灾的特点对于有效地预防和扑灭火灾有积极的指导作用。地铁火灾事故的特点疏散难度大客流量大上海已建成运营的地铁号线号线和明珠线,全长,日均客流总量为万人次,其中,地铁人民广场站日均客流量为万人次,地铁的满载率和单车运行均居世界第。在地铁突发火灾事故情况下,这么大的客流量,组织有序疏散很难,若要确保所有乘客在安全允许的时间内全部逃生,难度更大。逃生条件差垂直高度大商业运营的地铁,般建在地下左右,考虑商业和战备兼顾的地铁,则般建在深达左右的地下,情况,为决策实施提供第手资料是要熟悉地铁运行特点。了解运行频次客流高峰交互换乘运营管理等情况,为调派力量提供依据是要熟知地铁固定消防设施特点,掌握其火灾自动报警和远程系统防排烟系统室内消火栓系统通信控制系统安全疏散设施等情况,为有效控制灾情发展提供必要条件。在做好熟悉工作的同时,还要强化对地铁事故案例的分析和救援战术的研究。近年来,国内外地铁及其站点发生了不少灾害事故。如韩国的大邱阿塞科疆的巴库中国的北京等都发生过地铁火灾,通过对案例的分析研究,提炼出灾情处臵过程中的力量部署灾害控制程序组织装备运用等利弊得失,有针对性的加以借鉴利用,做好人员训练装备配备熟悉演练等准备工作。快速到场,及时有效地疏散人员火灾发生后,消防部队要在第时间调派足全允许的时间内全部逃生,难度更大。逃生条件差垂直高度大商业运营的地铁,般建在地下左右,考虑商业和战备兼顾的地铁,则般建在深达左右的地下,如日本东京都营大江户地铁线,其中本木车站共层,深入地下达,光台阶就有多级。突发火灾事故后,乘客从站台及站厅层仅凭体力往地面逃生,既耗时,又耗力,再加上不安全因素,安全逃生的把握性不大,对老弱病残的乘客而言,更是凶多吉少。逃生途径少地铁运营环境的特定性,决定了供乘客安全逃生途径的单性。除安全疏散通道处,既没有供乘客使用的垂直电梯设计上仅考虑残疾人专用电梯,也没有紧急避难场所,突发火灾事故中,大量乘客同时涌向狭窄的通道及楼梯,另有检票机等障碍物挡道,严重影响乘客快速逃生。列车若在隧道内发生火灾,乘客逃生人员中毒窒息,甚至会引起人员的瞬间死亡。另外,由于烟雾粒子对光具有很强的吸收和散射作用,导致火场能见度下降,影响人员疏散和消防队员扑救火灾,容易造员伤亡。国际上的研究结论认为,只要人的视觉距离下降到米以下,逃离火场就根本不可能。据报道,韩国大邱地铁火灾中,死者大多数是被毒烟熏死的。抢救生命任务重,救援困难易造员伤亡作者简介孙大鹏男,哈尔滨市公安消防支队战训科科长,主要从事灭火救援工作,哈尔滨市香坊区和平路号,电话。地铁属人员密集型场所,且车上无乘务员,车门由司机统开关,窗户为双层或多层密封钢化玻璃,不能轻易打开,车厢之间不能通行。因此,旦发生火灾,乘客由于惊慌恐惧,在没有人协调指挥的条件下,容易造成失控混乱的场面。地铁无自然采地铁火灾灭火救援对策探讨网络版导致隧道衬砌发生崩裂的实际温度大大降低。国外针对钻孔隧道衬砌火灾试验研究表明,混凝土表面温度达到时,内混凝土衬砌就会发生爆裂崩落。因此会阻碍火灾的扑救。其次是因烟热作用,救援人员不易接近起火部位,往往会延长扑救时间和增加喷水损失。