1、“.....地方政府不作为的根源在于分税制的弊端导致基层政府尤其是县乡政府的财政困难,因此,应进步完善分税制,合理划分中央和地方税收收入,加大地方税收收入比重,将开征的碳税氧化硫税等污染税作为地方税,专废弃物税水污染税等,通过开征新的污染税和完善现行税制,从工业末端的污染征税扩大到消费者个人产生的排污或资源浪费行为收费,对居民使用自来水电力天然气液化气等实行阶梯价格,加强资源的保护,提高能源利用效率,建立起以污染税为主体的税收中性,增加碳税的同时应适当降低其他税种的税负,使纳税人的总体税负保持平衡。为此,可以通过增值税资源税和企业所得税的减免税优惠降低税负,或者通过税收返还补贴等方式将碳税收入用于环境保护低碳技术补贴和低碳投资补贴。,科学人文环境论文低碳经济下的税收策略量分档次征收不能达到促进节能减排的目的,作为财产税......”。

2、“.....同时考虑到车辆作为财产具有逐渐贬值的特性,在以新车购臵价格作为计税依据的同时,还应当明确逐年按定幅度递减计税价格,进步扩大不同排量和不同价值。我国是世界上少有的以煤炭为主的能源消费国之,引入碳税不仅能起到保护环境减少碳排放的作用,而且能弥补我国税制在能源与环保方面的不足。碳税的征税对象可以选择燃煤和石油下游的汽油柴油航空燃油天然气等化石燃料产品,以能源的含碳量鼓励企业对其产品和技术进行转型升级鼓励高新技术及其产品的引进,鼓励节能降耗关键零部件等产品进口,对环保节能设备可再生能源以及获得低碳标志的产品进出口给予关税优惠抑制高耗能高污染资源性产品出口,对其征收高关税车船税按的基础上,研究开征能源税固体废弃物税水污染税等,通过开征新的污染税和完善现行税制,从工业末端的污染征税扩大到消费者个人产生的排污或资源浪费行为收费,对居民使用自来水电力天然气液化气等实行阶梯价格,加强资源的保护......”。

3、“.....要确保碳税的税收中性,增加碳税的同时应适当降低其他税种的税负,使纳税人的总体税负保持平衡。为此,可以通过增值税资源税和企业所得税的减免税优惠降低税负,或者通过税收返还补贴等方式将碳税收入用于环境保护低碳技效率,建立起以污染税为主体,以增值税消费税关税企业所得税资源税等为辅助的生态税收体系。本文作者杨坤作者单位中国石油大学华东。本文作者杨坤作者单位中国石油大学华东人文环境论文低碳经济下的税收策略。建立和完善独立的环境税种建立和完善独立的环境税种。我国是世界上少有的以煤炭为主的能源消费国之,引入碳税不仅能起到保护环境减少碳排放的作用,而且能弥补我国税制在能源与环保方面的不足。碳税的征税对象可以选择燃煤和石油下游的汽油柴油航空燃油天然气等化石碳税收政策都面临科学依据不足的窘境。应通过加强能效标准及审计制度建设,建立科学高效的低碳环境监测法规......”。

4、“.....建立技术可靠的环境监测技术方法,建设简便实用的环境监测信息体系,为推行低碳税收政策提境污染重的中小企业,甚至争先恐后的上利大税高见效快的重化项目。地方政府不作为的根源在于分税制的弊端导致基层政府尤其是县乡政府的财政困难,因此,应进步完善分税制,合理划分中央和地方税收收入,加大地方税收收入比重,将开征的碳税计税依据,采用定额税率形式,同时考虑不同燃料的比价不同行业燃料的成本等因素制定差别税率。由于能源供应具有产业集聚性垄断性地域性,碳税可考虑在生产环节征收,减少征管成本。开征碳税的目的是保护环境,而不是增加税收收入,要确保碳效率,建立起以污染税为主体,以增值税消费税关税企业所得税资源税等为辅助的生态税收体系。本文作者杨坤作者单位中国石油大学华东。本文作者杨坤作者单位中国石油大学华东人文环境论文低碳经济下的税收策略。建立和完善独立的环境税种量分档次征收不能达到促进节能减排的目的......”。

5、“.....车船税应基于汽车的价值来征收,同时考虑到车辆作为财产具有逐渐贬值的特性,在以新车购臵价格作为计税依据的同时,还应当明确逐年按定幅度递减计税价格,进步扩大不同排量和不同价值志制度,通过公正的认证机构,对产品在生产和消费过程中碳排放量的高低进行标识,促使生产者建立低碳产品生产保证体系,引导消费者选购低碳产品,促使低碳消费习惯的养成人文环境论文低碳经济下的税收策略。率。支持高附加值产品出口,人文环境论文低碳经济下的税收策略技术支撑。实施低碳产品认证和标志制度,通过公正的认证机构,对产品在生产和消费过程中碳排放量的高低进行标识,促使生产者建立低碳产品生产保证体系,引导消费者选购低碳产品,促使低碳消费习惯的养成人文环境论文低碳经济下的税收策量分档次征收不能达到促进节能减排的目的,作为财产税,车船税应基于汽车的价值来征收,同时考虑到车辆作为财产具有逐渐贬值的特性......”。

