模和等级的交通设施外,还包含不同的交通政策架构,因此,还应对诸如停车费率公交票价燃油费征收等不同的交通发展政策进行敏感性分析,预测不同交通政策组合下的环境影响结果,作为制定交通管理政策的重要依据。事实上,目前国际上主流的交通分析软件都提供了针者在研究重点研究方法上都有所不同。目前,中国对于项目环评的执行相对较好,而针对宏观规划阶段的尚属起步和探索阶段,也缺乏通用的技术方法程序和评价指标。在交通规划领域,虽然些交通设施的专项规划如轨道交通高等级公路等已经逐步开展项目环评,但大多数城市的综合交通规划研究中尚未包含对于环境影响方面的研究成果。随着大城市交通总量快速增长,机动化水平不断提高,交通与环境间的矛盾日益突出,如何在交通战略政策层面体现的重要性,将是城市交通规划环评的大气质量管理规划,和交通控制措施,等相关规划保持高度致性,否则将无法获得联邦政府批准,也无法获得政府的交通资金支持。因此,交通对于环境影响的分析已成为的重要内容之,保护环境改善空气质量及推广高效能源的使用已纳入到规划目标框架之中,机动车尾气排放也已成为规划指标体系中的重要组成部分。另外,报告还考虑到少数族裔和战略环境评测作者黄伟彭克江单位中国城市规划设计研究院贵阳市世界银行贷款交通项目办公室欧美国家欧美是世界上开展研究和实践最多的地区,在欧美普遍被认为是种保证政策计划规划更符合可持续发展的手段。欧洲的交通规划主要应用在国家层面的交通设施规划,而对城市综合交通规划研究相对较少美国的交通规划则恰恰相反,主要在州和地方层面开展,评价内容也以多模式的综合交通为主。以美国南加州为例,根据美国联邦法律,南加州政府协会构思综合交通设计中融入战略环境评测析,对未来多种可能性的环境后果提前进行预估,并提出反馈意见。结论。通过的定性和定量分析,方面提出对交通规划方案和交通政策的调整建议,以及预防减缓交通对于大气污染的对策和措施另方面,通过制定与环境相关的规划指标,控制交通设施和用地的过度使用,将环境影响控制在可接受范围内。例如,北京市中心城控制性详细规划,将交通环境影响控制指标作为规划管理单元控制条件的部分,与建筑高度控制容积率绿地率土地使用性质公共设施用地范围等指标起构成法定约束条件,十分值应与政府的其他相关战略和规划保持衔接,特别是在交通污染对空气质量的影响方面需要与环境影响报告,大气质量管理规划,和交通控制措施,等相关规划保持高度致性,否则将无法获得联邦政府批准,也无法获得政府的交通资金支持。因此,交通对于环境影响的分析已成为的重要内容之,保护同时还包括交通设施用地及周边大气环境可承受交通污染物的最大负荷量或交通设施对环境资源的最大使用量。交通发展目标中的环境指标分析。将城市交通的环境指标纳入城市交通发展目标框架之中,如交通污染物排放指标机动车交通污染占城市整体污染的比例机动车排放标准指标交通能源结构目标等。针对交通战略的环境测试和反馈。基于环境影响分析的交通模型,针对不同机动交通出行方式在规划区域道路网络内流量和速度的时空分布,根据交通规划战略方案构架进行多情境不同交通方式的大气环境影响量化规划编制者的重视,但由于缺乏相关的依据和参考,目前交通规划中进行的环境分析更多地局限于概念和原则层面,对规划的指导和反馈作用不强。构思综合交通设计中融入战略环境评测作者黄伟彭克江单位中国城市规划设计研究院贵阳市世界银行贷款交通项目办公室欧美国家欧美是世界上开展研究和实践最多的地区,在欧美普遍被认为是种保证政策计划规划更符合可持续发展的手段。欧洲的交通规划主要应用在国家层面的交通设施规划,而对城市综合交通规划研究相对较少美国的交通规划宏观或综合性规划在战略层面的环境影响分析,而项目环评则主要针对单个具体项目或专项规划的环境影响分析,者在研究重点研究方法上都有所不同。目前,中国对于项目环评的执行相对较好,而针对宏观规划阶段的尚属起步和探索阶段,也缺乏通用的技术方法程序和评价指标。在交通规划领域,虽然些交通设施的专项规划如轨道交通高等级公路等已经逐步开展项目环评,但大多数城市的综合交通规划研究中尚未包含对于环境影响方面的研究成果。随着大城市交通总量快速增长,机动化水平不则恰恰相反,主要在州和地方层面开展,评价内容也以多模式的综合交通为主。以美国南加州为例,根据美国联邦法律,南加州政府协会,必须编制南加州区域交通规划,。虽然在过去年里,南加州的空气质量已经得到明显改善,但目前南加州仍然是全美空气质量最糟糕的城市,因此,在交通规划中融入显得极为重要。如图所示,加强综合交通规划的量化分析。在常规交通需求模型的基础上,增加机动车尾气排放预测模型,预测不同车速条件下汽车尾气排放在道路网络的分布和排放强度,为提供分析依据。