再有是设备方面的影响,在扑救地铁隧道内火灾时可使用的灭火剂比地面建筑少,如卤代烷等般不宜大量使用,而且地铁中般的无线通讯设备难以使用,联络困难。这些都使得在扑救地铁火灾时的难度较大。地铁火灾的原因分析管理方面的原因管理上的疏漏是造成火灾的主要原因。即地铁公司没有制定严格的管理制度,使得众多安全隐患存在。我国的地铁没有对上车旅客进行安全检查的设备,而且地铁站内配备灭火器数量较少等都是潜在的隐患。列车材料的因策探讨网络版。地铁火灾的特点温度高,蔓延快,容易发生轰燃地铁出入口少,发生火灾后烟热不能及时排出,建筑空间温度上升快,容易出现轰然现象。使火场温度很快地升高到以上,造成可燃物全部燃烧,烟气体积急剧膨胀。伦敦地铁火灾就是由于救援人员没想到会发生轰燃而错失良机。日本消防部门曾做过实验,日本地铁的车厢虽被确认具有不易燃烧性,但起火后,快则,慢则之后就会出现对人体有害气体。内,车厢内烟雾弥漫就无法看清楚逃生出口,相邻的车厢在内也会出现相同情形。实验证明,允许乘客逃生只有左右的时间。另外,车内乘客的衣物旦引燃,火势能在短时间内扩大,允许逃生的时间则更短。年德国盖而森基兴市完成地铁隧道的火灾试验,隧道长,圆形净断面约。用减弱,在这种情况下,受火灾围困的人员要逃出现场,难度相对较大,加上火灾发生时,容易使人处于惊慌状态,很难在黑暗中找出逃生的目标。灭火救援难度较大首先,较长的隧道近似于封闭空间,火灾发生后,隧道内烟雾大,能见度低,散热慢,温度较高,起火点附近未进行防火保护的,作为隧道承重结构体的混凝土容易发生崩落。根据国内外隧道混凝土衬砌物火灾试验研究可知,混凝土衬砌在时强度开始降低,表面开始产生裂纹,以上时强度急剧降低,时试件表面裂纹贯通,以上出现崩裂。由于隧道火灾发生前,隧道衬砌和地层已存在着因挖掘和设臵支撑等引起的应力和变形场,此外,由于衬砌内含有水分,当火灾发生时,衬砌中的水变成蒸汽,在衬砌内成千倍地膨胀,从而产生巨大的压力,因此当火灾发生时也会出现相同情形。实验证明,允许乘客逃生只有左右的时间。另外,车内乘客的衣物旦引燃,火势能在短时间内扩大,允许逃生的时间则更短。年德国盖而森基兴市完成地铁隧道的火灾试验,隧道长,圆形净断面约。用号型钢制作隧道模型。将废弃电车作为燃烧物,另有干柴柴油等。车厢的燃烧荷载为。试验得到隧道内空气最高温度出现在燃烧车厢顶板下方,可达,最高温度在点燃后之间。由此可见地铁火灾中温度非常高,蔓延也相当快。氧含量急剧下降地铁火灾发生时,由于隧道的相对封闭性,大量的新鲜空气难以迅速补充,致使空气中氧气含量急剧下降。有研究表明,空气中氧含量降至时,人体肌肉活动能力下降降至时,人体肢无力,判断能力低,易迷失方向降至时,人即会晕倒,失去逃火灾时,由于通风不足,供氧不充分,产生不完全燃烧反应,产生大量有毒浓烟。这不仅使人员中毒窒息,甚至会引起人员的瞬间死亡。另外,由于烟雾粒子对光具有很强的吸收和散射作用,导致火场能见度下降,影响人员疏散和消防队员扑救火灾,容易造员伤亡。国际上的研究结论认为,只要人的视觉距离下降到米以下,逃离火场就根本不可能。据报道,韩国大邱地铁火灾中,死者大多数是被毒烟熏死的。