地位就越加凸显。近年来有关航空运输业的发展影响及其运输业结构变化的研究层出不穷,特别对于发展中国家而言,航空运输显示出了其在经济发展中的作用更加明显。亚太区航运现状及展望。亚太区航运现状及展望本文作者孙占芳作者单位韩国培材大学中国学部中国通商专业近年来,批复,建议将海南作为中国民航开放第航权的试点地区,此举意味着海南将拥有中国最自由的天空。中国海南在开放第航权后,美兰机场可望成为南中国海区域性航空枢纽,连接越南柬埔寨菲律宾新加坡等东南亚地区,国内则辐射到全中国,从而进步扩大了中国和其他亚洲国家之间的航线发展网络。年签署的中美航空协定是中国航空运输市场新轮开放的标志,此后中国又分别与香港新加坡签署了新的航空协议。国内航空公司也因此面临国外航空公司更多的竞争,而机场则受惠于天空开放,继续分享中国经济及外贸快速增长济等因素,界定了大地区,分别是亚洲和太平洋地区东部和南部非洲地区欧洲和北大西洋地区中东地区,北美中美和加勒比地区南美地区西部和中部非洲地区。根据国际航空组织的定义,亚洲和太平洋地区所包括的国家有阿富汗澳大利亚泰国不丹文莱柬埔寨中国包括香港和澳门库克群岛北朝鲜斐济印度印度尼西亚日本基里巴斯共和国老挝密克罗尼西亚蒙古缅甸瑙鲁尼泊尔新西兰巴基斯坦帕劳共和国巴布亚新几内亚菲律宾韩国萨摩亚群岛新加坡马拉西亚马尔代定联盟垄断,带来新的垄断问题其次,由于亚太地区的航空运输业与西方国家比,相对起步较晚,竞争力存在定的差异,因此在航权相对开放的前提下,在同市场的竞争力显然要低于西方国家,因此许多看似平等的航权条约实际上潜在了定的不公平性。另外对于在该地区从事航空旅客运输业的各大航空公司特别是本土航空公司而言,在注意到该地区广泛的市场机遇的同时,亦需特别关注与欧美各大航空企业如美西北航空汉莎航空英航法航等老牌公司在经营方式运输网络航空运输服务航空运输信息化方面的差异,注重加强亚太区航运现状及展望空公司之间的全球联盟,而世界大联盟原本即是基于发达国家早先建立的全球航空运输网络,因此些国际航线有可能被个特定联盟垄断,带来新的垄断问题其次,由于亚太地区的航空运输业与西方国家比,相对起步较晚,竞争力存在定的差异,因此在航权相对开放的前提下,在同市场的竞争力显然要低于西方国家,因此许多看似平等的航权条约实际上潜在了定的不公平性。另外对于在该地区从事航空旅客运输业的各大航空公司特别是本土航空公司而言,在注意到该地区广泛的市场机遇的同时,亦需特别关注与欧美各之和占到前名总吞吐量的,其中中国机场有北京香港广州和上海个,总吞吐量占前名总和的,接近美国的比例见表。根据国际航空组织对亚太地区航空运输业的预测年,亚太地区的有望达到年增长,自年,将达到的增幅。而对于泛太平洋地区的旅客运输量的预计,年增幅为,而年则有可能下降。基于和航空旅客运输量之间的正向关系,跨太平洋地区的航班起降架次包括货机至年有望增长至千架次,年均增幅将达到,从到的这个期间来看,年增幅在左右,年预计达到千架次。亚太地区间的旅客运输量从年有望增长至千架次,年均增幅将达到,从到的这个期间来看,年增幅在左右,年预计达到千架次。亚太地区间的旅客运输量从年间的年均增幅为,至年,有望达到百万旅客人次,年间的增幅将达,至年,航空旅客周转量将达百万人次。亚太地区间的客机起降架次在年将达到千架次,平均年增幅达到年间,至年,有望达到千架次,增幅将为年间。结论如前文所述,首先从亚太地区航权开放政策方面来看,尽管航权开放具有积极意义,但由于航空自由化本身必定会对本地区带来定的冲击,例如天空开放会进步促进航航空公司在本地区的开航,既有利于原有航空公司抓住机遇开辟新的国际航线,完善航线网络,也使原在该地区运营的航空企业面临着更加激烈的竞争。亚洲航空旅客运输市场发展现状预测从世界国际航空运输的发展来看,根据全球经济预测组织环球透视的分析,世界国际客运量在年增长了,巴西俄罗斯印度和中国等新兴市场的长途商务和休闲旅游出现了强力反弹,大批旅客出外旅游。中东地区的航空公司国际运量增幅最大,达到,非洲地区次之,亚洲太平洋地区的航空公司客运量增幅为。欧洲拉丁美洲和北美洲市场的兰机场可望成为南中国海区域性航空枢纽,连接越南柬埔寨菲律宾新加坡等东南亚地区,国内则辐射到全中国,从而进步扩大了中国和其他亚洲国家之间的航线发展网络。年签署的中美航空协定是中国航空运输市场新轮开放的标志,此后中国又分别与香港新加坡签署了新的航空协议。国内航空公司也因此面临国外航空公司更多的竞争,而机场则受惠于天空开放,继续分享中国经济及外贸快速增长。从年的中美航空协定的实施效果来看,至年美籍航空公司已经把年签署的中美航权谈判规定的航权全部用尽,而国内航空公司至际客运量分别增长了和。由于拥有较大的客运能力,欧洲和北美地区出现了相对较低的增长数字,但其绝对增长仍然比较客观。