津地铁的主体结构将长期受到地下水的有害作用。如果没有可靠的防水措施,地下水不仅可以渗入地铁的主体结构内而直接影响地铁主体结构的正常使用,而且严重地危害到地下结构物的寿命。为此,天津地铁主体结构采用了结构自防水为本同品种标号的水泥混合使用。外加剂外加剂应符合国家或行业标准等品以上的质量标准。可根据需要掺入减水剂膨胀剂防水剂引气剂复合型外加剂等外加剂可单掺,也可复合使用,其品种和掺量应通过试验确定。外加剂的使用应不影响结构的强度,并应具有体积膨胀强度提高坍落度提高和损失小收缩落差小等特点。优质外加剂的含碱量不能超过。主体结构混凝土裂缝控制措施概述天津地铁号线全长,北起刘园,南至双林。该工程的试验段工程全长,已于年月,背水面不大于,其配筋应按细而密的原则配臵,钢筋间距宜控制在以内,必要时可加设扩张金属网,以提高混凝土的极限拉应变,控制混凝土的收缩裂缝。天津地铁试验段工程洪湖里车站,主体结构侧墙与顶板原设计配筋采用,配筋率为施工中为提高主体结构抗裂性,将原设计配筋改为,配筋率为。另外,为平衡结构收缩应力,在侧墙中部的范围内和顶板中部范围内,将水平构造筋间距调为,设计中还应对施工段长度的划分提出线试验段工程的防水混凝土配合比工作,天津地铁总公司在施工前对防水混凝土原材料与配合比进行了专家论证,统了原材料与配合比,方便了防水混凝土的质量控制。主体结构混凝土裂缝控制措施网络版。防水混凝土裂缝控制措施地铁主体结构裂缝是不可避免的,但其有害程度是可以控制的。地铁主体结构产生裂缝现象与设计原材料的选择混凝土配合比和施工工艺等方面密切相关,尤其是原材料的品质混凝土配合比和施工工艺影响较大。在地铁工程建设中主体结构混凝土裂缝控制措施网络版混凝土施工应采取保温保湿养护,模板拆除时间宜控制在混凝土强度达到左右,避免失水过快,混凝土的中心温度与表面温度以及表面温度与大气温度的差值均不应大于,且混凝土的降温速率每天不应大于。结语防水是地铁工程成败的关键,而控制地铁主体结构裂缝的产生又是保证防水质量的重中之重,它已愈来愈受到工程界的重视。工程实践表明,设计材料选择是控制地铁主体结构的基础,主体结构混凝土施工工艺是防水质量的技术保证,只有同时做好普通硅酸盐水泥,不宜采用火山灰质硅酸盐水泥和粉煤灰硅酸盐水泥不得使用过期和受潮结块的水泥,并不得将不同品种标号的水泥混合使用。磨细粉煤灰的级别不应低于级,掺量不应大于硅粉掺量不应大于其它品种掺量应通过试验确定。优化防水混凝土配合比防水混凝土配合比应通过试验确定,其抗渗等级应比设计要求提高在满足抗渗要求的前提下,尽量减少水泥用量,藉以提高防水混凝土的抗裂性。在设计允许的前提下,大体积防水混凝土可采用有止水措施。合理划分施工段长度,适当缩短施工缝间距,分段长度宜控制在以内。底板边墙顶板施工缝尽可能对齐,必要时采取跳槽施工,也可采用后浇带。认真进行防水混凝土结构的养护养护及时对防止裂缝有重大作用,特别在夏季施工时更是如此。混凝土在潮湿环境中养护,有利于降温散热,减少温差,减少和推迟因失水而产生的干缩,保证混凝土强度迅速增长。因此,规范规定防水混凝土至少养护,这对防止产生有害裂缝是非常必要的。大体积防水以减小混凝土收缩应力和荷载应力的集中。通过裂缝宽度验算调整主筋配筋量,把裂缝最大宽度控制在迎水面不大于,背水面不大于,其配筋应按细而密的原则配臵,钢筋间距宜控制在以内,必要时可加设扩张金属网,以提高混凝土的极限拉应变,控制混凝土的收缩裂缝。天津地铁试验段工程洪湖里车站,主体结构侧墙与顶板原设计配筋采用,配筋率为施工中为提高主体结构抗裂性,将原设计配筋改为,配筋率为。另外,为平衡结构收生。外加剂外加剂应符合国家或行业标准等品以上的质量标准。可根据需要掺入减水剂膨胀剂防水剂引气剂复合型外加剂等外加剂可单掺,也可复合使用,其品种和掺量应通过试验确定。外加剂的使用应不影响结构的强度,并应具有体积膨胀强度提高坍落度提高和损失小收缩落差小等特点。优质外加剂的含碱量不能超过。防水混凝土裂缝控制措施地铁主体结构裂缝是不可避免的,但其有害程度是可以控制的。地铁主体结构产生裂缝现象与设计原材料的选择混缩应力,在侧墙中部的范围内和顶板中部范围内,将水平构造筋间距调为,设计中还应对施工段长度的划分提出指导性意见,适当缩短施工缝间距,分段长度宜控制在以内。严格控制防水混凝土原材料质量防水混凝土的原材料要求如下水泥尽量采用低标号低水化热的水泥在不受侵蚀性介质和冻融作用时,宜采用普通硅酸盐水泥火山灰质硅酸盐水泥粉煤灰硅酸盐水泥如采用矿渣硅酸盐水泥则必须掺用外加剂,以降低泌水率在受冻融作用时,则优先选用主体结构混凝土裂缝控制措施概述天津地铁号线全长,北起刘园,南至双林。该工程的试验段工程全长,已于年月正式开工,部分工程的主体结构已经竣工。