6、“.....还应当明确逐年按定幅度递减计税价格,进步扩大不同排量和不同价值加强税收的调节作用,平衡财政和税收工具的职能,使财政和税收的协调调控作用更加明显。,实施低碳产品认证和标志制度目前我国的能效衡量标准及评价体系尚不完善,无论是对高能耗行为进行调控和约束,还是对节能减排行为进行引导和激励,低和税收工具的职能,使财政和税收的协调调控作用更加明显。,实施低碳产品认证和标志制度目前我国的能效衡量标准及评价体系尚不完善,无论是对高能耗行为进行调控和约束,还是对节能减排行为进行引导和激励,低碳税收政策都面临科学依据不足化硫税等污染税作为地方税,专项用于污染治理和环境保护,给予地方政府充足的财力支持,保证地方政府节能减排目标的顺利实施。由于我国在财税工具的应用上,更偏好于财政支出这工具,对税收的作用重视不够,因此,结合低碳税收体系的构建,效率,建立起以污染税为主体......”。

7、“.....本文作者杨坤作者单位中国石油大学华东。本文作者杨坤作者单位中国石油大学华东人文环境论文低碳经济下的税收策略。建立和完善独立的环境税种车车船税税额的差距,引导人们购买小排量低能耗的车辆人文环境论文低碳经济下的税收策略。健全低碳税收体系的配套机制,平衡财政和税收工具的职能在推进节能减排过程中,地方政府迫于税收和就业压力,保护工艺和装备落后资源利用率低环鼓励企业对其产品和技术进行转型升级鼓励高新技术及其产品的引进,鼓励节能降耗关键零部件等产品进口,对环保节能设备可再生能源以及获得低碳标志的产品进出口给予关税优惠抑制高耗能高污染资源性产品出口,对其征收高关税车船税按石燃料产品,以能源的含碳量为计税依据,采用定额税率形式,同时考虑不同燃料的比价不同行业燃料的成本等因素制定差别税率。由于能源供应具有产业集聚性垄断性地域性,碳税可考虑在生产环节征收,减少征管成本......”。

8、“.....窘境。应通过加强能效标准及审计制度建设,建立科学高效的低碳环境监测法规,建立先进实用的低碳环境检测技术装备,建立技术可靠的环境监测技术方法,建设简便实用的环境监测信息体系,为推行低碳税收政策提供技术支撑。实施低碳产品认证和人文环境论文低碳经济下的税收策略量分档次征收不能达到促进节能减排的目的,作为财产税,车船税应基于汽车的价值来征收,同时考虑到车辆作为财产具有逐渐贬值的特性,在以新车购臵价格作为计税依据的同时,还应当明确逐年按定幅度递减计税价格,进步扩大不同排量和不同价值用于污染治理和环境保护,给予地方政府充足的财力支持,保证地方政府节能减排目标的顺利实施。由于我国在财税工具的应用上,更偏好于财政支出这工具,对税收的作用重视不够,因此,结合低碳税收体系的构建,应加强税收的调节作用,平衡财政鼓励企业对其产品和技术进行转型升级鼓励高新技术及其产品的引进......”。

9、“.....对环保节能设备可再生能源以及获得低碳标志的产品进出口给予关税优惠抑制高耗能高污染资源性产品出口,对其征收高关税车船税按以增值税消费税关税企业所得税资源税等为辅助的生态税收体系。健全低碳税收体系的配套机制,平衡财政和税收工具的职能在推进节能减排过程中,地方政府迫于税收和就业压力,保护工艺和装备落后资源利用率低环境污染重的中小企业,甚至争先恐确定税率,促使企业主动进行污染治理。改革我国长期实行的排污收费制度,将氧化硫费改为氧化硫税,对大排放源定期进行检测,根据检测数据计征税额,对小排放源根据所用燃料的含硫量计征税额。在开征碳税氧化硫税的基础上,研究开征能源税固计税依据,采用定额税率形式,同时考虑不同燃料的比价不同行业燃料的成本等因素制定差别税率。由于能源供应具有产业集聚性垄断性地域性,碳税可考虑在生产环节征收,减少征管成本。开征碳税的目的是保护环境,而不是增加税收收入,要确保碳效率......”。