,计算出代表弯沉值,并反算成老路路面当量土基回弹模量,再按弹在平纵面设计中考虑充分利用老路如果老路线形极差,如弯道偏角半径交点间等均不满足规范要求,且受地形地物的限制,则考虑改线。路基路面现状路基路面现状调查包括路基路面宽度病害,结构形式及近几年养护改造情况等。只有对老路路基路面情况充分了解,在路面结构补强设计时才能心中有数,设计方案才能经济合理。路面结构补强设计路面结构补强设计时,应根据原老路路面结构具体处理。旧水浅议老路改造升级的设计方案论文原稿土工合成材料具有质量轻整体连续好抗拉强度较高耐腐蚀和抗微生物侵蚀性好施工方便等优点,已广泛运用于公路工程,特别是软土路基。利用土工格栅,防治地基不均匀沉降及新老路结合处产生的裂缝,是处理新老路基裂缝的另种方法。其做法是在路基底面新老路基结合处纵缝处铺层土工格栅,再分层填筑,最后在路基顶面再铺层土工格栅,其上再铺筑层厚的砂砾。浅议老路改造升级的设计方案论文原了行驶舒适的面层。为防止和延缓旧水泥混凝土板的反射裂缝的发生,通常要在旧水泥混凝土裂缝和接缝位置铺设土工格栅土工布或粘贴改性沥青油毛毡。有条件时沥青表面层采用改性沥青结构,其防反射裂缝的效果更好。旧沥青路面旧沥青路面病害较严重路段,可以做成冷再生路基,然后铺设路面。般路段利用老路路表弯沉测定结果,计算出代表弯沉值,并反算成老路路面当量土基回弹模量,再按弹的受力断面和补强钢筋,加强结构的整体性,达到提高桥梁的承载能力的目的。粘贴钢板加固法采用粘结剂及锚栓,将钢板粘贴锚固在砼结构的受拉缘或薄弱部位,使其与结构形成整体,以钢板代替增设的补强钢筋,达到提高桥梁的承载能力。改变结构受力体系加固法通过改变桥梁结构受力体系,达到提高桥梁承载能力的目的。路基裂缝处理设计老路改造升级处理好路基裂缝是关键,由于老路路基运行几十年设施的投入,公路管养部门提出了对干线公路网实施网化改造工程,对干线公路逐步实施改造。老路改造升级应遵循符合标准因地制宜尽量利用老路造价较低的原则。通过区域内多条公路改造的设计,对公路改造设计有定的体会和认识,就老路升级改造设计中有关问题进行论述。老路现状调查由于是对原有公路改造,对老路现状调查十分重要,老路的现状直接影响到改造方案工程投资。平纵线形现状由于现阶裂缝的另种方法。其做法是在路基底面新老路基结合处纵缝处铺层土工格栅,再分层填筑,最后在路基顶面再铺层土工格栅,其上再铺筑层厚的砂砾。增大截面和配筋加固法在梁底面或侧面加大尺寸,增配主筋,提高梁的有效高度和抗弯强度,从而达到提高桥梁的承载能力的目的。锚喷砼加固法借助高速喷射机械,将新砼混合料连续地喷射到已锚固好的钢筋网的受喷面上,凝结硬化而形成钢筋砼,增大桥,层状体系理论计算加铺补强层厚度。在加铺前需刨毛老沥青面层。浅议老路改造升级的设计方案论文原稿。路基裂缝处理设计老路改造升级处理好路基裂缝是关键,由于老路路基运行几十年了,沉降早已结束,而新路路基又会产生新的沉降,故新老路基联接处及路基纵向两侧易产生不均匀沉降,所以联接处应特殊处理。处理办法主要有强夯压实利用土工格栅等。强夯压实,人为使其提前沉降变形。在新老路基混凝土路面当老路路面为水泥混凝土路面时,般先测试混凝土板块弯沉,根据弯沉测试结果综合路面其它情况先对老路面进行处理。当老路面较好时,对老路面不予处理当老路面般时,对混凝土板块进行钻孔压浆处理当老路面较差时,应新浇砼板块。在对老路面处理后,般要在上面加铺补强层。般采用沥青面层作为老路面的加铺层,这种形式的路面结构有点为旧水泥砼提供了稳定坚实的基层,沥青路面提的加铺层,这种形式的路面结构有点为旧水泥砼提供了稳定坚实的基层,沥青路面提供了行驶舒适的面层。为防止和延缓旧水泥混凝土板的反射裂缝的发生,通常要在旧水泥混凝土裂缝和接缝位置铺设土工格栅土工布或粘贴改性沥青油毛毡。有条件时沥青表面层采用改性沥青结构,其防反射裂缝的效果更好。旧沥青路面旧沥青路面病害较严重路段,可以做成冷再生路基,然后铺设路面。般路段利用老路进行改造的干线公路般修建时间较早,修建时的测量技术水平较低,工具相对落后,精度不高,且近年来经过多次养护改造,老路的平纵线形通常达不到规范要求,需要部分调整即使有设计图纸,平面线形已与原设计图纸有所偏差,原设计图纸平面数据不能采用,故必须重新采集有关数据。般情况下,可以采用对老路线形进行踩点拟合测量纵段高程等指标。老路线型较好或者微调能满足规范要求的,浅议老路改造升级的设计方案论文原稿了行