下北京人民交通出版社，，葛安林自动变速器自动变速器综述汽车技术胡天明自动变速器的发展与行业对策兰州石化职业技术学院学报，过学迅汽车自动变速器北京机械工业出版社宋金声目前的几种汽车自动变速器及发展前景云南交通科技现象，而在换档手柄位于位或位时的档不打滑，则为档单向超越离合器打滑。若不论换档操纵手柄位于位或位或位时，档都有打滑现象，则为档制动器打滑。若自动变速器只在档有打滑现象，则为倒档及高档离合器打滑。若自动变速器只在超速档时有打滑现象，则为超速档制动器打滑。若自动变速器在倒档和高档时都有打滑现象，则为倒档及高档离合器打滑。若自动变速器在倒档和档时都有打滑现象，则为低档及倒档制动器打滑。对于有打滑故障的自动变速器，在拆卸分解之前，应先检查自动变速器的主油路油压，以找出造成自动变速器打滑的原因。自动变速器不论前进档或倒档均打滑，其原因往往是主油路油压过低。若主油路油压正常，则只要更换磨损或烧焦的摩擦元件即可。若主油路油压不正常，则在拆卸自动变速器的过程中，应根据主油路油压，相应地对油泵及阀板进行检修，并更换自动变速器的所有密封圈及密封环。汽车自动变速器打滑流程图图自动变速器打滑故障流程图案例分析故障症状自动变速器打滑，车下冒烟。这辆车在行驶中先是自动变速器打滑，然后车下冒烟，接着就不能行驶了。故障检修首先调查自动变速器机油水平，冷机时机油液面水平比最高上限高出左右，机油很脏，有股变速器机油烧焦后特有的气味。进步试验运转，加热自动变速器机油，以便观察加热后自动变速器机油能升到什么水平。试验运转中意外发现升档相当平滑，从档升到档，从档升到档，都能正常换档，但进入档，发动机加速，自动变速器就开始打滑。把变速选择杆置于档位，在档上恢复正常状态。档位也正常表档位标准值档位实际值标准值不管前进还是后退，发动机失速转速都是，是正常的。把车辆举升起来调查，在自动变速器和发动机之间这带，副车架和动力转向泵这带漏出许多自动变速器机油。冒烟的原因，说不定就是自动变速器机油漏到排气管上所致。用蒸汽洗净之后，为了确认漏油，把车子举升起来，把变速选择杆置于档位，连续运转分钟，完全没有发现自动变速器漏油。拆下自动变速器油底壳看，油底壳里有相当多离合器磨削粉。这样只好分解自动变速器了。把自动变速器从车上拆下来，接着就进行分解作业。首先取出离合器，其制动鼓部分已经受热变色，摩擦片磨削烧损，钢都露出来了。由于受热，活塞的密封件硬化。其余的各离合器，内部都没有特别异常。先把全部零件都拆解开洗净。阀体不是电子控制的，而是三段叠装的非常复杂的阀体。不过处理这种阀体，作业相当顺利，而且也没发现其他异常。所有的阀芯都运动平滑，个节流孔的位置孔径及安装方向都与资料相符，弹簧也正常。罩壳几乎用普通的工具即可分解。但是固定主轴滚柱轴承外环的环形螺母，必须用专用工具拆卸。这个螺母是用以前自己制作的工具拆下来的。如果不使用专用工具，而使用万向接头扳手螺丝刀和鎯头等也能拆下来，但螺母要受伤。而安装时必须用路力矩拧紧。所以必须有专用工具才行。制造专用工具时可以利用废弃的滚柱轴承外环，用砂轮和小型打磨机加工成犬牙离合器形状，然后把带插接口的驱动杆切掉半，再用电焊焊上去就可以了。这个螺母，与其直径相比，厚度较薄，松紧这个螺母时，加力点应在其半径延长线上。再回到起点，顺着离合器压力油供给通道进行调查。结果发现压力油是从泵罩内部的孔，通过涡轮轴的孔而进入离合器活塞里侧。涡轮轴的孔前后各镶嵌个钢制的圆环，起密封作用，就好像发动机上的活塞环样。这个钢环要以适度的松紧与泵的外壳内径相接触，泵的内径这部分压装个青铜制的内套。钢环与内套接触部分呈圆周状磨损。用手触摸，明显有磨损台阶，形成沟状，这可能就是离合器磨损的原因。这个台阶形磨损真的就是离合器烧坏的原因吗多少还有点疑问，但是因为没有看到其他异常点，所以装复，如果不能解决问题，就再次分解。更换钢环摩擦盘密封套件自动变速器本体虽然清洗干净了，但是作为自动变速器详细检查，扭矩变换器内部也应该彻底清洗。在分解自动变速器时，若发现自动变速器机油脏或者烧焦，应利用真空原理把扭矩变换器内部的自动变速器机油全部吸出来。然后组装，试验行驶后再次更换自动变速器机油。对这次内部有金属粉和磨削粉的情况，应该打开扭矩变换器的排放口，排出内部已经脏了的机油，再拧上排放口螺丝，注入煤油，在台式转盘上装上涡轮轴，旋转扭矩变换器内部的涡轮，后打开排放口螺丝，放出脏煤油这样反复操作几次后，最后用干净的自动变速器机油操作两次。根据车种和自动变速器损伤程度，行驶后再更换次自动变速器机油。转动扭矩变换器内部涡轮的涡轮轴的操作方法，在梅赛德斯路奔驰的维修说明书里有详细说明。这就是把自制的涡轮轴伸进扭矩变换器的涡轮里，然后利用外部的机械带动涡轮轴旋转。