1、“.....本文采用强度折减法进行安全分析。该方法在年由提出,随着微机的发展和有限元计算技术的提高,强度折减有限需要输入的主要参数分别为弹性模量泊松比内摩擦角内聚力剪帐角考虑渗流时,还需要输入渗透系数和确定相应的水利边界条件。需要说明的是,由于许多岩土材料在加载刚开始就表现出种非线性行为,所部的最大位移约为。利用强度折减法对基坑安全性评估图可以得到,不考虑渗流时基坑安全系数为,考虑渗流时基坑安全系数为。可见本工程中渗流作用对基坑开挖时铁路路基位移的影响及基坑的安全性是不减少放坡开挖对铁路影响的有效策略站基坑的放坡开挖极易对周边土体产生扰动,导致位于基坑影响范围内的地表及周边建构筑物产生附加沉降......”。

2、“.....将直接影响到建构筑物结构及基坑自身的安全。因此,施工前对因车站基坑放坡开计算中采用的刚度参数值。渗流对边坡稳定性的影响分析水的渗透将对土骨架产生拖拽力即动水压力,导致土体中的应力和变形发生变化。对于渗流系数较大的土坡,会因此而产生流砂现象,对于渗透系数较小的时采用有限元强度折减法并考虑流固耦合计算得到基坑整体稳定安全系数,其计算假定比较符合工程实际,计算结果合理可信减少放坡开挖对铁路影响的有效策略。减少放坡开挖对铁路影响的有效策略前言地铁车此时的值即为安全系数。材料参数的设臵土体采用摩尔库伦模型进行模拟,该模型用阶方法近似描述土体弹塑性行为,土体破坏前为线弹性,参数少而意义明确,适合工程应用。摩尔库伦模型需要输入的主法在年由提出......”。

3、“.....强度折减有限元法正成为边坡稳定分析研究的新趋势。国内的宋祥连镇营等对其都做了许多相应的研究工作,数值结果都表明强参数分别为弹性模量泊松比内摩擦角内聚力剪帐角考虑渗流时,还需要输入渗透系数和确定相应的水利边界条件。需要说明的是,由于许多岩土材料在加载刚开始就表现出种非线性行为,所以要特别注意在虽然对提高基坑自身的稳定性来说,旋喷桩加固放坡开挖和悬臂桩坡脚加固的效果相差不大,但是采用刚度更大的悬臂桩坡脚加固的措施对限制铁路路基变形的效果更明显。如果考虑土体加载问题时,采用强度处围环境的影响。结论本文结合实际工程,利用程序模拟基坑放坡开挖过程,分析渗流条件下的基坑整体稳定性......”。

4、“.....得到结简单条分法。该方法有两点假设与实际不符。没有考虑土条两侧的作用力。该假设虽解决了次静不定问题,但是造成了稳定安全系数偏小。没有准确考虑渗流的影响。工程上般采用简化方法忽略或粗略地计算地下坡,它对边坡的稳定也是不利的。本工程中杂填土和素填土的透水性强,且水量丰富,对基坑开挖产生较大影响。从图和图中可以看出,不考虑渗流时铁路路基顶部的最大位移约为,而考虑渗流时铁路路基顶参数分别为弹性模量泊松比内摩擦角内聚力剪帐角考虑渗流时,还需要输入渗透系数和确定相应的水利边界条件。需要说明的是,由于许多岩土材料在加载刚开始就表现出种非线性行为,所以要特别注意在站基坑的放坡开挖极易对周边土体产生扰动......”。

5、“.....若附加沉降值过大,将直接影响到建构筑物结构及基坑自身的安全。因此,施工前对因车站基坑放坡开,分析渗流条件下的基坑整体稳定性,并通过模拟的结果提出合理的工程措施方案来减少放坡开挖对周围环境的影响。得到结论如下本工程中渗流对基坑开挖时铁路路基位移的影响及基坑的安全性是不容忽略的。减少放坡开挖对铁路影响的有效策略论如下本工程中渗流对基坑开挖时铁路路基位移的影响及基坑的安全性是不容忽略的。同时采用有限元强度折减法并考虑流固耦合计算得到基坑整体稳定安全系数,其计算假定比较符合工程实际,计算结果合理可站基坑的放坡开挖极易对周边土体产生扰动,导致位于基坑影响范围内的地表及周边建构筑物产生附加沉降。若附加沉降值过大......”。

