库区内，引入库区。库区内设两股道，化化道有效长分别为和。线间距为。装卸线地段设计为平坡。每股道直线段可存辆车，两股道满足整列装车要求。方案比选表表设计方案推荐意见从运输作业投资工程量角度方案为优。从管理角度工艺配合角度Ⅱ方案为优。综合比选推荐方案为建设方案。第六章运输组织顺号Ⅰ方案Ⅱ方案优点利用牵出线调车作业，能接通车站各股道，取送车作业距离短，比较方便。专用线与车站平行布置，占用场地较小，布置合理。线路短，地势平坦，工程量少，投资少。④预留有扩建位置。距煤化工厂较近，管道埋设较短。管理方便。缺点距煤化工厂较远，需通过管道长距离运输，工艺配合较差。车站增加交分道岔组，增加养护难度。道既有有效长为，改造后，缩短至。仍不满系列标准。每次作业都需要顶送，距离较远，调车作业时来回切割正线，影响正线行车时间较长。专用线平交公路，手续难办调车作业来回穿过公路，影响公路行车，同时也给行车带来不安全因素。需要改移村办公路，修建大桥座，投资大。车流量计算车流计算采用有关数据采用铁基文规定年度车型百分比。货车平均装载利用率，货车平均静载重，车辆平均自重，车辆平均总重，车辆平均长度。货流不平衡系数采用日均重车流量计算年运量万吨辆波静式中辆日均重车流量年运量万吨波货物波动系数静货车静载重根据以上公式计算得辆辆日日均重车列流量计算列辆静自不式中列日均重车列流数列日辆日均重车流量辆日静货车静载重吨辆自货车车辆自重吨辆牵引定数不不满轴系数采用根据以上公式计算得对日每天对车。到发线能力经计算，专用线修建后，店上车站到发线能力利用率小于，基本能满足使用要求。考虑车站列流不均衡到达，在特殊情概述研究依据集团化工有限公司以下简称煤化关于集团万吨甲醇工程修建铁路站台及接轨申请函。煤化文件字号关于集团万吨甲醇工程修建铁路站台及接轨申请函。河南省铁道学会关于煤化万吨甲醇铁路外部运输通路咨询报告。岩埋藏特征。依据地基堆积成因时代及工程性能，地基土从上到下划分三大层。第层耕地土。为松散红褐色土夹杂着人工堆积耕种土肥土和煤灰，土质松软，湿韵，厚度左右。第二层耕地土。湿陷性粉质粘土红褐色湿，软塑硬塑状太。系人工回填，以粉质粘土为主，局部变为粘土。探井中可见虫孔针孔植被根系发育。该层土最大特点，是具有湿陷性二是揭露厚度在左右，厚度变化较大三是有人工夯实痕迹。第三层为粉质粘土夹粘土深红褐色，湿很湿，硬塑坚硬状态，场地范围内以粉质粘土为主。局部夹杂相变为粘土薄层或透晶体，含量明显增多，局部偶见钙质结晶，干后强度极高。拟建专用线经过地段较短，不在该断裂层范围以内，故工程地质条件较好，在施工中将第层土挖出回填，就可满足修建专用线要求。水文该地区较大河流是浊漳河，属海河流域，暴雨型季节性山区河流，洪水暴涨暴落，河流流量季节性变化显著，洪枯流量相差悬殊。水系比较发育，地下地表水资源较为丰富，易开采。地下水属潜水型，为低硬化水。主要靠大气降水补给，专用线所在地地下水位受浊漳河水位和降雨量影响，涨落不等，水位埋藏深度般在以下。气象根据市气象局所提供资料，该地区属暖温带大陆性气候，四季分明，春季干旱多风，夏季炎热多雨，秋季天高气爽，冬季寒冷干燥。气温年平均气温最热月平均气温最冷月平均气温极端最高气温极端最低气温每年气温低于年均天数天。相对湿度历年平均历年最大历年月平均最大历年月平均最小最大绝对湿度最小绝对湿度历年月平均最小降雨量历年平均昼夜最大历年最大历年最多雷电日数天小时最大十分中最大风秒历年最大风速历年平均风速基本风压东半年盛行风向西北风下半年盛行风向东南风和东南偏东风雪历年最大积雪深度基本雪压土壤最大冻结深度气压百帕历年平均气压绝对最高气压绝对最低气压蒸发量历年最大蒸发量历年平均蒸发量既有店上车站概况店上车站目前是太焦线上个单线中间站，车站设在太焦线西侧，紧邻国道。站中心里程，北距五阳站，南距王里堡站。目前车站共有股道，其中Ⅱ道为正线，有效长道是到发线，有效长分别为道道为货物线，有效长分别为。车站东西边各有货物站台座，近年来，因货源短缺，东边站台已基本不用。目前制式采用继电半自动闭塞方式。详见店上车站平面示意图。调机使用情况目前站内固定配置东风型调车机台，负责站内调车及专用线取送车作业，有时，该机车也跑小运转。第三章经济运量自然状况煤化在省南部长治市管辖县级市辖区内，浊漳河上游，辖区内管镇乡。境内北部为山区，东部与南部为半山区，西南及西北部为丘陵，中部及偏南为山间盆地。主要河流为浊漳河，国道穿越境内。境内矿藏丰富，主要有煤铁铜镁石膏石灰石等，工业有采煤炼焦化肥冶金建材等机械化工化学建材等。农作物主要有小麦谷子高粱玉米等。文物有原起寺龙王庙温庙等名胜古迹。店上车货物站台，在道外侧还建股货物线，即道，有效长为。道外侧还建货物站台座。专用线该方案方案在新增牵出线上太焦正线里程处接轨。