1、“.....在碾压时更应严格控制含水量。在工地上，判断土是否接近最佳含水量可采用简易鉴定方法用手捏土或灰土等可成团，较费劲，手掌无水印，土团自处落在地上散成蒜瓣状，自高处落在坚实地面上即松散，出现这些现象即表明土已接近最佳含水量。在实验室中，尽可能参照工程施工技术规范要求，做好最佳含水量的验证检测。在压实过程中，为保证压实质量，施工现场自检人员应边施工，边检查压实度以便及时调整。当压实干密度远远大于要求值时，表明压实度过度或土质发生了变化当压实干密度小于要求值时，表明压实度不够。针对这些情况要找出原因并及时采取措施以达到要求的压实度。如改变碾压工艺增加压实机械的重量或重新做标准击实试验等。每压实层均应检验压实度，合格后方可填筑下层。压实度检验方法，通常采用环刀法，灌砂法和核子密度仪法等。环刀法，是种破坏性的检测方法，适用于不含骨料的细粒土......”。

2、“.....当环刀打入土中时，产生的应力使土松动，壁厚时产生的应力较大，因此干密度有所降低。灌砂法，是种破坏性检测方法，适用于各类土。优点是测定值精确缺点是操作较复杂，须经常测定标准砂的密度和锥体重。路基压实质量控制要点及措施从技术方面讲，公路路基压实度达不到要求是造成路面局部沉陷或过早破坏的主要原因。因此，当前在路基施工中的交工验收时，把压实度作为主要质量控制指标同时也说明压实度是较难掌握和达到的指标。因为影响因素较多，所以在进行高等级公路路基施工过程中，必须结合实际情况，认真分析各种因素及其对压实度的影响程度。般来说，影响路基压实度的因素有压实功碾压工艺及方法下承层强度路基土含水量等。通常可通过选择合理的压路机，试铺试验路确定松铺厚度和碾压遍数，填前对路表进行处理和压实等，解决压实功碾压工艺下承层强度等陕西交通职业技术学院问题......”。

3、“.....变化较大，施工中极难控制，因而它是造成路基压实度不够的主要原因。路基土的控制路基般是用自然土修筑的，在路基填筑之前应对自然土进行试验分析，确定其物理及力学性质，测定最佳含水量及最大干容重，以便指导路基施工对路基填筑成品的检测，从相关的实验结果中分析土质颗粒越细，其相应的回弹模量越低，而砂性土回弹模量比较高。所以，砂性土是良好的筑路材料。施工选择土场时，应选择塑性指数小的来填筑路基。含水量的控制根据路基压实机理，土的最大干密度，随着含水量的变化而变化，含水量过小，土颗粒间的摩阻力增大，在相同压实机具作用下，不易将相邻土颗粒挤紧，空隙增大，达不到密实法，该方法操作简单数据准确，深受质检部门和施工单位的欢迎。但环刀法对于砾类土不适于做为检测方法，第三种方法是核子密度仪测定方法。该方法可测定填表土的密度含水率。有使用方便快速的优点......”。

4、“.....不宜作仲裁试验及验收的依据。不管采用上述何种方法，均应严格遵守试验规程，使检测出的任何组数据真实可靠。填料分层厚度控制路基填筑时的松铺厚度必须严格控制。般路段松铺厚度小于或等于，构造物两侧桥涵头处理松铺厚度不得大于，路床顶面最后层的最小压实厚度大于或等于，如果填土厚度过薄，也会出现脱皮开裂的现象。填土分层的压实厚度和压实遍数与压实机械类型土的种类和压实度有关，应通过试验路来确定，同样质量的振动压路机比光轮静碾压路机的有效深度在倍，如果压实遍数超过遍仍达不到压实度要求，则应减小压实厚度。只有各填筑层具备相当理想的压实度和良好的整体板体性后路基整体才能得以稳定，才能实现对地表水的防渗封闭和对地下水的隔断作用，否则，局部强度不足，将扩至片到整个道路产生破坏。土基压实标准在道路工程中常用压实度来表示填土压实效果的好与不好......”。

