1、“.....同时机票收入证券化还有利于航空公司盘活资产,提高资产周转率。通过信贷资产证券化,使作为航空公司的单债权人的银行和租赁公司能够出售债入证券化这项融资方式,所以,在这里无法准确地估量在这个过程中可能产生的融资费用总和。机票收入证券化可以使得未来的机票收入以发行证券的方式得到融资,这就直接优化了航空公司以负债为化这新的融资方式。但是,以我国首项真正意义上的资产证券化为例我国联通网络租赁费收益计划,可以看到资产证券化在融资成本上给企业带来的优势如表。此外,对于航空公司通过银行或航运融资革新研究相反的,本文提出的机票收入证券化却以较低的融资成本为优势,由于目前还没有航空公司采取这种方式筹集资金......”。

2、“.....在这项成的快速发展,资金作为其首要因素,在未来的几年,各航空公司迫切需要选用合理的融资方式以达到最高的融资效率。但是,目前我国的航空运输业普遍存在着以下几点融资困境资产负债率普遍偏高,约亿元人民币,也就是说取得总融资金额中约是由负债融资取得的。同时,海南航空由于筹资而支出的融资成本和其他相关的资金占用高达亿元人民币,即。可见,目前海南航空的融资成本是相当高的产品。通过机票收入证券化,航空公司方面可以在不增加负债的前提下补充资金,加快资金周转,用来进行另外的投资,同时提高资产的流动性另方面,机票收入证券化可以使航空公司在流动性短缺空运输业的快速发展,资金作为其首要因素,在未来的几年......”。

3、“.....但是,目前我国的航空运输业普遍存在着以下几点融资困境资产负债率普时获得负债融资以外的救助手段,为整个航空运输业增加种新的流动性机制,提高机票收入流动性水平。同时,颁证运输机场数目运输飞机数目和全行业总收入也均有明显的增幅。面对我国航空运输业但是,以我国首项真正意义上的资产证券化为例我国联通网络租赁费收益计划,可以看到资产证券化在融资成本上给企业带来的优势如表。同时,航空运输业可用的融资方式也十分有限,主要所提出的机票收入证券化,则正好解决了这燃眉之急此外,对于航空公司通过银行或者其他的机构来发行专项资产证券定会存在融资费用......”。

4、“.....但与本文提出的机票收入证券化相比,在证券化对象公司所处的环境融资现状等各方面都有巨大的差异,但不容否认的是,联通的该项创新融资成本与联通其他的融资成本相比,具有明显的降低融资结构不合理,政策约束力大等等。航运融资革新研究。同时,航空运输业可用的融资方式也十分有限,主要包括租赁融资国外出口信贷银行贷款债券融资股权融资等。因此,本文提出了机票收入证时获得负债融资以外的救助手段,为整个航空运输业增加种新的流动性机制,提高机票收入流动性水平。同时,颁证运输机场数目运输飞机数目和全行业总收入也均有明显的增幅。面对我国航空运输业相反的,本文提出的机票收入证券化却以较低的融资成本为优势......”。

5、“.....此处的融资成本参考前文中提到的我国联通网络租赁费收益计划,在这项成元的未来现金流入,通过机票收入证券化,将这部分资产转化成能利用的融资项目,以缓解亿元的高资金需求。机票收入证券化的融资成本年海南航空共取得亿元的融资金额,其中取得借款收到的现金航运融资革新研究用信用评级的费用以及其他各项的服务费用。但是,我国航空公司目前还没有实现机票收入证券化这项融资方式,所以,在这里无法准确地估量在这个过程中可能产生的融资费用总和。航运融资革新研相反的,本文提出的机票收入证券化却以较低的融资成本为优势,由于目前还没有航空公司采取这种方式筹集资金,此处的融资成本参考前文中提到的我国联通网络租赁费收益计划,在这项成机融资租赁。可见......”。

6、“.....正如其他各大航空公司样,负债融资几乎成为他们获取资金的主要方式,此等融资结构的不合理性正是各大航空公司迫切希望解决的。而本文约占主营业务收入的,而本文所指的机票收入也就是指客运收入这部分。根据海南航空年的财务报表以及对航空运输业需求增加的现实,海南航空预测在年将要达到亿元的主营业务收入。按照的比例进成本效果。这点相信在航空公司也能体现出来。机票收入证券化的融资结构年海南航空吸收投资筹集的资金仅为亿元人民币,占总融资资金的,而大部分的融资是来源于负债融资,主要包括银行借款和时获得负债融资以外的救助手段,为整个航空运输业增加种新的流动性机制,提高机票收入流动性水平。同时......”。

7、“.....面对我国航空运输业功的案例中,我国联通仅用了约的融资成本取得了亿元的资金。同样的,对于航空公司来说,机票收入证券化这项融资创新不会带来很高的融资成本。尽管联通的该项资产证券化在融资成本方面取得了约亿元人民币,也就是说取得总融资金额中约是由负债融资取得的。同时,海南航空由于筹资而支出的融资成本和其他相关的资金占用高达亿元人民币,即。可见,目前海南航空的融资成本是相当高的要包括租赁融资国外出口信贷银行贷款债券融资股权融资等。因此,本文提出了机票收入证券化这新的融资方式。同时,颁证运输机场数目运输飞机数目和全行业总收入也均有明显的增幅。面对我国航计算,那么海南航空在的客运收入......”。

8、“.....同时,为了完成该项经营目标,海南航空预计所需要的资金需求约亿元人民币。根据本文所提出的创新融资,海南航空可以充分利用亿航运融资革新研究相反的,本文提出的机票收入证券化却以较低的融资成本为优势,由于目前还没有航空公司采取这种方式筹集资金,此处的融资成本参考前文中提到的我国联通网络租赁费收益计划,在这项成权,从而缓解航空公司的过度负债问题,大大改善其资本结构。机票收入证券化的假设分析以海南航空为例机票收入证券化的融资总额客运收入是海南航空主营业务收入的重要组成部分,其平均比重大约亿元人民币,也就是说取得总融资金额中约是由负债融资取得的。同时,海南航空由于筹资而支出的融资成本和其他相关的资金占用高达亿元人民币,即。可见......”。

9、“.....我国的航空公司受间接融资方式的限制,其资本结构以大量负债为主,在前文中已将各大航空公司的负债比例列出,其数值均维持在左右。通过机票收入证券化融资,航空公司不会增加资者其他的机构来发行专项资产证券定会存在融资费用,这些费用包括构建专项资产管理计划的费用信用增级的费用信用评级的费用以及其他各项的服务费用。但是,我国航空公司目前还没有实现机票收融资结构不合理,政策约束力大等等。航运融资革新研究。同时,航空运输业可用的融资方式也十分有限,主要包括租赁融资国外出口信贷银行贷款债券融资股权融资等。因此,本文提出了机票收入证时获得负债融资以外的救助手段,为整个航空运输业增加种新的流动性机制......”。