由于天津市地下水位高,地铁的主体结构均位于含水层中,因此,天津地铁的主体结构将长期受到地下水的有害作用。如果没有可靠的防水措施,地下水不仅可以渗入地铁的主体结构内而直接影响地铁主体结构的正常使用,而且严重地危害到地下结构物的寿命。为此,天津地铁主体结构采用了结构自防水为本别在夏季施工时更是如此。混凝土在潮湿环境中养护,有利于降温散热,减少温差,减少和推迟因失水而产生的干缩,保证混凝土强度迅速增长。因此,规范规定防水混凝土至少养护,这对防止产生有害裂缝是非常必要的。大体积防水混凝土施工应采取保温保湿养护,模板拆除时间宜控制在混凝土强度达到左右,避免失水过快,混凝土的中心温度与表面温度以及表面温度与大气温度的差值均不应大于,且混凝土的降温速率每天不应大于。结语防水是地铁分急剧蒸发现象引起收缩。水泥水化过程生成新的水化产物,以及水泥水化物吸收空气中的而引起的收缩现象。主体结构混凝土裂缝控制措施网络版。对于明挖法施工采用排桩的围护的结构,桩间凹槽部位应采用喷射混凝土和防水砂浆找平,尽量减少基面对新浇注的侧墙混凝土收缩的约束。要避免在炎热的夏季露天浇筑防水混凝土,混凝土初期曝晒会因过量失水而开裂。在浇筑混凝土时,还要注意控制施工温度。夏季混凝土入模温度直控制在后期强度或进行配合比设计。防水混凝土中各种材料的总碱量当量不得大于不得小于,掺有活性粉细料时,水泥用量不得小于砂率宜为,泵送时可增至灰砂比宜为水灰比不得大于,用于防水商品混凝土时不得大于,用于防水商品混凝土入模坍落度宜控制在入模前每小时坍落度损失值应小于,坍落度总损失值不应大于,混凝土含气量应控制在。用于防水商品混凝土的缓凝时间宜为地铁号缩应力,在侧墙中部的范围内和顶板中部范围内,将水平构造筋间距调为,设计中还应对施工段长度的划分提出指导性意见,适当缩短施工缝间距,分段长度宜控制在以内。严格控制防水混凝土原材料质量防水混凝土的原材料要求如下水泥尽量采用低标号低水化热的水泥在不受侵蚀性介质和冻融作用时,宜采用普通硅酸盐水泥火山灰质硅酸盐水泥粉煤灰硅酸盐水泥如采用矿渣硅酸盐水泥则必须掺用外加剂,以降低泌水率在受冻融作用时,则优先选用混凝土施工应采取保温保湿养护,模板拆除时间宜控制在混凝土强度达到左右,避免失水过快,混凝土的中心温度与表面温度以及表面温度与大气温度的差值均不应大于,且混凝土的降温速率每天不应大于。结语防水是地铁工程成败的关键,而控制地铁主体结构裂缝的产生又是保证防水质量的重中之重,它已愈来愈受到工程界的重视。工程实践表明,设计材料选择是控制地铁主体结构的基础,主体结构混凝土施工工艺是防水质量的技术保证,只有同时做好时,应根据外加剂的技术要求确定搅拌时间。混凝土运输过程中如出现离析,必须进行次搅拌。当坍落度损失后不能满足施工要求时,应加入原水灰比的水泥浆或次掺加减水剂,严禁直接加水。防水混凝土必须采用机械振捣,时间宜为,以混凝土开始泛浆和不冒气泡为准,并应避免偏振欠振或超振。掺引气剂或引气型减水剂时,应采用高频插入式振幅器振捣。混凝土结构内部设臵的各种钢筋或绑扎铁丝不得接触模板,固定模板的螺栓必须穿过混凝土结构时应主体结构混凝土裂缝控制措施网络版工程成败的关键,而控制地铁主体结构裂缝的产生又是保证防水质量的重中之重,它已愈来愈受到工程界的重视。工程实践表明,设计材料选择是控制地铁主体结构的基础,主体结构混凝土施工工艺是防水质量的技术保证,只有同时做好两者才能达到预期效果。总之,防水混凝土产生裂缝的原因是很复杂的,而且往往是各种因素的综合。为了防止结构产生有害裂缝,就必须根据工程的具体条件,因地制宜地采取相应措施,才能使地铁主体结构裂缝得到较好地控制混凝土施工应采取保温保湿养护,模板拆除时间宜控制在混凝土强度达到左右,避免失水过快,混凝土的中心温度与表面温度以及表面温度与大气温度的差值均不应大于,且混凝土的降温速率每天不应大于。结语防水是地铁工程成败的关键,而控制地铁主体结构裂缝的产生又是保证防水质量的重中之重,它已愈来愈受到工程界的重视。工程实践表明,设计材料选择是控制地铁主体结构的基础,主体结构混凝土施工工艺是防水质量的技术保证,只有同时做好宜为,以混凝土开始泛浆和不冒气泡为准,并应避免偏振欠振或超振。掺引气剂或引气型减水剂时,应采用高频插入式振幅器振捣。混凝土结构内部设臵的各种钢筋或绑扎铁丝不得接触模板,固定模板的螺栓必须穿过混凝土结构时应有止水措施。合理划分施工段长度,适当缩短施工缝间距,分段长度宜控制在以内。底板边墙顶板施工缝尽可能对齐,必要时采取跳槽施工,也可采用后浇带。认真进行防水混凝土结构的养护养护及时对防止裂缝有重大作用,特解决地下结构渗漏现象的发生。所谓混凝土结构自防水,主要是在混凝土中掺加外加剂,使混凝土致密不裂或把裂缝控制在定范围内,达到不渗不漏的目的。因此,对防水混凝土