接影响其未来债务融资的能力。有效抵押价值对于民营航空公司来说,有形资产所占比重越大,可抵押资产越多,借款能力越强,负债水平越高。另外,固定资产的担保能降低债务代理成本,限制民营航空公司股东以债权人利益为代价的机会主义行为,避免财富从债权人转移到民营航空公司股东的资产替代效应。控制权集中度民营航空公司的股权结构决定了公司的治理结构,而选择有效率的治理结构问题近似于为企业选择个恰当的融资结构问题。按照代理成本理论,大股东有过度投资损害债权人利益的倾向。民企业的油价总体高于美国的左右。其原因在于中航油作为国内唯的航油供应商,直垄断着中国的航油价格。中国航材虽不是垄断经营,但价格偏高。中航油对国航东航海航等各大航空公司都有或长或短的账期,甚至有的国有航空公司曾拖欠航油款高达亿多元,但中航油对民营航空公司却苛刻地执行现金交易原则,不容任何拖欠。对于民营航空和国有航空两者实力差距如此大,航材和航油的价格却是相同的,民营航空的负担重得多。所以应向民营航空补贴或减免航材和航油费用,减轻企业的成本压力。简化融资运作流程,设立引导性扶持基金简化民营航空各种融资流程手续,适当减免融资过程中产生的融资费用。所有融资方式中都会产生固定费用,耗费时间。国家可以针对民营航空融资量小于般航空公司的特性,简化流程手续,减行业环境等等,民营航空内部影响因素包括公司规模盈利能力成长机会运营能力偿债能力控制权集中度以及有效抵押价值等等。这里所研究的融资内部影响因素是融资的战略管理对象,通过改变公司内部影响要素,实现对公司融资结构的调整和融资能力的改善,使其能更有效地以恰当的成本在恰当的时机获得适当风险的资金。而融资的外部影响因素指的是制度性因素的变革,尤其是税收环境金融环境和法律环境等方面的变革,这些变革的目标是为给民营航空公司创造个良好的融资环境,以实现公平竞争。民营航空融资的外部影响因素法律环境开普敦公约的影响经全国人大常委会批准,开普敦公约于年月日在我国正式生效。减免相关税收目前世界上绝大多数国家不征飞机发动机及航材的关税增值税,在征税的国家中我国税率最高。飞手续,适当减免融资过程中产生的融资费用。所有融资方式中都会产生固定费用,耗费时间。国家可以针对民营航空融资量小于般航空公司的特性,简化流程手续,减免次性资金筹集费用,帮助节省成本。像我国为高科技中小企业设立各种专业扶持基金,政府也可以为民营航空公司设立专用扶持基金。融资的定义融资是资金融通的简称。是指资金从剩余部门流向不足部门,即购买力转移的现象。新帕尔格雷夫经济学大辞典对融资的理解是融资是指为支付超过现金的购货款而采取的货币交易手段,或为取得资产而集资所采取的货币手段。融资有狭义和广义之分从广义上讲,融资指资金在供给者和需求者之间的流动。这是个双向的过程,既有资金的融入,也有资金的融出。从狭义上讲,融资仅指资金的融入。企业为了购买设备开发民航融资原因和策略断决策。民航融资原因和策略。盈利能力权衡理论认为,当公司盈利水平高时,由于公司有足够的能力支付利息费用,又由于利息支出是在应税收益之前扣除,这样公司提高债务融资将会增加公司的税后业绩。根据权衡理论,民营航空公司盈利能力的大小直接影响其未来债务融资的能力。有效抵押价值对于民营航空公司来说,有形资产所占比重越大,可抵押资产越多,借款能力越强,负债水平越高。另外,固定资产的担保能降低债务代理成本,限制民营航空公司股东以债权人利益为代价的机会主义行为,避免财富从债权人转移到民营航空公司股东的资产替代效应。控制权集中度民营航空公司的股权结构决定了公司的治理结构,而选择有效率的治理结构问题近似于为企业选择个恰当的融资结构问题。按照代理成本理论,大股东有过度寻求最佳融资时机,果断决策。民航融资原因和策略。减免相关税收目前世界上绝大多数国家不征飞机发动机及航材的关税增值税,在征税的国家中我国税率最高。飞机发动机及航材既是非进口替代品,又是高价值产品,相应的关税增值税数额较大。预提税本来是以境外飞机出租人为征收对象,但出租人已将支付预提税的责任转移到航空公司身上,实际税赋承担人是航空公司,再征收预提税不但失去了其原有意义,而且增加了公司的税务负担。针对飞机租赁业务的特点,需制定合理配套的税收政策,建议国家取消或降低飞机发动机及航材的关税增值税和租赁飞机的预提税。另外,相对于国营大型航空公司,民营航空公司规模小,风险防范能力弱,负债比例必须保持相对低的水平来规避风险,这就排除了民营航空利用增加负债比例来格控制可控成本,降低管理费用优化航线航班,做好飞机造型,减少运营成本,加快资金回笼,整合现有资金存量,避免多角经营,保证现金流充裕压缩固定资产投资,保证生产急需的投资扩大电子商务应用围等有力措施,减轻金融危机带来的财务压力。