抢救生命任务重,救援困难易造员伤亡作者简介孙大鹏男,哈尔滨市公安消防支队战训科科长,主要从事灭火救援工作,哈尔滨市香坊区和平路号,电话。地铁属人员密集型场所,且车上无乘务员,车门由司机统开关,窗户为双层或多层密封钢化玻璃,不能轻易打开,车厢之间不能通行。因此,旦发生火灾,能力当空气中含氧量降至以下时,人会立即晕倒或死亡。地铁空间特点影响战斗力发挥地铁空间狭长,导致灭火战线展开长,再加上地下工程对通讯设施的干扰较大,灭火人员与地面指挥人员通讯联络困难,灭火战斗受各种不利因素影响多,不易发挥战斗威力。地铁火灾救援对策地铁火灾处臵难度大,易造员伤亡。发生火灾时,地铁管理部门乘客消防部队方必须协调配合共同努力,才能最大限度地减少火灾损失。地铁管理部门地铁管理部门对地铁环境比较熟悉,因此对疏散人员及扑救初期火灾非常有利。故而应强化和扩大地铁管理部门在地铁火灾处臵中地位和作用。笔者认为,应从以下几个方面着手地铁部门应制定科学的消防安全管理制度岗位职责处臵火灾事故和抢险救援预案,并真正落实到每个岗位。地铁火灾灭火救援对地铁火灾灭火救援对策探讨地铁深埋在地下,建筑结构复杂出入口少疏散路线长通风照明条件差电器设备种类多人员高度集中,因此旦发生火灾,扑救任务将非常艰巨,往往会造成重大的人员伤亡和财产损失。因此掌握地铁火灾的特点对于有效地预防和扑灭火灾有积极的指导作用。地铁火灾事故的特点疏散难度大客流量大上海已建成运营的地铁号线号线和明珠线,全长,日均客流总量为万人次,其中,地铁人民广场站日均客流量为万人次,地铁的满载率和单车运行均居世界第。在地铁突发火灾事故情况下,这么大的客流量,组织有序疏散很难,若要确保所有乘客在安全允许的时间内全部逃生,难度更大。逃生条件差垂直高度大商业运营的地铁,般建在地下左右,考虑商业和战备兼顾的地铁,则般建在深达左右的地下,逆风行走,不受烟雾伤害。如果车站烟雾过大,必要时甚至可考虑开启前后临近车站的排烟设备,进行抽风排烟。当地铁列车发生火灾,应选择向人员疏散方向相反的方向送风,使烟雾远离乘客,确保乘客逆风疏散。消防部队还可以利用排烟车移动式排烟机,在两端入口分别选择正压送风和负压排烟等手段,辅助排烟。同时,疏散人员时还要做好地铁火灾内部照明,必要时架设临时照明设施,为灭火救人行动提供条件。内攻灭火,快速高效扑灭火灾是进攻路线不能从单通道进入,尽可能从两个或两个以上通道进入。是固移结合,多种形式展开灭火战斗行动。以固定设备为主,固定移动设备相结合的方式展开灭火战斗行动。地铁消防设施比较完善,灭火时的压力流量,其可靠性程度比其他建筑消防设施高。因此要充分发挥消防设施的都要顶着风向跑远离电轨,防止触电消防部队强化熟悉和地铁火灾事故案例的分析,做好灭火准备开展好熟悉工作,是灭火救援掌握主动权赢得先机的必要手段。地铁熟悉工作主要从以下个方面进行。是要熟悉其建筑特点。掌握地铁隧道的结构布局出入口等情况,为决策实施提供第手资料是要熟悉地铁运行特点。了解运行频次客流高峰交互换乘运营管理等情况,为调派力量提供依据是要熟知地铁固定消防设施特点,掌握其火灾自动报警和远程系统防排烟系统室内消火栓系统通信控制系统安全疏散设施等情况,为有效控制灾情发展提供必要条件。在做好熟悉工作的同时,还要强化对地铁事