危险性较大分部分项工程安全管理办法

级动火许可证有效期不应超过天小时。

级动火区域地铁车站区间隧道牵引变电站降压变电站开挖深度超过含或虽未超过但地质条件和周边环境复杂的基坑槽支护降水工程。

超过定规模的深基坑指开挖深度超过含的基坑槽的土方开挖支护降水工程。

开挖深度虽未超过，但地质条件周围环境和地下管线复杂，或影响毗邻建筑构筑物安全的基坑槽的土方开挖支护降水工程。

危险性较大分部分项工程安全管理办法网络版。

级动火区域由各直属单位确定的防火重点部位，如控制中心主变电站列车停车库危险品仓罗秀路站虹梅南路站等。

超深基坑开挖施工风险识别与分析超深基坑工程具有风险高工期长施工难度大等特点，常常会受到雨雪天气周边堆载及动载地下管线渗漏水等诸多不利条件的影响，安全度的随机性较大，事故的发生往往具有突发性，其安全性还与深基坑工程的支护结构体系降水和土方开挖等密切相关，在任环节出现纰漏都可能导致整个工程的失败。

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在本工程中，超深基通号线工程安全生产岗双责管理办法。

总包管理部安全风险识别及管理地下连续墙的施工深度越来越深，相应的施工风险也越来越高。

成槽深度深各个工序施工时间相应较长，易引发沉渣增厚及槽段失稳等问题地下连续墙在饱和粉砂层中成槽施工时经常发生失稳超长超重钢筋笼的起吊易发生失稳，临近建筑物的钢筋笼起吊若出现问题，将直接影响人民生活安全，对社会产生较严重的后果地下墙接头接缝处理不好或夹泥夹危险性较大分部分项工程安全管理办法网络版场配合集团指挥抢救，分析原因，配合调查，落实后续工作工地发生死亡事故，死亡人数超过人，事故初步定性为般安全事故的为级预警发生级预警及以上预警，项目公司主要负责人施工总承包管理部主要负责人必须第时间到达现场指挥抢救，分析原因，配合调查，落实后续工作工地发生死亡事故，死亡人数不超过人为级预警发生级预警，项目公司主要负责人施工总承包管理部主要负责人必须第时间到达现场，指挥抢救，落周边堆载及动载地下管线渗漏水等诸多不利条件的影响，安全度的随机性较大，事故的发生往往具有突发性，其安全性还与深基坑工程的支护结构体系降水和土方开挖等密切相关，在任环节出现纰漏都可能导致整个工程的失败。

预验收有施工监理设计业主现场负责人参加，施工监理单位做好书面汇报资料验收时，施工单位准备好有关检测工具和被抽查的质量保证资料，以便对工程实体的外观实测实量以及资料进行抽查。

对验收办法上海轨道交通号线项目公司对应急预警的划分预警的分级定义发生初步定性为重大安全事故的为级预警发生级预警，项目公司主要负责人施工总承包管理部主要负责人必须第时间到达现场配合集团指挥抢救，分析原因，配合调查，落实后续工作发生基坑坍塌或隧道破坏工地发生死亡事件，事故初步定性为般安全事故，有重大社会影响的为级预警发生级预警，项目公司主要负责人施工总承包管理部主要负责人必须第时间到达。

成槽深度深各个工序施工时间相应较长，易引发沉渣增厚及槽段失稳等问题地下连续墙在饱和粉砂层中成槽施工时经常发生失稳超长超重钢筋笼的起吊易发生失稳，临近建筑物的钢筋笼起吊若出现问题，将直接影响人民生活安全，对社会产生较严重的后果地下墙接头接缝处理不好或夹泥夹砂，导致连续墙渗漏水基坑变形过大及周围建构筑物沉降等隐患，不但会给基坑开挖和主体结构施工带来不利影响，严重时会发生基川路站个地下层站和天山路站古北路站上海南站站个地下层。

上海市建设和交通委员会关于印发上海市深基坑工程管理规定的通知，沪建交„‟号。

深基坑，是指开挖深度超过米的基坑或深度虽未超过米，但地质情况和周围环境较复杂的基坑。

本规定所称深基坑工程，包括基坑支护基底加固降水土方开挖等内容。

按照上海市交通建设工程安全质量监督站的定义，深基坑指开挖深度超过含或虽未超过但地质条件和周边环境复坑失稳垮塌等安全事故，给工程各方带来极大的经济损失和社会影响。

号线超深地下墙有大渡河路站桂林路站桂林公园站武威东路站上海西站站铜川路站个地下层站和天山路站古北路站上海南站个地下层临近建筑物进行地下墙施工的有古浪路站铜川路站天山路站古北路站吴中路站桂林路站百色路站罗秀路站虹梅南路站等。

超深基坑开挖施工风险识别与分析超深基坑工程具有风险高工期长施工难度大等特点，常常会受到雨雪天气级动火区域由各直属单位确定的防火重点部位，如控制中心主变电站列车停车库危险品仓库物存万元以上的物资仓库平方米以上的商场等。

级动火审批手续级动火作业由所在动火单位各直属单位下属分公司或部门填写动用明火审批表，经本单位安全保卫部门复核，分管领导审核同意，报所属上级法人单位的安全保卫部门审核后，方可动火。

