大潮遭遇时，长江河口就会出现很高的潮位，造成严重灾害。项目所在区域附近的天生港浒浦水文站实测最大潮差为，平均潮差潮位为。设计潮位苏通大桥设计潮位专题成果见表。表苏通大桥设计潮位计算成果项目不同重现期年的设计水位均值设计高潮位设计低潮位设计潮流速与流量桥位处设计潮流速专题成果见表表表表苏通大桥设计潮流量专题成果项目不同重现期年的最大设计潮流量万立方米涨潮落潮表设计涨潮垂线平均流速计算成果垂线位置不同频率设计潮流速均值主航道桥北副墩主航道桥北主墩主泓主航道桥南主墩主航道桥南副墩专用航道桥北主墩专用航道桥南主墩表设计落潮垂线平均流速计算成果垂线位置不同频率设计潮流速均值主航道桥北副墩主航道桥北主墩主泓主航道桥南主墩主航道桥南副墩专用航道桥北主墩专用航道桥南主墩流向桥位主通航孔落急流向为涨急流向为。在专用航道，落急流向为之间涨急流向为。波浪年遇风速时，北主墩附近年遇波高为主槽南侧年遇最大波高为，专用航道桥桥墩附近为。泥沙桥位断面年月实测最大测点含沙量为。冲刷般冲刷根据初步设计方案，大桥实施后整个过水面积将有左右的压缩。依据桥区河床演变和水文动力特点以及泥沙运动特性，结合历年来本区段动床试验成果，采用二十年遇落潮流量与大中小潮组合潮型连续作用五年的水文组合条件进行试验，据随机模型分析计算，该水文组合频率大于年遇。试验得到的桥下般冲刷深度为。局部冲刷初步设计阶段几个基础方案的局部冲刷试验成果见表。施工图阶段的局部冲刷试验正在进行中。路大桥初步设计汇总设计文件两岸接线路基采用整体式横断面，路基宽度为米，其断面组成为土路肩米硬路肩行车道左侧路缘带中央分隔带。两岸接线范围广泛分布软土地基，本工程软土地基处理分别采用粉喷桩浆喷桩预压等处治方案。主线路面结构为抗滑表层中粒式沥青混凝土Ⅰ型密级配粗粒式沥青混凝土Ⅰ型密级配水泥稳定碎石二灰土路面总厚度为。北岸接线范围内设竹行互通立交，预留张江公路互通立交南岸接线范围内设常熟港互通立交。主线收费站服务区设置于北岸。全线共设置特大桥座通启运河特大桥大桥座三孔桥大桥建新塘大桥旬至月下旬都有可能遭受台风袭击，年均出现台风次。月上旬到月为台风多发期，月份是台风影响最多的月份，约占。在设计中要优先考虑抗风能力强的结构方案和施工方案安排施工进度时，受台风影响较大的施工状态如最大单悬臂最大双悬臂等尽量避开台风多发期，以确保大桥安全。桥位地区年平均下雨日天左右，最多天年平均下雾日和雷暴日均为天左右，最多可达天。上述不良天气都会导致有效施工天数的减少，安排工期时要给予充分考虑。桥位地区年平均气温左右，年极端最高气温，年极端最低气温月最高气温月最低气温。由此确定大桥设计温度参数为结构合拢温度，混凝土结构升降温钢结构升温，降温。通过查阅桥位两岸地区的天气灾害记录和走访调查当地居民，综合分析研究，表明桥位处没有龙卷风发生。通过在江面建立观测平台和在岸边设立剃度观测塔，揭示了宽阔水面上风况不同于邻近气象站也有别于沿岸风速测站的事实，真实反映了桥位处的风况。观测数据表明，桥位江面风速明显大于邻近气象站，平均风速为邻近气象站的倍左右，江面风速也大于江岸。江面主导风向为偏东风，南通市累年风向频率玫瑰图见图。桥位江面距平均水面高度处不同重现期基本风速见表。表桥位江面不同重现期的基本风速重现期年年年年年年年极值型图南通市累年风向频率玫瑰图河势及河床稳定拟选的苏通大桥位于徐六泾节点段的徐六泾标的下游侧，百多年来，虽经历了上游通州沙水道和狼山沙水道主槽左右大幅度摆动，但徐六泾节点段的长江主流始终在浒浦徐六泾标线，河势较为稳定。年以来，桥位附近深槽平面形态变化不大，尤其是主槽的右侧边坡稳定性较好，余年来桥位上下游各范围内的深槽右侧和等深线变幅均在以内。桥位河段是江阴以下长江干流最为稳定的区段之。桥区河床稳定性研究表明，桥区南岸附近区域在之间分布着层淤泥质粘土层，该土层的平均起动流速，比其它各层的起动流速大