自制涡轮轴可用个报废的涡轮轴制作。处理完扭矩变换器后，更换泵盖总成，套筒的内表面好像是经过硬化处理的，与旧套筒相比，颜色不同。这个部分磨损比较多见，是由此而采取的对策。离合器以外的其他离合器也都分解开，活塞密封件和橡胶件全部更换，对轴向间隙进行了调整。然后把自动变速器组装起来，安装到车上去。自动变速器基本上是油压机械，在结束维修工作之前应当确认油压。在装着机油压力表的情况下试验行驶，结果升档点良好，自动限位跳合和降档时没振动，发动机制动良好。至此维修工作结束。第章汽车自动变速器异响故障检测与诊断研究汽车自动变速器异响的故障现象在汽车运转过程中，自动变速器内始终有异响汽车行驶自动变速器有异响，停车挂空档后异响消失。汽车自动变速器异响原因自动变速器油面过高度过低过高而产生异响。液力变矩器损坏。行星齿轮机构异响。空档或驻车异响。升档或降档瞬间有异响并伴随撞击。汽车在加速时变速器有异响。大负荷急剧改变车速时变速器前部有金属撞击声只在特定档位发动机制动时有导响汽车在低速时异响汽车自动变速器异响机理分析油面产生异响自动变速器油面过低对汽车的影响是发出嗡嗡的异响行星架即可。对起动机安装在发动机上的车辆，可将变速器拆下，将档位开关短接，启动发动机看有没有异响。对起动机安装在变速器两侧，因拆下变速器起动机便同被拆下，可将液力变矩器拆下，再将变速器装回，这样便可能将发动机发动，发动后倾听异响是否有异响。为进步确认空档或驻车档异响的出处，还可以将变速器挂入位，然后踩住刹车，轻轻加油，看有没有异响。当变速器升档或降档的瞬间有异响并伴有瞬间的振动感，这种故障多由传动间间隙过大引起的。对前轮驱动的汽车，应检查发动机和变速器缓冲胶垫是否损坏，半轴及半轴球笼是否磨损松旷，制动盘是否松旷，悬架是否变形松旷等。对后轮驱动的汽车，主要应检查传动轴花键及十字轴是否因磨损而松旷，主减速器配合件是否磨损严重间隙过大，半轴及制动盘是否松旷等。在确认异响及振动不是由上述部分产生后再诊断变速器部分。此故障发生前没有任何征兆，在行驶中突然听到阵剧烈金属撞击声，随后汽车就不能行驶了，或虽能重新起步，但最多只能走几分钟。这种故障般是变矩器涡轮花键毂早期磨损。变矩器涡轮花键毂负责驱动变速器的输入轴。新的自动变速器用手通常感觉不出输入轴的端面圆跳动，大部分自动变速器输入轴端面圆跳动的极限为。变速器输入轴的端面圆跳动的量通常是由组以上止推垫圈和推力轴承调节的。如果漏装了该处的止推垫圈和推力轴承，会造成输入轴端面圆跳动过大。汽车在档及时档时异响明显，高速时异响不明显或听不到杂音。这类故障同样要判断是否由变速器以外的传动件产生异响。对后轮驱动的车辆，就检查传动轴十字轴后主减速器内部的轴承或齿轮是否有间隙过大及损坏之处，检查后半轴球笼轮毂轴等是否损坏。在确认不是上述原因引起的异响后，再对自动变速器进行检查。引起自动变速器低速行驶时异响明显的主要原因有齿轮磨损严重或损坏，输出轴轴承损坏。如果异响是由齿轮或单向离合器故障引起，则异响必在参与响声明显的档位的齿轮或单向离合器中，可通过各档执行元件工作图表中判断到底是哪个齿轮或单向离合器损。如果响声产生在输出轴上，则响声便在各档均能听到。只是由于档位的不同，异响的轻重不同而己。因此，最后判断自动变速器异响是出现在输出轴上。汽车自动变速器异响故障排除流程图图自动变速器异响故障流程图案例分析故障现象捷达行驶中听到底盘发出哗哗异响，急加速，当发动机转速达到，车速只达到。当以档机械行驶时，发动机转速与车速正常的对应关系是对应的车速为。如缓慢加速，当发动机转速时能对应。故障诊断根据发动机转速与车速对应关系不正常的现象，判断变速器的档打滑。分解自动变速器，看到离合器磨擦片烧损。询问用户得知，以前变速器曾漏过油。在缺油的情况下强行行驶，会造成自动变速器内部烧损。档接合时离合器工作，由于离合器摩擦片烧损所以档有打滑现象。故障排除在更换离合器摩擦片，装复后试车正常。第章结论汽车自动变速器是个集机电液于体的重要汽车部件。应充分了解汽车自动变速器故障产生的原因，结合诊断仪器和试验就能够准确地找出故障点，可以迅速排除。自动变速器常见故障产生的原因有自动变速器油液面的高低及品质机械传动机构的损坏油泵的磨损和滤清器堵塞由于汽车所用自动变速器结构形式众多，故障现象也是千变万化的，对自动变速器故障分析时，首先应该对变速结构有定了解，掌握故障产生的原因进行分析，理解各种试验方法和原理，这样才能准确判断故障部位。排除故障确保车辆完好的技术状况和安全行驶。当发现自动变速器内零部件损坏时，应立即更换，以免影响其它零部件的损坏。对自动变速维修提出故障诊断流程图，希望更多维修人员认识与了解自动变速器为自动变速器维修提供了定