级动火许可证有效期不应超过天小时。

级动火区域地铁车站区间隧道牵引变电站降压变电站不能烧要害部门和重要场所未经批准不烧不了解焊结地点周围情况不烧不了解焊结物内部情况不烧装过易燃易爆物品的容器不烧可用燃料材料作保温隔音的部位不烧密闭和有压力的容器管道不烧焊接部位旁有易燃易爆物品不烧附近有明火作业相抵触的作业不烧禁火区内未办理动火审批手续完不烧，划分动火区域，设臵监护人员，配备灭火器材。

下列人员应当接受消防安全专门培训，获得相应资格证书后方可上急预案要求，以最快方式分钟内将事故简要情况向相关上级部门报告各类突发事件事故应在事发第时间内向市建交委和相关上级部门报告。

报告程序施工单位报告程序，事故单位现场负责人必须在第时间内向建设方现场项目经理报告如特别重大事故直接向项目公司主要领导报告，后按程序报告死亡事故，现场必须做好抢救人员和保护好现场工作，以防事故进步扩大。

若发生触电事故应首先切断电源，若发生卫生防疫事故食中提出问题应列出整改销项内容，逐条逐项整改和消项，具体操作细则由业主编制有关竣工验收操作流程实施。

相应质监站监督方行为。

交通建设工程监理动态管理及考核办法监测单位必须按照上海地铁基坑工程施工规程等标准规范的要求，满足工程开展所需。

详见上海轨道交通建设工程施工质量管理办法。

详见上海轨道交通建设工程安全生产管理办法。

参与各类安全事故调查取证工作。

安全生产岗双责详见附件上海轨道坑失稳垮塌等安全事故，给工程各方带来极大的经济损失和社会影响。

号线超深地下墙有大渡河路站桂林路站桂林公园站武威东路站上海西站站铜川路站个地下层站和天山路站古北路站上海南站个地下层临近建筑物进行地下墙施工的有古浪路站铜川路站天山路站古北路站吴中路站桂林路站百色路站罗秀路站虹梅南路站等。

超深基坑开挖施工风险识别与分析超深基坑工程具有风险高工期长施工难度大等特点，常常会受到雨雪天气场配合集团指挥抢救，分析原因，配合调查，落实后续工作工地发生死亡事故，死亡人数超过人，事故初步定性为般安全事故的为级预警发生级预警及以上预警，项目公司主要负责人施工总承包管理部主要负责人必须第时间到达现场指挥抢救，分析原因，配合调查，落实后续工作工地发生死亡事故，死亡人数不超过人为级预警发生级预警，项目公司主要负责人施工总承包管理部主要负责人必须第时间到达现场，指挥抢救，落指号文上海轨道交通建设工程施工现场管理办法中关于动火的管理规定动用明火作业管理本标准适用于各单位因生产检修等施工需要进行电焊气焊割喷灯等明火作业。

动火单位在动火作业前应当按动火等级规定办理审批手续，经批准后方可动火。

超过规定的有效期，应重新办理手续。

动火作业根据作业区域火灾危险性的大小分为级级级个级别。

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危险性较大分部分项工程安全管理危险性较大分部分项工程安全管理办法网络版岗专兼职消防安全管理人员电焊工气焊工动火审批人员危险品仓库保管员操作员。

沪轨指号文上海轨道交通建设工程施工现场管理办法中关于动火的管理规定动用明火作业管理本标准适用于各单位因生产检修等施工需要进行电焊气焊割喷灯等明火作业。

动火单位在动火作业前应当按动火等级规定办理审批手续，经批准后方可动火。

超过规定的有效期，应重新办理手续。

动火作业根据作业区域火灾危险性的大小分为级级级个级场配合集团指挥抢救，分析原因，配合调查，落实后续工作工地发生死亡事故，死亡人数超过人，事故初步定性为般安全事故的为级预警发生级预警及以上预警，项目公司主要负责人施工总承包管理部主要负责人必须第时间到达现场指挥抢救，分析原因，配合调查，落实后续工作工地发生死亡事故，死亡人数不超过人为级预警发生级预警，项目公司主要负责人施工总承包管理部主要负责人必须第时间到达现场，指挥抢救，落制措施安全生产事故控制制定安全生产管理指导方针，明确安全生产事故控制指标。

编制各类安全生产管理办法下发至各参建单位，并提供技术上的支撑安全生产考核及奖罚建立安全生产奖惩考核制度，负责与各参建单位进行安全生产责任签约，并进行考核制定员工安全生产培训教育指标制定安全生产管理人员经过培训且持证上岗指标。

动火必须经动火审批，持动火证作业，严格执行十不烧规定未取焊工特殊工种操作证点部位等。

级动火审批手续级动火由所在动火单位填写动用明火审批表，经本单位安全保卫部门复核，分管领导审核同意后，方可动火。

级动火许可证有效期不应超过天小时。

级动火区域除级级规定的区域外，在非固定无明显危险因素的场所进行的动火作业。

动火必须经动火审批，持动火证作业，严格执行十不烧规定未取焊工特殊工种操作证不能烧要害部门和重要场所未经批准不烧不了解焊结地点周围情况不烧不了解焊结物中毒事故应立即送医院进行抢救或现场设立留观室，尽切努力避免事故进步扩大，等待有关部门调查。

建设方现场项目经理报告程序要领导及安委会主要领导报告，后按程序报告。

项目公司报告程序项目公司主要领导接到事故报告后，立即向建管中心转和总值班室报告要领导报告