5、“.....用百分率表示。标准最大干密度是指按照标准击实试验法，土在最佳含水量时得到的干密度。土被压实后的干密度是指在施工条件下，获取施工压实后的土样通过试验所得到的干密度。压实度以下述公式计算并用百分数表示即压实度压实后的干密度压实土的标准最大干密度试验室标准击实试验根据标准又分重型和轻型，击实标准的选择应根据工程项目的建设标准或道路等级来确定。压实度的检测以下表参考路基压实度表填挖类别路床顶面以路基压实度陕西交通职业技术学院下深度高速公路级公路二级公路三级公路四级公路零填以及挖方填方注表列压实度系按公路土工试验规程重型击实试验法求得的最大干密度的压实度。当三四级公路铺筑沥青混凝土和水泥混凝土路面时，其压实度应采用二级公路的规定值。结束语公路路基施工质量的好坏将直接影响到路面的稳定性......”。

6、“.....在施工中，需综合考虑土质含水量压实机具压实功能及压实时外界的自然和人为等因素，施工中采取有效质量控制措施，按规范施工，重视施工中的每个小环节，以保证路基的压实质量，为下步路面施工提供有力的保障。以上只是我的些体会，意在抛砖引玉，与大家共同探的目的。含水量过大，土颗粒间的孔隙被水分占据，而水般有不为外力所压缩，在碾压过程中出现弹簧现象，同样达不到压实度的要求。因此，在施工过程中，为了让土壤在土基上能够及时晾晒，需将整个标段划分成若干个施工段，以便形成流水作业面，当测定段含水量接近或达到最佳含水量时，迅速进行整平和碾压。对压实度的区域，含水量大于或等于最佳含水量定数值仍能碾压达到要求，但是碾压的遍数要增加，而不是试验段所确定的遍数。陕西交通职业技术学院选择合适的气候自然因素温度空气的湿度及各种天气因素等对压实度也有定的影响，因此......”。

7、“.....压实工具及压实层厚度控制压实工具及压实层厚度控制不同的压实工具，其压力传播的有效深度也不同。夯击式机具传播最深，振动式次之，碾压式最浅。种机具的作用深度，在压实过程中不是固定不变的，土体松软压力传播较深，随着碾压遍数增加，上部土层逐渐密实，土的强度相应提高，其作用深度也就逐渐减小。当压实机具很重时，土的密实度随施荷时间增加而迅速增加，超过限度后，土的变形急剧增加，甚至达到破坏当压实机具过重，以至超过土的强度极限时，会立即引起土体结构破坏。压实过程中，压路机速度的快慢对压实效果也有影响，当对压实度要求较高，以及铺土层较厚时，行驶速度要慢些。碾压开始宜用慢速，随着土层的逐渐密实，速度逐步提高。正式碾压时，若为振动压路机，第遍应静压，然后振动碾压，且由弱振至强振。这样的话，既能使整个填土层达到良好均匀的压实效果，还保证了路基的平整度......”。

8、“.....表面的密度最高。填土分层的压实厚度和压实遍数与压实机械类型土的种类和压实度要求有关，应通过试验来确定。般认为，对于细粒土，用光轮压路机时压实厚度不超过，用振动压路机时包括激振力，压实厚度不超过。平整度控制规范中路基土分层填筑时未对平整度作规定，长期的施工经验告诉我们，压路机在平整的路面上行驶时，对每处的压实功能都是相等的，碾压完成后各点的压实度比较均匀，统计曲线离散程度小。平整度差的路基在碾压时，压路机对路基土产生向下的冲击力，由于力的分布不匀，碾压完毕后各点得到的压实功各不相同，压实度也不均匀，可能出现段落区域的压实度达不到要求，还必须增加检测频率，划分出不合格区域，重新碾压。压实度检测压实度检测路基压实度的检测方法较多，最常采用的有灌砂法灌水水袋陕西交通职业技术学院法核子密度仪测定方法环刀法等。般采用是灌砂法，该方法工作量大，做实验所需时间较长......”。

9、“.....为现在砾类土检测压实度最常用的方法。第二种方法是环前言随着我国经济的快速发展，交通工具的日益增长，路路基路面的使用质量要求不断提高。而路基的稳定性直围绕着施工质量，质量的好坏关系到行车的安全与舒适性。影响路基压实的因素大体分为两方面，各自是外因与内因。其中，内因包括土质和含水量。外因包括压实功能指压实工具的重量碾压次数或垂落高度作用时间等及压实时的外界自然因素和人为因素。因此，只有对结构层充分压实，才能保证延长路基路面的使用寿命。公路路基的密实程度将直接影响路基的稳定性，压实质量越好密实度越大压实度越高材料整体性能越好路基的整体质量才能有所保证。因此，路基施工过程中，碾压工艺成为施工质量控制的关键工序，同时也是提高施工质量的重要指标之。为实现高等级公路使用年限及服务质量提供了保证......”。