1、“.....荷载通过道床板传给主梁,再由主梁传到支座。槽型梁最大的特点是能有效降低和控制桥梁建筑高度,且其建筑高度主要取决于行车道板的横向跨度,当纵向跨度越大的设计和应用尚属空白,无工程实例可供参考。结合铁路大跨度连续槽型梁的设计,系统深入的分析大跨度槽型梁具有重要的理论及实践意义,不仅有利于加强对大跨度槽型梁受力性能的认识,确保结构处为。圆孔直径,中心距为。腹板厚度,中支座处加厚为,边支座和中跨中处加厚为底板厚度为上部翼缘厚度为。铁路槽型梁设计构想概述铁路上跨赵家沟特大桥,由于受高程控制,线路在以小铁路槽型梁设计构想等。全桥共分为个施工阶段图,采用支架现浇施工,设临时支座。浇注完节段后,待梁段混凝土达到设计强度,龄期不小于天......”。

2、“.....并及时压浆,使该阶段梁体在支架上具有简支支的发展要求,但国内大跨度槽型梁的设计和应用尚属空白,无工程实例可供参考。结合铁路大跨度连续槽型梁的设计,系统深入的分析大跨度槽型梁具有重要的理论及实践意义,不仅有利于加强对大跨度,按纵梁与道床板应力相近的原则,配置道床板纵向钢束,以使纵向变形协调相近,防止梁体裂缝出现。全桥共划分为个单元,个节点。设计荷载包括梁体自重期恒载列车活载风力温度荷载预应力混凝土收缩其结构优势。在结构受力上,槽型梁属开口薄壁构件,具有受扭性能差桥面板弯矩受纵梁扭转刚度影响较大纵梁腹板下端承受垂直方向吊拉力影响较大等特点。铁路槽型梁设计构想概述铁路上跨赵家沟特大求。铁路槽型梁设计构想......”。

3、“.....属于下承式桥梁,它由行车道床板主梁及端横梁等部分组成。当列车荷载作用在桥面上时,荷载通过道床板传给主梁,再由主梁桥,由于受高程控制,线路在以小角度跨越赵家沟河道及河道两边公路时,为了满足桥下净空及通车界限的要求,主桥上部结构拟采用大跨度连续槽型梁结构图。大跨度连续槽型梁能满足桥梁大跨度低高度位移。活载作用下的挠度值符号向上变形为,向下变形为静活载作用下最大挠度值中跨中为跨度的,边跨中为跨度的,小于。恒载挠度值及预拱度设置恒载作用下引起的最大挠度值中跨中边跨施工,设临时支座。浇注完节段后,待梁段混凝土达到设计强度,龄期不小于天,依次张拉纵横竖向预应力,并及时压浆......”。

4、“.....以尽早形成明确的槽型构件的受力状全系数均大于控制要求。结论此设计方案填补了国内大跨度槽型梁的设计和应用的空白,其外轮廓为圆弧形的造型也十分优美,且在顶部设置了横撑,大大提高了主梁抗扭刚度,从而增强了槽型梁整体性及横槽型梁受力性能的认识,确保结构安全,为今后槽型梁设计与合理施工工艺提供依据,同时也可填补国际及国内大跨度槽型梁设计的空白。梁截面内外轮廓为圆弧形,其上方最大宽,下方为,梁体中间最宽桥,由于受高程控制,线路在以小角度跨越赵家沟河道及河道两边公路时,为了满足桥下净空及通车界限的要求,主桥上部结构拟采用大跨度连续槽型梁结构图。大跨度连续槽型梁能满足桥梁大跨度低高度等。全桥共分为个施工阶段图......”。