通过反向曲线，进入拟建煤化库区，库区内设两股道，线间距为。化道化道，有效长分别为，直线长各为。场内线按尽头式布置。场内线设计为平坡，装卸作业线设在直线上。每股道直线段可存车辆，两股道满足整列装车要求。Ⅱ方案店上车站改造将原货物线道向两端展长，调整两端咽喉，将道改造为到发线，改造后道有效长均为。拆除货物线道外侧货物站台，在道外侧还建股货物线，即道，有效长为。道外侧还建货物站台座。专用线该方案在太焦正线处接轨，经两条曲线，由北向西跨过村办公路国道和漳河进入空旷低洼平阶梯地集团拟建库区内，引入库区。库区内设两股道，化化道有效长分别为和。线间距为。装卸线地段设计为平坡。每股道直线段可存辆车，两股道满足整列装车要求。方案比选表表设计方案推荐意见从运输作业投资工程量角度方案为优。从管理角度工艺配合角度Ⅱ方案为优。综合比选推荐方案为建设方案。第六章运输组织顺号Ⅰ方案Ⅱ方案优点利用牵出线调车作业，能接通车站各股道，取送车作业距离短，比较方便。专用线与车站平行布置，占用场地较小，布置合理。线路短，地势平坦，工程量少，投资少。④预留有扩建位置。距煤化工厂较近，管道埋设较短。管理方便。缺点距煤化工厂较远，需通过管道长距离运输，工艺配合较差。车站增加交分道岔组，增加养护难度。道既有有效长为，改造后，缩短至。仍不满系列标准。每次作业都需要顶送，距离较远，调车作业时来回切割正线，影响正线行车时间较长。专用线平交公路，手续难办调车作业来回穿过公路，影响公路行车，同时也给行车带来不安全因素。需要改移村办公路，修建大桥座，投资大。车流量计算车流计算采用有关数据采用铁基文规定年度车型百分比。货车平均装载利用率，货车平均静载重，车辆平均自重，车辆平均总重，车辆平均长度。货流不平衡系数采用日均重车流量计算年运量万吨辆波静式中辆日均重车流量年运量万吨波货物波动系数静货车静载重根据以上公式计算得辆辆日日均重车列流量计算列辆静自不式中列日均重车列流数列日辆日均重车流量辆日静货车静载重吨辆自货车车辆自重吨辆牵引定数不不满轴系数采用根据以上公式计算得对日每天对车。到发线能力经计算，专用线修建后，店上车站到发线能力利用率小于，基本能满足使用要求。考虑车站列流不均衡到达，在特殊情况下经常有货车停时过长，占用到发线时间较长，出现能力不足情况。因此，本次店上车站改造，新增股到发线。调机能力目前站内固定配置有东风型调车机台，负责站内调车作业及各专用线取送车作业。调车作时分见下表。调机作业时分表表作业类别调分固调车作业交接班吃饭整备计分调需要调车台数调固台煤化专用线计建函号关于公布铁路工程建设年度材料价差系数通知。其他有关费率采用人工费，工程综合工费根据概算编制办法有关规定，基期综合工费标准采用五区新建铁路综合工资标准基期综合标准如下表期综合工资标准单位元工日表基本工资区别工程名称期综合工资标准五区路基小桥涵房屋其他工程人工差价路基小桥涵房屋其他工程材料费铁建设号文发布铁路工程建设材料预算价格年度作为局，并按照建函号关于公布铁路工程建设年度材料价差系数通知，调整到年度价格水平。当地材料根据建函号关于公布州铁路局年度当地料差通知调整到年水平。仍缺项或规格与实际用料有出入者，采用市场价和调查参考价。在计算材料差价时，相应增减。行车干扰施工费根据工程所在营业线路行车数，按编制办法规定计列范围内有关工程数量，以其定额工天和机械台班量，乘以行车干扰施工定额加幅度计算，长治北地区行车干扰施工费增加幅度为。运杂费标准按建号文州局费率执行，见下表。运杂费标准表顺号名称单位标准说明路基工程元吨大中小桥元吨轨道综合元吨涵洞元吨铺轨元吨铺道岔元吨铺道床料费通信信号料费电力及牵引供电料费房屋元吨站场设备元吨给排水料费人工和机械台班消耗费率人工和机械台班消耗量按照各专业编制定额有关规定路基轨道桥涵站场通信信号房屋给排水等工程分别乘以系数。基期施工机械使用费以铁道部铁建号文发布铁路工程施工机械台班费用定额作为计算依据。基期机车台班费用单价基期机车台班费用单价按概预算编制办法规定和铁建设号文计算。夜间施工增加费按不同工程类工程工料机费为计算基数，分别乘以下表费率进行编制。建号文规定计列。夜间施工增加费率表表工程类别费率路基工程轨道工程其它冬季施工增加费按不同工程类工程工料机费为计算基数，分别乘以下表费率进行编制，长治地区按Ⅱ类区计列，临时房屋及小型临时设施费按Ⅱ类区。雨季施工增加费，按不同工程类工程工料机费为计算基数，分别乘以下表费率进行编制，长治地区按Ⅰ类区计列。冬雨季夜间施工增加表顺号类别冬季雨季名称费率费率路基工程路基石方桥涵及挡土墙给排水铺轨安装工程铺碴通信信号电力房屋室外管道给排水行干费轨道工程其它工程生产职工培训费根据州铁路局基本建设工程概预算编制办法建