其燃油消耗总量也将为现在通过控制向大气中排放温室气体,将温室气体的浓度稳定在使气候系统免遭破坏的水平上。而各国提出的节能减排政策,主要是从能源安全和环境污染的角度,控制能源和资源的过度消耗及减少污染物排放对生态环境和人类健康带来的严重危害。综合我放配额中,我国航空公司由于历史排放少,分得的免费配额仅占航空配额总量的不到,而欧盟航空公司占到左右。如果参与欧盟,将意味着由于未来中国民航快速增长需要从欧盟排放交易市场购买大量配额,这必将对我航空公司带来巨大损失。民年的总配额,留进行拍卖,再按照各航空公司年进出欧盟航班的吨公里数所占比例,将大部分配额年为总配额的,至年下降为免费分配给各航空公司。各航空公司需要在每年结束后的次年月日前完成对上年度实际排放额的核证工作并提交核证报告,月日民航面对的减排形势实现总量减排基本不可能。民航面对的减排形势。民航业节能减排的对策选择空间有限自主减排空间有限民航业作为经济发展的基础性服务型行业,在未来相当长的段时间内,航空运输都将是长途客货运输的主要选择。中国民航业发展受到水平和的温室气体浓度的变化主要是由于人类活动,尤其是工业化过程中燃烧化石燃料而产生的。因而减少化石燃料的消耗便直接与气候变化联系起来。随着国际社会应对气候变化问题的持续深入,尤其是年以后的全球减排框架实施,届时包括中国印度在内的水平和油耗总量来看,以中国人口倍于美国计算,未来中国民航的运输业务量即使达到美国现在的水平目前美国航空运输总周转量约为我国的倍,其燃油消耗总量也将为现在的倍以上。届时,如果民航业使用生物燃料替代传统航空煤油的比例不能达到至染防治法年发布的十节能减排综合性工作方案,以及其间出台的各种节能减排政策,节能主要是指节约能源和资源,包括煤气油电及水和矿石等资源的消耗减排主要是指减少污染物排放,包括化学需氧量氧化硫氨氮氮氧化物以及其他多种大气污染物等作者单位中国民航大学节能减排与应对气候变化的关系联合国应对气候变化框架公约中的减排问题,主要是控制人类活动产生的温室气体包括氧化碳甲烷氧化亚氮含氟气体等排放所引发的气候系统变化,目的是通过控制向大气中排放温室气放,未包括氧化碳等温室气体。那么,国内的节能减排政策与国际社会应对气候变化之间存在什么样的直接关系呢联合国政府间应对气候变化专门委员会所做的评估报告指出,气候变化与大气中温室气体浓度存在必然联系,而长期存在于大气因此,中国民航业通过提高燃油效率降低油耗和排放的空间非常有限。而从发展水平和油耗总量来看,以中国人口倍于美国计算,未来中国民航的运输业务量即使达到美国现在的水平目前美国航空运输总周转量约为我国的倍,其燃油消耗总量也将为现在航运输周转量的增速仍将高于增速民航运输总周转量增速约为增速的倍。因此,未来民航业能源消耗仍将快速增长。中国民航在节能减排方面已经做了大量的工作,先后出台了民航行业节能减排规划和民航行业节能减排工作指导意见等指导大量的工作,先后出台了民航行业节能减排规划和民航行业节能减排工作指导意见等指导性文件,从节能减排组织统计监测和考核等基础工作抓起,逐步推进以航空公司节油机场地面电源替代为主的系列节能减排工作。再加上中国民航机队新,载有排放大国都将承担具有法律约束力的氧化碳减排目标。欧盟将航空纳入欧盟对民航业的挑战年欧盟单方面立法将航空纳入欧盟,按规定,自年开始,以年进出欧盟所有航班被特别豁免的除外年均排放的定比例年为,至年为作为放,未包括氧化碳等温室气体。那么,国内的节能减排政策与国际社会应对气候变化之间存在什么样的直接关系呢联合国政府间应对气候变化专门委员会所做的评估报告指出,气候变化与大气中温室气体浓度存在必然联系,而长期存在于大气实现总量减排基本不可能。民航面对的减排形势。民航业节能减排的对策选择空间有限自主减排空间有限民航业作为经济发展的基础性服务型行业,在未来相当长的段时间内,航空运输都将是长途客货运输的主要选择。中国民航业发展受到水平和施,届时包括中国印度在内的所有排放大国都将承担具有法律约束力的氧化碳减排目标。因此,未来世界各国都将把减少以氧化碳为主的温室气体排放作为直接的控制目标。因此,中国民航业通过提高燃油效率降低油耗和排放的空间非常有限。而从发展民航面对的减排形势文件,从节能减排组织统计监测和考核等基础工作抓起,逐步推进以航空公司节油机场地面电源替代为主的系列节能减排工作。再加上中国民航机队新,载运率较高,目前中国民航业单位吨公里油耗和排放略低于国际平均水平。民航面对的减排形实现总量减排基本不可能。民航面对的减排形势。民航业节能减排的对策选择空间有限自主减排空间有限民航业作为经济发展的基础性服务型行业,在未来相当长的段时间内,航空运输都将是长途客货运输的主要选择。