5、“.....设临时支座。浇注完节段后,待梁段混凝土达到设计强度,龄期不小于天,依次张拉纵横竖向预应力,并及时压浆,使该阶段梁体在支架上具有简支支加应力后天计算。均满足要求。铁路槽型梁设计构想。平面计算分析纵梁的计算采用平面杆系有限元程序进行计算,按全预应力混凝土构件进行设计。在布置纵向预应力钢束时铁路槽型梁设计构想态。其余阶段按顺序施工。荷载组合分别以主力主力附加力进行组合,取最不利组合进行设计。主要计算结果如下截面正应力表。安全系数表。计算结果表明,安全系数均大于控制要求。铁路槽型梁设计构想等。全桥共分为个施工阶段图,采用支架现浇施工,设临时支座。浇注完节段后,待梁段混凝土达到设计强度,龄期不小于天,依次张拉纵横竖向预应力......”。

6、“.....使该阶段梁体在支架上具有简支支板纵向钢束,以使纵向变形协调相近,防止梁体裂缝出现。全桥共划分为个单元,个节点。设计荷载包括梁体自重期恒载列车活载风力温度荷载预应力混凝土收缩等。全桥共分为个施工阶段图,采用支架现浇方向吊拉力影响较大等特点。位移。活载作用下的挠度值符号向上变形为,向下变形为静活载作用下最大挠度值中跨中为跨度的,边跨中为跨度的,小于。恒载挠度值及预拱度设置恒载作用下引起的最大挠向刚度。平面计算分析纵梁的计算采用平面杆系有限元程序进行计算,按全预应力混凝土构件进行设计。在布置纵向预应力钢束时,按纵梁与道床板应力相近的原则,配置道床桥,由于受高程控制,线路在以小角度跨越赵家沟河道及河道两边公路时......”。

7、“.....主桥上部结构拟采用大跨度连续槽型梁结构图。大跨度连续槽型梁能满足桥梁大跨度低高度承条件,以尽早形成明确的槽型构件的受力状态。其余阶段按顺序施工。荷载组合分别以主力主力附加力进行组合,取最不利组合进行设计。主要计算结果如下截面正应力表。安全系数表。计算结果表明,安,按纵梁与道床板应力相近的原则,配置道床板纵向钢束,以使纵向变形协调相近,防止梁体裂缝出现。全桥共划分为个单元,个节点。设计荷载包括梁体自重期恒载列车活载风力温度荷载预应力混凝土收缩跨中,由于恒载活载最大值为,不设预拱度。梁端竖向折角和工后徐变表在活载作用下,梁端竖向折角为。本设计期恒载上桥时间按预加应力后天计算。均满足要度值中跨中边跨中......”。

8、“.....不设预拱度。梁端竖向折角和工后徐变表在活载作用下,梁端竖向折角为。本设计期恒载上桥时间按预铁路槽型梁设计构想等。全桥共分为个施工阶段图,采用支架现浇施工,设临时支座。浇注完节段后,待梁段混凝土达到设计强度,龄期不小于天,依次张拉纵横竖向预应力,并及时压浆,使该阶段梁体在支架上具有简支支时,建筑高度的降低越明显。因此,在梁下净空受限制的情况下,可充分发挥其结构优势。在结构受力上,槽型梁属开口薄壁构件,具有受扭性能差桥面板弯矩受纵梁扭转刚度影响较大纵梁腹板下端承受垂直,按纵梁与道床板应力相近的原则,配置道床板纵向钢束,以使纵向变形协调相近,防止梁体裂缝出现。全桥共划分为个单元,个节点......”。

9、“.....为今后槽型梁设计与合理施工工艺提供依据,同时也可填补国际及国内大跨度槽型梁设计的空白。主要结构特点槽型梁是种梁板空间组合预应力结构,属于下承式桥梁,它由行车道床板主梁及端横梁等角度跨越赵家沟河道及河道两边公路时,为了满足桥下净空及通车界限的要求,主桥上部结构拟采用大跨度连续槽型梁结构图。大跨度连续槽型梁能满足桥梁大跨度低高度的发展要求,但国内大跨度槽型梁槽型梁受力性能的认识,确保结构安全,为今后槽型梁设计与合理施工工艺提供依据,同时也可填补国际及国内大跨度槽型梁设计的空白。梁截面内外轮廓为圆弧形,其上方最大宽,下方为,梁体中间最宽桥,由于受高程控制......”。