是年宁波温州舟山台州沿海带纷纷投资造船业,导致金融危机后浙江海运运力不但未减反而过剩。浙江港航管理局统计显示年至月浙江投入的大吨位船舶达万艘表,年全省投入市场的运力已过,船舶增加了左右,货运量增长却不到,海运运力增幅达到。加之全球经济持续我国东南沿海诸省之最。历史时期航运产业,主要受制于造船技术和航海技术,而纵览浙江航运产业发展历程,可以发现是封建王朝时期,浙江航运产业受国家与地方造船技术及军事管理严重制约是伴随着全球造船技术与航运的发展,中国航运业由海上丝绸之路的开辟者沦落为外国坚船利炮轰击国门的落魄境地是近现代以来,浙江航运产业与军事动荡浙江商人形成密不可分。由此,将浙江省航运产业分为个历史阶段秦汉时期初现端倪的浙江港口航运业隋唐时期成为全国造船业最发达地区之明清的家运力规模前名航运企业的运力占全市水运总运力的以上。浙江航运企业规模与数量均快速增长年浙江省交通厅调查数据显示全省从事国内海运家国际海运家从事国际海运辅助性业务的家,经营条远洋航线,月航班数超过次。港口航运产业发展条件与策略本文作者庄佩君马仁锋胡颖映曾锋周甫宾作者单位运学院世纪末期以来,海洋成为世界各国经济新增长点,实践表明海洋产业在全球经济发展过程中起到的作用越来越明显。水上运输业既是海洋产业的先导,又是海洋产业中带动系数最大挡浙江航运业态势民国时期快速发展的浙江航运业中华人民共和国成立以来的快速崛起。浙江港航产业发展的企业与企业家资源基础勇于创新的浙江航运企业家资源丰富浙商素以敢于冒天下之大不韪而闻名于世,不论是战火纷争的清末民国时期,抑或是改革开放以来,浙江企业家数量和质量都位于国内前列。若以统计数据而论,年浙江全省经工商登记注册的个体工商户和私营企业分别为万户和万家,到了年该数据增至万户和万家,从业人员由万人和万人增至万人和万人。按照个私营企业平均个股东港口航运产业发展条件与策略海运企业多以中小民营企业为主,未形成规模经营,并且业务相对单。实力较强的海运企业仅有浙江远洋浙江海总和宁波海运等,以经营煤炭铁矿石原油等货物运输为主,集装箱运输和特种货品运输在海运总量中所占比例较低,经营方式多采用自有船舶运输,抵御市场风险能力相对较弱。港口航运产业发展条件与策略。趋好的国内外海运经济管治环境世纪末期以来,国际制造业和重化工业随着全球化进程加速向长角转移,既提升了浙江分享国际资源技术资本和市场的机会,又强化浙江经济结构对全既是未来浙江经济发展的潜力所在,又是国家海洋战略试点省的重点领域,审视浙江港航产业发展基础条件,审时度势提出浙江港航产业发展战略创见,有助于推动浙江海洋产业转型发展和创新发展,有助于加速实现海上浙江战略。浙江港航产业发展的历史进程地处东海之滨的浙江,拥有长达的海岸线和宁波舟山杭州温州和台州大良港。富于冒险精神的浙江人,偏爱国际贸易和海洋运输业,加之本土物产丰富经济发展水平与造船技术领先,造就了历史时期浙江港口航运产业为我国东南沿海诸省海运运力不但未减反而过剩。浙江港航管理局统计显示年至月浙江投入的大吨位船舶达万艘表,年全省投入市场的运力已过,船舶增加了左右,货运量增长却不到,海运运力增幅达到。加之全球经济持续低迷,国际海运运价普遍降低,运力过剩在浙江省海运业发展过程中较为突出。另方面浙江海运业运力结构不合理现象突出全省海运船舶以散货船为主,特种运输船舶较少,仅有不到,集装箱船舶运输发展缓慢。年,浙江省海运船舶平均吨位为,距离船舶大型化有较大差距。浙江运也比较繁忙公元年清朝政府公布的对外大通商口岸,宁波位列其中,当时以浙江古港和由乍浦温州台州组成外港共同为宁波口岸服务,而此时远洋商船余艘总运载力余万。民国时期,浙江港口航运受上海快速崛起逐渐萧条,然浙江人所经营的船队和国际贸易公司数量却快速上升。中华人民共和国成立后,尤其是年周恩来总理提出年改变港口面貌,浙江省迎来了港口建设高潮,宁波舟山港历经余年发展已经成为亚太航运业的枢纽港和综合性港口。浙江港航产业发展的基础条件浙江港航产业发展量中所占比例较低,经营方式多采用自有船舶运输,抵御市场风险能力相对较弱。港口航运产业发展条件与策略。秦汉时期浙江港口航运,以秦代徐福行从慈溪到达蓬山起航,途经岱山岛,凭借海流与信风抵达日本为开端。直至公元前年,汉朝军队攻入东越,东南沿海才统,而这促成汉朝军用船舶建造技术的快速提升与民间传播,为后来民间造船业快速发展与民间内河水运奠定基础。隋唐时期,江南运河的开凿隋炀帝南游及部分民间起义军散落为海盗,既促成了浙江省内部宁绍平原水路互通,并沟区位优势与港口岸线资源基础浙江省辖海域广阔海岸线漫长岛屿众多,海洋矿产储量丰富新能源与海洋旅游资源品位高表,它们构成了浙江省海洋产业发展的资源基础,昭示浙江海洋经济发展的广阔前景与巨大潜力。