通常情况下,交通战略方案除包含不同形态规模和等级的交通设施外,还包含不同的交通政策架构,因此,还应对诸如停车费率公交票价燃油费征收等不同的交通发展政策进行敏感性分析,预测不同交通政策组合下的环境影响结果,作为制定交通管理政策的重要依据。事实上,目前国际上主流的交通分析软件都提供了针受交通污染物的最大负荷量或交通设施对环境资源的最大使用量。交通发展目标中的环境指标分析。将城市交通的环境指标纳入城市交通发展目标框架之中,如交通污染物排放指标机动车交通污染占城市整体污染的比例机动车排放标准指标交通能源结构目标等。针对交通战略的环境测试和反馈。基于环境影响分析的交通模型,针对不同机动交通出行方式在规划区域道路网络内流量和速度的时空分布,根据交通规划战略方案构架进行多情境不同交通方式的大气环境影响量化分析,对未来多种可能性的环境后果提前进行划的审批上,采取跨部门共同审批方式,由规划主管部门召集规划交通和环境等不同领域的专家,通过召开专家审查会完成技术审查程序,并在规定期限内向公众进行规划公示,最终由市人民政府完成行政审批程序。对于可能对环境造成重大影响的交通规划项目,应根据相关的程序要求,在交通规划成果的技术审查程序中,组织单独的评审,并逐步形成环评对于交通规划成果票否决制的技术审查制度。加大公众参与力度。公众参与是交通规划编制和审查程序中不可或缺的重要环节。交通规划涉及的交通设施建境改善空气质量及推广高效能源的使用已纳入到规划目标框架之中,机动车尾气排放也已成为规划指标体系中的重要组成部分。另外,报告还考虑到少数族裔和低收入阶层对于交通产生的环境污染的高度敏感性,在规划中提出了包括机动车尾气排放航空飞行器噪音影响以及高速公路噪音影响个方面的针对性改进措施。交通规划的优化建议结合以上分析,在当前中国的交通规划编制和管理实践中,可考虑在技术和管理两个层面实施若干优化措施,用以改进交通规划过程中的。构思综合交通设计中融则恰恰相反,主要在州和地方层面开展,评价内容也以多模式的综合交通为主。以美国南加州为例,根据美国联邦法律,南加州政府协会,必须编制南加州区域交通规划,。虽然在过去年里,南加州的空气质量已经得到明显改善,但目前南加州仍然是全美空气质量最糟糕的城市,因此,在交通规划中融入显得极为重要。如图所示,析,对未来多种可能性的环境后果提前进行预估,并提出反馈意见。结论。通过的定性和定量分析,方面提出对交通规划方案和交通政策的调整建议,以及预防减缓交通对于大气污染的对策和措施另方面,通过制定与环境相关的规划指标,控制交通设施和用地的过度使用,将环境影响控制在可接受范围内。例如,北京市中心城控制性详细规划,将交通环境影响控制指标作为规划管理单元控制条件的部分,与建筑高度控制容积率绿地率土地使用性质公共设施用地范围等指标起构成法定约束条件,十分值等的排放因子排放总量以及其排放时空分布,并在此基础上计算污染物扩散及对环境空气质量的影响。与环境能源相关的交通发展政策评价。基于可持续发展的原则,分析与环境相关的交通发展政策,包括公共交通优先政策如公交票价和政府补贴政策交通需求管理政策如停车收费政策机动化发展政策如机动车尾气排放标准机动车能源政策等。未来城市空间的交通环境容量分析。在交通承载力分析中引入交通环境容量的概念,使得衡量交通承载力的分析指标不仅仅是道路通行能力交通工具运量等交通设施的运能指标构思综合交通设计中融入战略环境评测估,并提出反馈意见。结论。通过的定性和定量分析,方面提出对交通规划方案和交通政策的调整建议,以及预防减缓交通对于大气污染的对策和措施另方面,通过制定与环境相关的规划指标,控制交通设施和用地的过度使用,将环境影响控制在可接受范围内。例如,北京市中心城控制性详细规划,将交通环境影响控制指标作为规划管理单元控制条件的部分,与建筑高度控制容积率绿地率土地使用性质公共设施用地范围等指标起构成法定约束条件,十分值得借鉴。构思综合交通设计中融入战略环境评析,对未来多种可能性的环境后果提前进行预估,并提出反馈意见。结论。通过的定性和定量分析,方面提出对交通规划方案和交通政策的调整建议,以及预防减缓交通对于大气污染的对策和措施另方面,通过制定与环境相关的规划指标,控制交通设施和用地的过度使用,将环境影响控制在可接受范围内。例如,北京市中心城控制性详细规划,将交通环境影响控制指标作为规划管理单元控制条件的部分,与建筑高度控制容积率绿地率土地使用性质公共设施用地范围等指标起构成法定约束条件,十分值,并在此基础上计算污染物扩散及对环境空气质量的影响。与环境能源相关的交通发展政策评价。基于可持续发展的原则,分析与环境相关的交通发展政策,包括公共交通优先政策如公交票价和政府补贴政策交通需求管理政策如停车收费政策机动化发展政策如机动车尾气排放标准机动车能源政策等。未来城市空间的交通环境容量分析。在交通承载力分析中引入交通环