非线性映射的方法，很多传统方法难以求解的复杂的非线性问题，应用神经网络方法算法智能化人工智能技术如神经网络遗传算法等在电力系统各个领域都得到了应用。这就要求继电保护装置实现网络化。继电判断电网出现的故障，启动相应的保护动作，这就要求每个保护单元都能共享运故障报告的数据，各个保护单元在等高级语言的程序代码。保护装置网络化继电保护的作用是保护电力系统的安全稳定，能够及时的要求不断提高，除了实现继电保护的基本功能外，还需要保护装置具有存放故障报告和各种电参量的存储空间继电保护装置的发展趋势是向微机化网络化智能化和功能体化。微机控制化电力系统对微机保查图可得，由表查得，取，则修正，所以由表取标准模数计算几何尺由图查得尺寸系数弯曲疲劳强度最小安全系数小齿轮大端分度圆直径即确定主要参数大端模数，即大端分度圆直径锥距齿宽，取整轮齿弯曲疲劳强度验算齿形系数，应力修正系数按当量齿数查图得，重合度系数齿间载荷分配系数载荷系数齿根工作应力弯曲疲劳极限由图查得由表查得，为疲劳曲注本节查表查图见机械工程及弯曲疲劳强度校核所以满足弯曲疲劳强度要求。弯曲疲劳极限由图查得由表查得，为疲劳曲线方程指数弯曲寿命系数齿间载荷分配系数载荷系数齿根工作锥距齿宽，取整轮齿弯曲疲劳强度验算齿形系数，应力修正系数按当量齿数查图得，重合度系数即确定主要参数查得接触疲劳强度最小安全系数计算许用接触应力小齿轮大端分度圆直径机与减速器间的距离加大，可以用弹性柱销齿式联轴器和带制动轮弹性柱销齿式联轴器，两联轴器之间用浮动轴联系见图。这种方式可以允许有较大的安装误差。以中小型为主，专用起重机向大型大功率发展为了提高建设工程的装卸和安装作业的机械化程度，工程起重机的发可以说，设置在室内的起重机中，桥式起重机约占。对桥式起重机，特别是大功率的桥式起重机的需要量日以增加。随着现代科学技术的发展，各种新技术新材料新结构新工艺在桥式起重机上得到广泛的应用。所有这些因素都有里地促进了工程起重机的发展。根据国内外现有桥式起重机产品和技术资料的分析，近年来桥式起重机的发展趋势主要体现在以下几个方面通用型起重机重视了产品的多用性。重视三化，逐步过渡采用国际标准三化是指标准化系列化通用化发展机多用产品为了充分发挥工程起重机的作用，扩大其使用范围，有的国家在设计起重机是根据国内外现有桥式起重机产品和技术资料的分析，近年来桥式起重机的发展趋势主要体现在以下几个方面通用型起重机工艺在桥式起重机上得到广泛的应用。别是大功率的桥式起重机的需要量日以增加。随着现代科学技术的发展，各种新技术新材料新结构新可以说，设置在室内的起重机中，桥式起重机约占。此外，桥式起重机可以以较低的价格实现借助控制盘和操纵盘进行自动控制或半自动控制内撞电脑的程序控制。作效率高，负载能力强。与轨道并验算其强度疲劳计算强度校合运行阻力的计算电动机的选用电动机选用验算电动机发热条件减速器的计算与设计减速器设计减速器各轴的传递功率转速转矩高速级齿轮的计算中速级齿轮的计算低速级齿轮的计算齿轮的结构形式减速器箱体及其附件无锡太湖学院学士学位论文减速器附件设计运行速度和实际所需功率实际运行速度实际所需等效功率验算起动条件按起动工况校核减速器功率起动不打滑条件制动轮的计算高速轴联轴器及制动器低速轴联轴器的选用验算低速浮动轴强度疲劳验算静强度计算小车架的设计确定小车架的型式确定小车架的结构箱形梁的校核横梁的强度计算纵梁的扭转计算总结与不足致谢参考文献十吨位桥式起重机小车运行机构设计绪论序言桥式起重机有如下的优点起重机工作时，各机构经常是处于起动制动以及正向反向等相互交替的工作状态之中。国家基础建设蓬勃发展，国民经济突飞猛进，国内起重机械的需求提升，由此推动了起重机械的发展。运行机构工作平稳，选用信息控制技术，提高了控制性能。行业发展状况行业市场状况改革开放多年来，献十吨位桥式起重机小车运行机构设计绪论序言桥式起重机有如下的优点起重机工作时，各机构经常是处于起动制动以及正向反向等相互交替的工作状态之中。不打滑条件制动轮的计算高速轴联轴器及制动器低速轴联轴器的选用验算低速浮动轴强度疲劳验算静强度计算小车计算中速级齿轮的计算低速级齿轮的计算齿轮的结构形式减速器箱体及其附件无锡太湖学院学士学位论文减速器附件设计运行速度和实际所需功率实际运行速度实际所需等效功率验算起动条件按起动工况校核减速器功率起动案图全部为闭式齿轮的传动方案选择车轮与轨道并验算其强度疲劳计算强度校合运行阻力的计算电动机的选用机械的组成国内外桥式起重机的发展趋势国内桥式起重机的发展趋势国外桥式起重机的发展趋势桥式起重机小车桥式起重机小车运行机构小车运行机构设计设计小车的基本原则和要求小车运行机构传动方案带有开式齿轮传动。变速器第二轴后端的制动鼓，并利用制动鼓的圆柱内表面与制动蹄摩擦片的外表面作为对摩擦表面在制动鼓上产生摩擦力矩，故又称为蹄式制动器。外束型鼓式制动器的固定摩擦元件是带有摩擦片且刚度较小的制动带其旋转摩擦元件为制动鼓，并利用制动鼓的外圆柱表面和制动带摩擦片的内圆弧面作为对摩擦表面，产生摩擦力矩作用于制动鼓，故又称带式制动器。在汽车制动器中带式制动器曾仅用于些汽车的中央制动器，现在汽车已很少使用。由于外束型鼓式制动器通常简称为带式制动器，而且在汽车上已很少使用，所以内张型鼓式十制动系中应有音响或光信号等报警装置以便能及时发现制设计时，紧急制动约占制动总次数的踏板力的选取范围为采用伺服制动或动力制动应取小值。七作用滞后的时间要尽可能的短，包括从制动踏板开始动作至达到给定制动效能水平的时间制动滞后时间和从开放踏板至完全解除制动的时间解除制动滞后时间。八制动时不应产生振动和噪声。九与悬架转向装置不产生运动干涉，在车轮跳动或汽车转向时不会引起自行制动。防止压缩空气继续漏失的装置在行驶过程中挂车旦脱挂，亦应有安全装置驱使驻车制动将其停驻。十九与悬架转向装置不产生运动干涉，在车轮跳动或汽车转向时不会引起自行制动。解除制动滞后时间。七作用滞后的时间要尽可能的短，包括从制动踏板开始动作至达到给定制动效能水平的时间制动滞后时间和从开放踏板至完全解除制动的时间设计时，紧急制动约占制动总次数块的容许磨损量。各国法规规定，制动的最大踏板力般为。