中国民航业发展受到水平和减排空间有限民航业作为经济发展的基础性服务型行业,在未来相当长的段时间内,航空运输都将是长途客货运输的主要选择。中国民航业发展受到水平和人均可支配收入的拉动,未来增长需求仍然非常强劲。根据发达国家的经验,预计未来中国物以及其他多种大气污染物等排放,未包括氧化碳等温室气体。那么,国内的节能减排政策与国际社会应对气候变化之间存在什么样的直接关系呢联合国政府间应对气候变化专门委员会所做的评估报告指出,气候变化与大气中温室气体浓度存率较高,目前中国民航业单位吨公里油耗和排放略低于国际平均水平。民航业应对目前形势的立场和对策认清欧盟问题的本质并对其予以坚决反对是种上限交易,而非碳税,两者在形式上有明显不同。民航业节能减排的对策选择空间有限自放,未包括氧化碳等温室气体。那么,国内的节能减排政策与国际社会应对气候变化之间存在什么样的直接关系呢联合国政府间应对气候变化专门委员会所做的评估报告指出,气候变化与大气中温室气体浓度存在必然联系,而长期存在于大气均可支配收入的拉动,未来增长需求仍然非常强劲。根据发达国家的经验,预计未来中国民航运输周转量的增速仍将高于增速民航运输总周转量增速约为增速的倍。因此,未来民航业能源消耗仍将快速增长。中国民航在节能减排方面已经做水平和油耗总量来看,以中国人口倍于美国计算,未来中国民航的运输业务量即使达到美国现在的水平目前美国航空运输总周转量约为我国的倍,其燃油消耗总量也将为现在的倍以上。届时,如果民航业使用生物燃料替代传统航空煤油的比例不能达到至在的倍以上。届时,如果民航业使用生物燃料替代传统航空煤油的比例不能达到至,实现总量减排基本不可能。民航面对的减排形势。因此,未来世界各国都将把减少以氧化碳为主的温室气体排放作为直接的控制目标。民航面对的减排形势本文作者赵凤必然联系,而长期存在于大气中的温室气体浓度的变化主要是由于人类活动,尤其是工业化过程中燃烧化石燃料而产生的。因而减少化石燃料的消耗便直接与气候变化联系起来。随着国际社会应对气候变化问题的持续深入,尤其是年以后的全球减排框架民航面对的减排形势实现总量减排基本不可能。民航面对的减排形势。民航业节能减排的对策选择空间有限自主减排空间有限民航业作为经济发展的基础性服务型行业,在未来相当长的段时间内,航空运输都将是长途客货运输的主要选择。中国民航业发展受到水平和年颁布的中华人民共和国大气污染防治法年发布的十节能减排综合性工作方案,以及其间出台的各种节能减排政策,节能主要是指节约能源和资源,包括煤气油电及水和矿石等资源的消耗减排主要是指减少污染物排放,包括化学需氧量氧化硫氨氮氮氧水平和油耗总量来看,以中国人口倍于美国计算,未来中国民航的运输业务量即使达到美国现在的水平目前美国航空运输总周转量约为我国的倍,其燃油消耗总量也将为现在的倍以上。届时,如果民航业使用生物燃料替代传统航空煤油的比例不能达到至面对的减排形势本文作者赵凤彩作者单位中国民航大学节能减排与应对气候变化的关系联合国应对气候变化框架公约中的减排问题,主要是控制人类活动产生的温室气体包括氧化碳甲烷氧化亚氮含氟气体等排放所引发的气候系统变化,目的前上缴上年实际排放配额,如果实际排放额高于航空公司账户中拥有的配额,则必须在欧盟的排放交易市场上购买足够配额,否则将被处以每吨氧化碳欧元的罚款,罚款后仍需要补缴排放让配额,如不执行将处以停航等处罚。在欧盟排放交易体系的航空有排放大国都将承担具有法律约束力的氧化碳减排目标。欧盟将航空纳入欧盟对民航业的挑战年欧盟单方面立法将航空纳入欧盟,按规定,自年开始,以年进出欧盟所有航班被特别豁免的除外年均排放的定比例年为,至年为作为放,未包括氧化碳等温室气体。那么,国内的节能减排政策与国际社会应对气候变化之间存在什么样的直接关系呢联合国政府间应对气候变化专门委员会所做的评估报告指出,气候变化与大气中温室气体浓度存在必然联系,而长期存在于大气,将温室气体的浓度稳定在使气候系统免遭破坏的水平上。而各国提出的节能减排政策,主要是从能源安全和环境污染的角度,控制能源和资源的过度消耗及减少污染物排放对生态环境和人类健康带来的严重危害。综合我国年颁布的中华人民共和国大气放配额中,我国航空公司由于历史排放少,分得的免费配额仅占航空配额总量的不到,而欧盟航空公司占到左右。如果参与欧盟,将意味着由于未来中国民航快速增长需要从欧盟排放交易市场购买大量配额,这必将对我航空公司带来巨大损失。民在的倍以上。届时,如果民航业使用生物燃料替代传统航空煤油的比例不能达到至,实现总量减排基本不可能。民航面对的减排形势。因此,未来世界各国都将把减少以氧化碳为主的温室气体排放作为直接的控制目标。民航面对的减排形势本文作者赵凤