港口航运产业发展条件与策略本文作者庄佩君马仁锋胡颖映曾锋周甫宾作者单位运学院世纪末期以来,海洋成为世界各国经济新增长点,实践表明海洋产业在全球经济发展过程中起到的作用越来越明显。水上运输业既是海洋产业的先导,又是海洋产业中带动系数最大的产业门类。港航业海运运力总量过剩且结构不合理,缺乏规模经营近年全球海运随着世界经济振荡而呈现波动发展态势。造船周期较长,旦海运市场出现波动,海运运力对市场反应具有定的滞后性,成为海运最大风险之。浙江是造船大省,特别是年宁波温州舟山台州沿海带纷纷投资造船业,导致金融危机后浙江海运运力不但未减反而过剩。浙江港航管理局统计显示年至月浙江投入的大吨位船舶达万艘表,年全省投入市场的运力已过,船舶增加了左右,货运量增长却不到,海运运力增幅达到。加之全球经济持续结构对全球依赖程度,尤其是对国际贸易的依赖度,为浙江港航产业实现跨越式发展提供了重要机遇。中央政府于年月日年月日年月日分别批复的江苏沿海地区发展规划长江角洲地区区域规划浙江海洋经济发展示范区规划明确指出江浙沪要作为全国海洋经济发展先行和试点,推动海洋产业结构与布局优化,加快海洋经济崛起发展。加之浙江作为中国私营经济发祥地,市场主体是充满活力的中小私营企业,在经济体制改革和制度创新等方面引领全国。浙江港航产业也经历了较久的要素配臵市场化有偿源等系列转向市场经济过程,初步形成了港航产业政策创新强劲的制度优势。浙江港航产业发展面临的挑战港航产业受国际贸易和全球宏观经济环境的影响重大。年金融危机使全球经济陷入衰退,国际贸易受到重创,浙江港航产业尤其是海运业遭到巨大冲击。金融危机之后浙江海运业直处于缓慢恢复中。年,由于全球经济增速放缓,国内经济全面紧缩,各种原材料的运输需求增幅缩小,再加上运力过量投放带来的供给过剩的压力,浙江省港航业陷入低迷状态。港口集约利用集群化发展与品牌化运作最。历史时期航运产业,主要受制于造船技术和航海技术,而纵览浙江航运产业发展历程,可以发现是封建王朝时期,浙江航运产业受国家与地方造船技术及军事管理严重制约是伴随着全球造船技术与航运的发展,中国航运业由海上丝绸之路的开辟者沦落为外国坚船利炮轰击国门的落魄境地是近现代以来,浙江航运产业与军事动荡浙江商人形成密不可分。由此,将浙江省航运产业分为个历史阶段秦汉时期初现端倪的浙江港口航运业隋唐时期成为全国造船业最发达地区之明清时期受禁闭但难以阻区位优势与港口岸线资源基础浙江省辖海域广阔海岸线漫长岛屿众多,海洋矿产储量丰富新能源与海洋旅游资源品位高表,它们构成了浙江省海洋产业发展的资源基础,昭示浙江海洋经济发展的广阔前景与巨大潜力。港口航运产业发展条件与策略本文作者庄佩君马仁锋胡颖映曾锋周甫宾作者单位运学院世纪末期以来,海洋成为世界各国经济新增长点,实践表明海洋产业在全球经济发展过程中起到的作用越来越明显。水上运输业既是海洋产业的先导,又是海洋产业中带动系数最大的产业门类。港航业海运企业多以中小民营企业为主,未形成规模经营,并且业务相对单。实力较强的海运企业仅有浙江远洋浙江海总和宁波海运等,以经营煤炭铁矿石原油等货物运输为主,集装箱运输和特种货品运输在海运总量中所占比例较低,经营方式多采用自有船舶运输,抵御市场风险能力相对较弱。港口航运产业发展条件与策略。趋好的国内外海运经济管治环境世纪末期以来,国际制造业和重化工业随着全球化进程加速向长角转移,既提升了浙江分享国际资源技术资本和市场的机会,又强化浙江经济结构对全优势与港口岸线资源基础浙江省辖海域广阔海岸线漫长岛屿众多,海洋矿产储量丰富新能源与海洋旅游资源品位高表,它们构成了浙江省海洋产业发展的资源基础,昭示浙江海洋经济发展的广阔前景与巨大潜力。海运运力总量过剩且结构不合理,缺乏规模经营近年全球海运随着世界经济振荡而呈现波动发展态势。造船周期较长,旦海运市场出现波动,海运运力对市场反应具有定的滞后性,成为海运最大风险之。浙江是造船大省,特别是年宁波温州舟山台州沿海带纷纷投资造船业,导致金融危机后浙港口航运产业发展条件与策略使用环境资源等系列转向市场经济过程,初步形成了港航产业政策创新强劲的制度优势。浙江港航产业发展面临的挑战港航产业受国际贸易和全球宏观经济环境的影响重大。年金融危机使全球经济陷入衰退,国际贸易受到重创,浙江港航产业尤其是海运业遭到巨大冲击。金融危机之后浙江海运业直处于缓慢恢复中。年,由于全球经济增速放缓,国内经济全面紧缩,各种原材料的运输需求增幅缩小,再加上运力过量投放带来的供给过剩的压力,浙江省港航业陷入低迷状态。港口航运产业发展条件与策海运企业多以中小民营企业为主,未形成规模经营,并且业务相对单。实力较强的海运企业仅有浙江远洋浙江海总和宁波海运等,以经营煤炭铁矿石原油等货物运输为主,集装箱运输和特种货品运输在海运总量中所占比例较低,经营方式多采用自有船舶运输