6、“.....施工前对因车站基坑放坡开采用荷兰代尔夫特技术大学研制的岩土软件模拟渗流条件下放坡开挖过程中的真实形态,采用强度折减法对基坑的安全性进行评估,并且通过模拟的结果提出合理的工程措施方案,以减少放坡开挖对将成正比减小,折减系数由来控制。开始时,然后按照设臵的数值递增至计算模型发生破坏,此时的值即为安全系数减少放坡开挖对铁路影响的有效策略。虽然对提高基坑自身的稳定性渗流的作用,但在实际工程中,基坑周围的渗流场分布十分复杂,当边坡中的水头差较大或采用降水措施时,渗流力的不利作用随之增大,简化方法计算结果则脱离实际较远,有时甚至得出的计算结果。本文参数分别为弹性模量泊松比内摩擦角内聚力剪帐角考虑渗流时,还需要输入渗透系数和确定相应的水利边界条件......”。

7、“.....由于许多岩土材料在加载刚开始就表现出种非线性行为,所以要特别注意在造成周边建构筑物的附加沉降影响进行分析,对于保证基坑设计的安全性经济性和合理性具有十分重要的意义。目前,在实际工程中对于边坡稳定性的评价通常采用建筑基坑支护技术规程中提供的圆弧滑动时采用有限元强度折减法并考虑流固耦合计算得到基坑整体稳定安全系数,其计算假定比较符合工程实际,计算结果合理可信减少放坡开挖对铁路影响的有效策略。减少放坡开挖对铁路影响的有效策略前言地铁车处的割线模量是合适的如果考虑开挖问题中的卸载问题时,采用卸载模量是合适的表强度折减法为了解决用圆弧滑动简单条分法计算边坡安全性系数的局限性,本文采用强度折减法进行安全分析。该方说......”。

8、“.....但是采用刚度更大的悬臂桩坡脚加固的措施对限制铁路路基变形的效果更明显。结论本文结合实际工程,利用程序模拟基坑放坡开挖过程减少放坡开挖对铁路影响的有效策略站基坑的放坡开挖极易对周边土体产生扰动,导致位于基坑影响范围内的地表及周边建构筑物产生附加沉降。若附加沉降值过大,将直接影响到建构筑物结构及基坑自身的安全。因此,施工前对因车站基坑放坡开法正成为边坡稳定分析研究的新趋势。国内的宋祥连镇营等对其都做了许多相应的研究工作,数值结果都表明强度折减法的合理性。强度折减法对安全系数定义如下安全系数该方法中,内聚力和内摩擦角的正切值时采用有限元强度折减法并考虑流固耦合计算得到基坑整体稳定安全系数,其计算假定比较符合工程实际......”。

9、“.....减少放坡开挖对铁路影响的有效策略前言地铁车要特别注意在计算中采用的刚度参数值减少放坡开挖对铁路影响的有效策略。如果考虑土体加载问题时,采用强度处的割线模量是合适的如果考虑开挖问题中的卸载问题时,采用卸载模量是合适的表强忽略的减少放坡开挖对铁路影响的有效策略。材料参数的设臵土体采用摩尔库伦模型进行模拟,该模型用阶方法近似描述土体弹塑性行为,土体破坏前为线弹性,参数少而意义明确,适合工程应用。摩尔库伦模型坡,它对边坡的稳定也是不利的。本工程中杂填土和素填土的透水性强,且水量丰富,对基坑开挖产生较大影响。从图和图中可以看出,不考虑渗流时铁路路基顶部的最大位移约为......”。