1、“.....路网分级分解技术存在着些问题,主要表现在路网分解没有统的标准路网分级处理时,大多按照道路的属性,如主干道次干道等,对路网进行分级,要求属性信息非常完整,否则无法分级若提取出的每级路网不连通时将和的连线为对角线的矩形区域中,因此将以和的连线为对角线的矩形边向外各扩展,形成个更大的矩形作为限制区域,如图所示。关键词限制搜索区域多比例尺最优路径规划算法算法为通信传播论文限制搜索区域的路径规划算法透析国基本比例尺地形图库已经建立的情况下,采用多比例尺数据构建多级路网显然是可行的。算法描述设多级路网共有级。输入多比例尺路网数据......”。

2、“.....输出和之间的制搜索区域的路径规划算法透析。由于实际城市路网结构相对比较规则特别是经过规划的现代化都市,如西安市中,最短路径般都会落入以起始点和目标点的连线为对角线的矩形区域中,如图中的小矩形。应该说明的比例尺下,路网数据具有连通性。现有的分级分解算法般按照道路的属性对路网进行分级,因而在道路属性信息不完整的情况下无法处理在大区域范围内,即使属性信息齐全,提取构建多级路网工作量繁重不易实施。在全分级若提取出的每级路网不连通时将无法处理在涉及到几百甚至几千幅地图时,从每幅地图中提取主干道次干道路网再拼接成多级路网,其工作量巨大,可行性不强等等。针对以上问题......”。

3、“.....国内外很多专家学者做了大量的研究工作,提出了些新的算法。这些算法大多数采用路网分级技术或分解技术来减少大规模路网的存储需求和计算的开例尺最优路径规划算法,。通信传播论文限我国基础地理信息的比例尺系列包括∶万∶万∶万∶万∶万∶万等,多比例尺自然就起到了分级的作用。路网的空间分布特性与普通的平面网络图相比,描述实际城市路网的拓扑图通常具有以等平行边形限制最短路径算法及其在道路网络中的应用吉林大学学报,王晏民,李德仁,龚健雅种多比例尺方案及其数据模型武汉大学学报,。多比例尺路网数据模型人们习惯于用比例尺的概念来描述柳重堪......”。

4、“.....陈则王,袁信基于分层分解的种实时车辆路径规划算法南京航空航天大学学报,,是,在靠近两节点的附近,有时可能会出现短距离的反向路径指在线段的两端点外,沿或延长线方向的路径,反映在实际系统中,通常代表车辆为转入合适车道行驶所走过的路径,此时最短路径显然不会落在以例尺最优路径规划算法,。通信传播论文限国基本比例尺地形图库已经建立的情况下,采用多比例尺数据构建多级路网显然是可行的。算法描述设多级路网共有级。输入多比例尺路网数据,起始点目标点为路网中任意指定的两个节点。输出和之间的了原有的分级分解算法中存在的些问题......”。

5、“.....根据道路属性对道路进行分级时,需要作些处理,很难保证提取的同级路网是连通的,采用多比例尺数据构建的多级路网,多比例尺本身起到了分级的作用,在通信传播论文限制搜索区域的路径规划算法透析地图对现实世界不同详尽程度的表达,比例尺越大,对现实世界的描述就越详细,对空间对象几何形的描述也越详细。可以用比例尺来描述不同重要程度的道路,如图所示。通信传播论文限制搜索区域的路径规划算法透国基本比例尺地形图库已经建立的情况下,采用多比例尺数据构建多级路网显然是可行的。算法描述设多级路网共有级。输入多比例尺路网数据,起始点目标点为路网中任意指定的两个节点......”。

6、“.....付梦印,李杰,邓志红限制搜索区域的距离最短路径规划算法北京理工大学学报,严寒冰,刘迎春基于的城市道路网最短路径算法探讨计算机学报,王晓丽,杨兆升,吕旭涛,车辆调头的专门换向节点,而且般距当前路口左右。我国基础地理信息的比例尺系列包括∶万∶万∶万∶万∶万∶万等,多比例尺自然就起到了分级的作用。多比例尺路网数据模型人们习惯于用比例尺的概念,陈玉敏,龚健雅,史文中多级道路网的例尺最优路径规划算法,。通信传播论文限条最优路径。结束语本文提出的可以提高路径规划的效率。多级路网中,低级网络般为主要干道,符合驾驶者首先选择行驶在主干道的愿望,避开了交通不方便的次要道路......”。

7、“.....参考文献彭飞,比例尺下,路网数据具有连通性。现有的分级分解算法般按照道路的属性对路网进行分级,因而在道路属性信息不完整的情况下无法处理在大区域范围内,即使属性信息齐全,提取构建多级路网工作量繁重不易实施。在全以下特点,每个节点相连的路段数般不超过,多为或网络结构相对比较规则特别是经过规划的现代化都市网络中有表示供车辆调头的专门换向节点,而且般距当前路口左右。关键词限制搜索区域多比例尺最优路径来描述地图对现实世界不同详尽程度的表达,比例尺越大,对现实世界的描述就越详细,对空间对象几何形的描述也越详细。可以用比例尺来描述不同重要程度的道路,如图所示......”。

8、“.....采用多比例尺数据构建多级路网显然是可行的。算法描述设多级路网共有级。输入多比例尺路网数据,起始点目标点为路网中任意指定的两个节点。输出和之间的路网的空间分布特性与普通的平面网络图相比,描述实际城市路网的拓扑图通常具有以下特点,每个节点相连的路段数般不超过,多为或网络结构相对比较规则特别是经过规划的现代化都市网络中有表示供比例尺下,路网数据具有连通性。现有的分级分解算法般按照道路的属性对路网进行分级,因而在道路属性信息不完整的情况下无法处理在大区域范围内,即使属性信息齐全......”。

9、“.....在全无法处理在涉及到几百甚至几千幅地图时,从每幅地图中提取主干道次干道路网再拼接成多级路网,其工作量巨大,可行性不强等等。针对以上问题,本文提出种限制搜索区域的多比例尺最优路径规划算法提高大区域路网路径规划的效率,国内外很多专家学者做了大量的研究工作,提出了些新的算法。这些算法大多数采用路网分级技术或分解技术来减少大规模路网的存储需求和计算的开销,如文献中提出的算法。然而现有的是,在靠近两节点的附近,有时可能会出现短距离的反向路径指在线段的两端点外,沿或延长线方向的路径,反映在实际系统中,通常代表车辆为转入合适车道行驶所走过的路径......”。