民营航空要提高对经济杠杆的应用能力,全面推进银企合作,积极争取信贷资金,谨慎应用飞机租赁方式融资,引入战略投资者,通过股权出让或战略重组切实解决自身融资困境。此外,民营航空在做融资决策时要有超前预见性,要能够及时掌握国内和国外利率汇率等金融市场的各种信息,了解宏观经济形势货币及财政政策以及国内外政治环境等各种外部环境因素,合理分析和预测能够影响公司融资的各种有利和不利条件以及可能的各种变化趋势,以便寻求最佳融资时机,果要获得更多融资渠道,应扎实做好公司各项工作,赢得债权入和投资者的信任,他们才会将资金交由民营航空公司使用和管理。提高民营航空内部融资意识内部融资成本最低,是稳固企业的财务基础和外部融资的保证。由于民营航空公司经营效益不高内部融资能力有限,只能依靠外部融资获取长期发展所需要的资金,这造成我国民营航空公司资产负债率过高。个企业如果总是不依赖自身的积累而仅是指望所有者追加投资债权人优惠及政府支持来谋得生存与发展,这个企业就难以发展壮大。我国民营航空公司应该借鉴发达国家航空公司提高内部融资能力的经验,完善公司内部治理结构,提高经营效率和盈利能力,致力于提高自身积累能力,增加留存收益。提高民营航空自身经营能力民营航空公司则应在调整优化融资结构的同时,做好以适应民营航空的多层次融资需求,从而拓宽民营航空公司的融资渠道。完善信用担保体系,制定配套风险补偿机制银行不愿为民营航空公司贷款,难以进行债券融资,主要原因是信用等级低,担保不足,偿还能力得不到保障。我国应设立相应的信用担保机构,并建立多渠道资金来源多种组织形式参与多层次结构的信用担保体系,从而使民营航空公司的信用增级,让其获得贷款和债券融资变为可能。当然旦民营航空融资成功,担保机构的风险会放大,所以必须配套建立风险补偿机制,设定定额度的坏账担保,当民营航空公司出现坏账时,国家按比例给予贷款方和投资人资金作担保。通过这样个缓冲区,银行对民营航空公司贷款限制能适当放宽。加快中国专业租赁公司建设在飞机租赁中虽然中国飞机租赁市场巨大但起步较晚,外商占机减重,降低油耗严格控制可控成本,降低管理费用优化航线航班,做好飞机造型,减少运营成本,加快资金回笼,整合现有资金存量,避免多角经营,保证现金流充裕压缩固定资产投资,保证生产急需的投资扩大电子商务应用围等有力措施,减轻金融危机带来的财务压力。民营航空要提高对经济杠杆的应用能力,全面推进银企合作,积极争取信贷资金,谨慎应用飞机租赁方式融资,引入战略投资者,通过股权出让或战略重组切实解决自身融资困境。此外,民营航空在做融资决策时要有超前预见性,要能够及时掌握国内和国外利率汇率等金融市场的各种信息,了解宏观经济形势货币及财政政策以及国内外政治环境等各种外部环境因素,合理分析和预测能够影响公司融资的各种有利和不利条件以及可能的各种变化趋势,以便盈利能力权衡理论认为,当公司盈利水平高时,由于公司有足够的能力支付利息费用,又由于利息支出是在应税收益之前扣除,这样公司提高债务融资将会增加公司的税后业绩。根据权衡理论,民营航空公司盈利能力的大小直接影响其未来债务融资的能力。有效抵押价值对于民营航空公司来说,有形资产所占比重越大,可抵押资产越多,借款能力越强,负债水平越高。另外,固定资产的担保能降低债务代理成本,限制民营航空公司股东以债权人利益为代价的机会主义行为,避免财富从债权人转移到民营航空公司股东的资产替代效应。控制权集中度民营航空公司的股权结构决定了公司的治理结构,而选择有效率的治理结构问题近似于为企业选择个恰当的融资结构问题。按照代理成本理论,大股东有过度投资损害债权人利益的倾向。民资渠道新进的民营航空公司在行业内可算是弱势企业,融资矛盾突出,我国政策却没有针对性的扶持。相反,金融危机后,国家投入巨资注资给国有航空公司弥补亏损。国航,东航和南航分别从政府获得亿,亿元和亿元的资金支持。所有民营航空公司与此无缘,等于变相增加了民营航空公司资金压力。民营航空公司的融资要经过多道程序,手续繁杂,耗时久,在定程度上增加了企业融资成本,缺乏适当的信贷担保机制和融资风险补偿机制来鼓励金融机构对民营航空的放贷。税收环境较高的税收增加了民营航空融资成本国内民营航空公司在经营方面承受了较高的税费负担,进步削弱了民营航空公司依靠自身积累扩大再生产的能力。根据财政部及民航局相关规定,我国的航空公司须按营业总收入的缴纳营业税,国内营业收入的和国营航空融资成本国内民营航空公司在经营方面承受了较高的税费负担,进步削弱了民营航空公司依靠自身积累扩大再生产的能力。根据财政部及民航局相关规定,我国的航空公司须按营业总收入的缴纳营业税,国内营业收入的和国际营业收入的缴纳民航建设基金,另外航空公司须按照应税利润的缴纳所得税。由于国内飞机租赁业不健全,我国民营航空公司只能利用境外租赁公司经营租赁飞机,而其所取得的租金收