从国内航空服务方面来看,年的市场总体比年增加了。拉丁美洲的增幅为拉丁美洲,亚洲太平洋地区次之达到,而北美中东非洲和欧洲的增长率分别为和。期中亚洲太平洋客运量得益于中国国内市场增长的部分大约占到的比例。就世界各机场的航空旅客运输量而言,根据世界航空组织的统计数据,年客运量排名前名的机场中,亚太地区机场达到半以上,总吞吐量达到达到人次,亚太地区机场吞吐量作为航空运输的重要组成部分,航空旅客运输与航空货物运输样对国或者地区的经济发展贸易促进旅游振兴有着重要的作用。从全球民航发展的历史来看,航空运输总周转量与增长有正比关系,越高,航空运输在综合运输中的地位就越加凸显。近年来有关航空运输业的发展影响及其运输业结构变化的研究层出不穷,特别对于发展中国家而言,航空运输显示出了其在经济发展中的作用更加明显。亚太区航运现状及展望。亚太区航运现状及展望本文作者孙占芳作者单位韩国培材大学中国学部中国通商专业近年来,的部分。其中常为人们所熟悉的有领空飞越权第航权技术降落权第航权。目的地下客权第航权目的地上客权第航权中间点权或延远权第航权桥梁权第航权完全第国运输权第航权及国内运输权第航权等。航权开放即是在芝加哥公约里航空主权概念的基础上,根据双边或多边协议向协议国的民航飞机开放航权,航权在种意义上也是城市的垄断资源,航权开放的实质就是个国家或地区的航空运输自由化。亚太区航运现状及展望。从航空运输与地区经济贸易之间的关系来看,航空运输作为运输服务的种,与个国家和地运输市场上占有更大的份额亚太区航运现状及展望本文作者孙占芳作者单位韩国培材大学中国学部中国通商专业近年来,随着亚洲及太平洋地区以世界航空组织的区划为准经济的崛起,特别是得益于近年来中国经济的迅猛发展,该地区的航空旅客运输业也得到了长足的发展。作为航空运输的重要组成部分,航空旅客运输与航空货物运输样对国或者地区的经济发展贸易促进旅游振兴有着重要的作用。从全球民航发展的历史来看,航空运输总周转量与增长有正比关系,越高,航空运输在综合运输中的地位就越年间的年均增幅为,至年,有望达到百万旅客人次,年间的增幅将达,至年,航空旅客周转量将达百万人次。亚太地区间的客机起降架次在年将达到千架次,平均年增幅达到年间,至年,有望达到千架次,增幅将为年间。结论如前文所述,首先从亚太地区航权开放政策方面来看,尽管航权开放具有积极意义,但由于航空自由化本身必定会对本地区带来定的冲击,例如天空开放会进步促进航空公司之间的全球联盟,而世界大联盟原本即是基于发达国家早先建立的全球航空运输网络,因此些国际航线有可能被个特际客运量分别增长了和。由于拥有较大的客运能力,欧洲和北美地区出现了相对较低的增长数字,但其绝对增长仍然比较客观。从国内航空服务方面来看,年的市场总体比年增加了。拉丁美洲的增幅为拉丁美洲,亚洲太平洋地区次之达到,而北美中东非洲和欧洲的增长率分别为和。期中亚洲太平洋客运量得益于中国国内市场增长的部分大约占到的比例。就世界各机场的航空旅客运输量而言,根据世界航空组织的统计数据,年客运量排名前名的机场中,亚太地区机场达到半以上,总吞吐量达到达到人次,亚太地区机场吞吐量空公司之间的全球联盟,而世界大联盟原本即是基于发达国家早先建立的全球航空运输网络,因此些国际航线有可能被个特定联盟垄断,带来新的垄断问题其次,由于亚太地区的航空运输业与西方国家比,相对起步较晚,竞争力存在定的差异,因此在航权相对开放的前提下,在同市场的竞争力显然要低于西方国家,因此许多看似平等的航权条约实际上潜在了定的不公平性。另外对于在该地区从事航空旅客运输业的各大航空公司特别是本土航空公司而言,在注意到该地区广泛的市场机遇的同时,亦需特别关注与欧美各世界航空组织的统计数据,年客运量排名前名的机场中,亚太地区机场达到半以上,总吞吐量达到达到人次,亚太地区机场吞吐量之和占到前名总吞吐量的,其中中国机场有北京香港广州和上海个,总吞吐量占前名总和的,接近美国的比例见表。根据国际航空组织对亚太地区航空运输业的预测年,亚太地区的有望达到年增长,自年,将达到的增幅。而对于泛太平洋地区的旅客运输量的预计,年增幅为,而年则有可能下降。基于和航空旅客运输量之间的正向关系,跨太平洋地区的航班起降架次包括货机亚太区航运现状及展望区的经济贸易有着密切的关系,方面,航空运输实际是对外贸易不可或缺的个组成部分,在世界国际贸易中气着不可或缺的作用,外贸样品运输高附加值高精端商品的运输以及对时限要求较为严格的订单般均采用航空运输的形式来完成另方面,航空运输业往往也可为对外贸易及国际旅游业带来发展机遇,如随着航空运输业的不断发展,国际化大都市往往发展成为航空枢纽港,航空服务网络通达世界各地,而支线航空网络的不断扩散,也使得人们的出行更加的便利与快捷,从而对个国家和地