致非正常情况下接发列车数量确保行车安全措施等方面。尤其是对施工计划中影响范围重点复查,坚决杜绝人为扩大施工影响范围。试验上行正线道岔刚换完转辙机,把关人员看到后,及时予以制止,防止了信号人员误操作道岔,造成单锁道岔中途转换。这是接发列车作业人员缺乏实际经验,未严格按照上海铁路局非正常接发列车作业标准程序作业。设备安装改造更新检修施工,影响设备正常使用,造成非正常接发列车年月日,站电务联锁试验施工,全站信联闭停用常情况下接发列车办理要点设备使用说明书等,并保证接发车人员人手册。同时还要结合车站设备实际,编制实用的设备使用说明,对更新改造后的设备要及时索要设备操作说明书,并组织职工反复学习,认真演练。组织全站行车人员进行非正常接发列车技能比赛,通过模拟现场实际问题,以专业比赛和实际演练为抓手,制定有针对性的措施,并将比赛结对心理造成的影响现场应对不当,要抓住确认区间空闲办理闭塞确认接车线空闲下达命令准备进路凭证填记等易发多发问题的关键环节,制定完善的非正常情况下接发列车作业流程图,在车站行车室揭挂配臵,保证接发车人员遇到非正常情况可随时参照,按流程作业,就能很大程度的稳定作业人员的心态,防止盲目出错。加强对非正常接发列车作业期间的对车站非正常接发列车作业安全风险的分析研究及对策网络版响范围。另方面,严把施工措施制定关。在编制和审核施工安全组织措施时,重点控制非正常情况下接发列车数量和掌握施工开通后慢行速度两个关键环节。在严格控制非正常接发列车数量上,综合考虑线路运能运量的紧张情况,积极协调路局施工管理办公室尽量安排在垂直天窗内进行,减少非正常情况下接发列车数量,避免列车在非正常情况下开行。在行正线道岔刚换完转辙机,把关人员看到后,及时予以制止,防止了信号人员误操作道岔,造成单锁道岔中途转换。这是接发列车作业人员缺乏实际经验,未严格按照上海铁路局非正常接发列车作业标准程序作业。设备安装改造更新检修施工,影响设备正常使用,造成非正常接发列车年月日,站电务联锁试验施工,全站信联闭停用基本闭络版。抓施工方案,实施源头控制方面,严把施工方案的审核关,对施工主体单位提报的涉及非正常情况接发列车的施工方案,安全科主管工程师在签署施工计划及安全协议时严格审核把关,重点是审核施工前期准备施工影响范围导致非正常情况下接发列车数量确保行车安全措施等方面。尤其是对施工计划中影响范围重点复查,坚决杜绝人为扩大施工影的问题有作业人员心理素质不稳定,实际操作时出现混乱车站值班员与助理值班员施工把关人员之间互控性差非正常接发列车作业中关键的进路准备环节把关不严未严格执行调度命令正确使用行车凭证行车设备出现故障时,值班员未先派人到现场检查线路和道岔状态,再通知电务或工务部门,不深入了解现场实际行车设备检查登记不规范不全面控制上,要严格抓好限速命令的签收传达交接等环节,在接发列车中严格按照规定进行车机联控提示慢行。由于接发车人员误动或操纵设备,造成非正常接发列车年月日,级区段站道正线动车组列车限速,列车调度员拟定限速调度命令利用车站列控中心将限速命令信息下发,车站值班员没有对限速命令中的限速位臵进行校核造成故障判断不准确影响范围不清楚。实例分析设备故障影响造成非正常接发列车年月日,站下行次道通过后,道岔岔区位臵遗留白光带,随后道岔定位无表示。车站值班员办理次列车人工引导进站道通过时道岔为道正线间渡线联动道岔,控制台单锁,未进行人工现场加锁。当次列车通过时,信号工区人员还在不停地操动试验上抓施工方案,实施源头控制方面,严把施工方案的审核关,对施工主体单位提报的涉及非正常情况接发列车的施工方案,安全科主管工程师在签署施工计划及安全协议时严格审核把关,重点是审核施工前期准备施工影响范围导致非正常情况下接发列车数量确保行车安全措施等方面。尤其是对施工计划中影响范围重点复查,坚决杜绝人为扩大施工影响范围。下接发列车的安全与否。是强化基础培训。车站每年制定脱产培训计划时,重点送培车站值班员助理值班员扳道员等行车主要工种,不断提高非正常应急处理能力和新设备操作能力是开展重点培训。主要是结合吸取事故教训,对有关人员进行重点培训。是强化适应性培训。对有计划的施工作业,施工前必须对参加施工的作业人员和人员进行施工方案备操作能力是开展重点培训。主要是结合吸取事故教训,对有关人员进行重点培训。是强化适应性培训。对有计划的施工作业,施工前必须对参加施工的作业人员和人员进行施工方案安全措施和相关规章的培训,并进行考试,合格者方准上岗是进行专题培训。每年分期分批抽调接发车人员开展非正常接发列车专题培训和比武演练活动。通过专题培法停用,改按电话闭塞行车。在联锁试验时,车站准备次列车接车进路,由于值班员地认为集中道岔可以单锁,就不必用钩锁器现场就地加锁道岔,没有考虑全站信号设备停用,也未按施工安全措施中规定的进路道岔人工加锁要求进行非正常作业,给列车运行安全带来隐患。明确关键环节,规范作业流程为防止接发车人员遭遇非正常情况时造成故障判断不准确影响范围不清楚。实例分析设备故障影响造成非正常接发列车年月日,站下行次道通过后,道岔岔区位臵遗留白光带,随后道岔定位无表示。车站值班员办理次列车人工引导进站道通过时道岔为道正线间渡线联动道岔,控制台单锁,未进行人工现场加锁。当次列车通过时,信号工区人员还在不停地操动试验上响范围。另方面,严把施工措施制定关。在编制和审核施工安全组织措施时,重点控制非正常情况下接发列车数量和掌握施工开通后慢行速度两个关键环节。在严格控制非正常接发列车数量上,综合考虑线路运能运量的紧张情况,积极协调路局施工管理办公室尽量安排在垂直天窗内进行,减少非正常情况下接发列车数量,避免列车在非正常情况下开行。在之间互控性差非正常接发列车作业中关键的进路准备环节把关不严未严格执行调度命令正确使用行车凭证行车设备出现故障时,值班员未先派人到现场检查线路和道岔状态,再通知电务或工务部门,不深入了解现场实际行车设备检查登记不规范不全面,造成故障判断不准确影响范围不清楚。对车站非正常接发列车作业安全风险的分析研究及对策对车站非正常接发列车作业安全风险的分析研究及对策网络版全措施和相关规章的培训,并进行考试,合格者方准上岗是进行专题培训。每年分期分批抽调接发车人员开展非正常接发列车专题培训和比武演练活动。通过专题培训和演练比武,提高接发车人员的非正常情况应急能力。同时也使每个车站都拥有支技术业务过硬的接发车骨干队伍,以点带面,提高非正常接发车应急处理水平。强化方案管理,实施源头控响范围。另方面,严把施工措施制定关。在编制和审核施工安全组织措施时,重点控制非正常情况下接发列车数量和掌握施工开通后慢行速度两个关键环节。在严格控制非正常接发列车数量上,综合考虑线路运能运量的紧张情况,积极协调路局施工管理办公室尽量安排在垂直天窗内进行,减少非正常情况下接发列车数量,避免列车在非正常情况下开行。在,也是保证列车按运行图安全正点运行保证铁路畅通的关键环节。接发列车工作是车站,特别是中间站的重要任务之。由于参加接发列车工作的人员多,作业环节复杂,接发列车工作中的任何疏忽或差错,都可能造成列车晚点或行车事故,不仅影响其他列车,甚至影响全局运输。素质是前提,能力是关键。作业人员应急处理能力的强弱,决定着非正常情况络版。由于接发车人员误动或操纵设备,造成非正常接发列车年月日,级区段站道正线动车组列车限速,列车调度员拟定限速调度命令利用车站列控中心将限速命令信息下发,车站值班员没有对限速命令中的限速位臵进行校核,签收后便在车务终端设臵系统里进行下达,而限速命令中的限速位臵的填写为下行道正线训和演练比武,提高接发车人员的非正常情况应急能力。同时也使每个车站都拥有支技术业务过硬的接发车骨干队伍,以点带面,提高非正常接发车应急处理水平。强化方案管理,实施源头控制。对车站非正常接发列车作业安全风险的分析研究及对策网络版。对车站非正常接发列车作业安全风险的分析研究及对策车站接发列车工作是列车运行的重要环造成故障判断不准确影响范围不清楚。实例分析设备故障影响造成非正常接发列车年月日,站下行次道通过后,道岔岔区位臵遗留白光带,随后道岔定位无表示。车站值班员办理次列车人工引导进站道通过时道岔为道正线间渡线联动道岔,控制台单锁,未进行人工现场加锁。当次列车通过时,信号工区人员还在不停地操动试验上车速度控制上,要严格抓好限速命令的签收传达交接等环节,在接发列车中严格按照规定进行车机联控提示慢行。素质是前提,能力是关键。作业人员应急处理能力的强弱,决定着非正常情况下接发列车的安全与否。是强化基础培训。车站每年制定脱产培训计划时,重点送培车站值班员助理值班员扳道员等行车主要工种,不断提高非正常应急处理能力和新络版。抓施工方案,实施源头控制方面,严把施工方案的审核关,对施工主体单位提报的涉及非正常情况接发列车的施工方案,安全科主管工程师在签署施工计划及安全协议时严格审核把关,重点是审核施工前期准备施工影响范围导致非正常情况下接发列车数量确保行车安全措施等方面。尤其是对施工计划中影响范围重点复查,坚决杜绝人为扩大施工影。另方面,严把施工措施制定关。在编制和审核施工安全组织措施时,重点控制非正常情况下接发列车数量和掌握施工开通后慢行速度两个关键环节。在严格控制非正常接发列车数量上,综合考虑线路运能运量的紧张情况,积极协调路局施工管理办公室尽量安排在垂直天窗内进行,减少非正常情况下接发列车数量,避免列车在非正常情况下开行。在列车速后经把关人员及时纠正,防止了险情的发生。原因分析车站值班员在处理常见的突发性轨道区段出现红光带或道岔失去表示这类故障时,首先认为是轨